CN114893288A - 一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件 - Google Patents

一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及柴油发动机技术领域，具体为一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件，包括有外壳体，外壳体的外表面设置有散热框，散热框内设置有可节能的散热机构，外壳体的内壁安装有导热管，导热管连接有热循环组件。发动机工作时产生的热量被导热管内的冷却液吸收，然后通过注液管进入到散热框的内部，因散热框内设置有可节能的散热机构，温差发电片产生电能并驱动驱动马达启动，驱动马达启动带动转轴转动，转轴可带动第一风扇旋转，且驱动轮和从动轮通过连接带连接，进而使得侧立杆转动，侧立杆带动第二风扇转动，第二风扇转动可加速散热框内的热量散发，帮助发动机提高散热效率，且利用了发动机本身的热能，不需要使用额外的电能，更加节能。

Description

一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件
技术领域
本发明涉及柴油发动机技术领域，具体为一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件。
背景技术
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油发动机也称为狄塞尔发动机。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22)，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K)，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而做功，废气同样经排气管排入大气中。
柴油发动机在工作时会产生大量的热能，这些热量若长时间积攒在机体内不进行冷却或者及时排除，会对设备有很大的损坏，所以柴油发动机大多会设置有冷却系统，现有的种类的柴油发动机会采用风冷的方式散热，也就是在发动机壳体上安装有风扇，用于将设备散热，这样的方式散热效率有待提高，而且风扇工作仍需要使用电能，浪费了一定的能量。
发明内容
本发明的目的在于提供一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件，包括有外壳体，所述外壳体的外表面设置有散热框，所述散热框内设置有可节能的散热机构，所述外壳体的内壁安装有导热管，所述导热管连接有热循环组件。
优选的，所述散热框的内侧壁和内底面为波浪形结构，散热框的侧壁和底部为空心结构。
优选的，所述散热框的内底面上设置有凹陷槽，散热机构包括有安装在凹陷槽内的导热块，导热块的上方连接有温差发电片，温差发电片的上方设置有冷却块。
优选的，所述冷却块的外壁上设置有隔热套，冷却块的内部设置有内腔，内腔和外侧壁之间设置有冷却液储腔，内腔的顶面上开设有若干个散热孔，内腔的内部安装有驱动马达，驱动马达上连接有转轴，转轴中间安装有第一风扇，转轴的顶部安装有两个驱动轮。
优选的，所述冷却块的外侧壁和散热框的内侧壁之间安装有安装板，安装板为网状板，安装板上转动安装有两根侧立杆，侧立杆的顶端安装有从动轮，侧立杆和从动轮通过连接带连接，驱动轮和从动轮为链轮，连接带为链条，侧立杆的中间安装有第二风扇，其中一根侧立杆的底部安装有第一齿轮。
优选的，所述热循环组件包括有安装在导热管两端的注液管和回流管，回流管的内部转动安装有内杆，内杆的上端安装有第四齿轮，内杆的下端侧壁上设置有螺旋片。
优选的，所述散热框的内壁上转动安装有侧驱动杆，侧驱动杆贯穿散热框的内壁和回流管的侧壁，侧驱动杆的一端安装有第二齿轮，第二齿轮和第一齿轮啮合连接，第二齿轮的另一端安装有第三齿轮，第三齿轮和第四齿轮啮合连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本发明提出的一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件，发动机工作时产生的热量被导热管内的冷却液吸收，然后通过注液管进入到散热框的内部，散热框内的冷却液温度上升，因散热框内设置有可节能的散热机构，温差发电片的热端接触到导热块上，温差发电片的冷端和冷却块底面接触，会产生较大的温度差异，进而使得温差发电片产生电能并驱动驱动马达启动，驱动马达启动带动转轴转动，转轴可带动第一风扇旋转，且驱动轮和从动轮通过连接带连接，进而使得侧立杆转动，侧立杆带动第二风扇转动，第二风扇转动可加速散热框内的热量散发，帮助发动机提高散热效率，且利用了发动机本身的热能，不需要使用额外的电能，更加节能；
2.因设置有热循环组件，当侧立杆转动时，因为底部的第一齿轮和第二齿轮啮合连接，进而使得侧驱动杆转动，进而使得第三齿轮带动第四齿轮和内杆转动，螺旋片随之转动可以使得回流管内的冷却液快速流动，进而加速导热管和散热框内部的冷却液循环，进一步提高了散热效率。
附图说明
图1为本发明装置结构示意图；
图2为图1中A处放大图；
图3为本发明中冷却块结构图；
图4为本发明中回流管连接图。
图中：外壳体1、散热框2、导热块3、温差发电片4、冷却块5、内腔501、散热孔502、隔热套6、驱动马达7、转轴8、第一风扇9、驱动轮10、安装板11、侧立杆12、从动轮13、第二风扇14、第一齿轮15、导热管16、注液管17、回流管18、侧驱动杆19、第二齿轮20、第三齿轮21、内杆22、第四齿轮23、螺旋片24。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图4，本发明提供一种技术方案：一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件，包括有外壳体1，外壳体1的外表面设置有散热框2，散热框2的内侧壁和内底面为波浪形结构，增加了有效散热面积，有利于提高散热效率，散热框2的侧壁和底部为空心结构，内部装有冷却液，在散热框2上设置有冷却液添加口，图中未显示。
散热框2内设置有可节能的散热机构，外壳体1的内壁安装有导热管16，导热管16的形状依据所贴合发动机内部吸热部位而定，散热框2的内底面上设置有凹陷槽，散热机构包括有安装在凹陷槽内的导热块3，导热块3的上方连接有温差发电片4，导热块3可吸收散热框2的热量并传递到温差发电片4的底部的热端上，温差发电片4的上方设置有冷却块5，冷却块5温度较低其底面接触温差发电片4的冷端，因此形成温差电动势，使得温差发电片4可产生电能。冷却块5的外壁上设置有隔热套6，可防止散热框2的热量快速传导到冷却块5上，冷却块5的内部设置有内腔501，内腔501和外侧壁之间设置有冷却液储腔，内腔501的顶面上开设有若干个散热孔502，也是为了增加散热面积，内腔501的内部安装有驱动马达7，驱动马达7上连接有转轴8，转轴8中间安装有第一风扇9，第一风扇9转动时可以降低冷却块5内冷却液温度，进一步扩大温差，提高发电效率，转轴8的顶部安装有两个驱动轮10，冷却块5的外侧壁和散热框2的内侧壁之间安装有安装板11，安装板11为网状板，利于热量散失，安装板11上转动安装有两根侧立杆12，侧立杆12的顶端安装有从动轮13，侧立杆12和从动轮13通过连接带连接，驱动轮10和从动轮13为链轮，连接带为链条，侧立杆12的中间安装有第二风扇14，其中一根侧立杆12的底部安装有第一齿轮15；发动机工作时产生的热量被导热管16内的冷却液吸收，然后通过注液管17进入到散热框2的内部，散热框2内的冷却液温度上升，因散热框2内设置有可节能的散热机构，温差发电片4的热端接触到导热块3上，温差发电片4的冷端和冷却块5底面接触，进而使得冷端和热端有较大温度差，进而使得温差发电片4产生电能并驱动驱动马达7启动，驱动马达7启动带动转轴8转动，转轴8可带动第一风扇9旋转，且驱动轮10和从动轮13通过连接带连接，进而使得侧立杆12转动，侧立杆12带动第二风扇14转动，第二风扇14转动可加速散热框2内的热量散发，帮助发动机提高散热效率，且利用了发动机本身的热能，不需要使用额外的电能，更加节能。
导热管16连接有热循环组件，热循环组件包括有安装在导热管16两端的注液管17和回流管18，回流管18的内部转动安装有内杆22，内杆22的上端安装有第四齿轮23，内杆22的下端侧壁上设置有螺旋片24，散热框2的内壁上转动安装有侧驱动杆19，侧驱动杆19贯穿散热框2的内壁和回流管18的侧壁，散热框2的内壁上内嵌安装有密封轴承，侧驱动杆19插接在密封轴承的内圈中，侧驱动杆19的一端安装有第二齿轮20，第二齿轮20和第一齿轮15啮合连接，第二齿轮20的另一端安装有第三齿轮21，第三齿轮21和第四齿轮23啮合连接，第二齿轮20、第一齿轮15、第三齿轮21、第四齿轮23都为锥形齿轮。
发动机工作时产生的热量被导热管16内的冷却液吸收，然后通过注液管17进入到散热框2的内部，散热框2内的冷却液温度上升，因散热框2内设置有可节能的散热机构，温差发电片4的热端接触到导热块3上，温差发电片4的冷端和冷却块5底面接触，进而使得冷端和热端有较大温度差，进而使得温差发电片4产生电能并驱动驱动马达7启动，驱动马达7启动带动转轴8转动，转轴8可带动第一风扇9旋转，且驱动轮10和从动轮13通过连接带连接，进而使得侧立杆12转动，侧立杆12带动第二风扇14转动，第二风扇14转动可加速散热框2内的热量散发，帮助发动机提高散热效率，且利用了发动机本身的热能，不需要使用额外的电能，更加节能；因设置有热循环组件，当侧立杆12转动时，因为底部的第一齿轮15和第二齿轮20啮合连接，进而使得侧驱动杆19转动，进而使得第三齿轮21带动第四齿轮23和内杆22转动，螺旋片24随之转动可以使得回流管18内的冷却液快速流动，进而加速导热管16和散热框2内部的冷却液循环，进一步提高了散热效率。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件，包括有外壳体(1)，其特征在于：所述外壳体(1)的外表面设置有散热框(2)，所述散热框(2)内设置有可节能的散热机构，所述外壳体(1)的内壁安装有导热管(16)，所述导热管(16)连接有热循环组件。
2.根据权利要求1所述的一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件，其特征在于：所述散热框(2)的内侧壁和内底面为波浪形结构，散热框(2)的侧壁和底部为空心结构。
3.根据权利要求1所述的一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件，其特征在于：所述散热框(2)的内底面上设置有凹陷槽，散热机构包括有安装在凹陷槽内的导热块(3)，导热块(3)的上方连接有温差发电片(4)，温差发电片(4)的上方设置有冷却块(5)。
4.根据权利要求3所述的一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件，其特征在于：所述冷却块(5)的外壁上设置有隔热套(6)，冷却块(5)的内部设置有内腔(501)，内腔(501)和外侧壁之间设置有冷却液储腔，内腔(501)的顶面上开设有若干个散热孔(502)，内腔(501)的内部安装有驱动马达(7)，驱动马达(7)上连接有转轴(8)，转轴(8)中间安装有第一风扇(9)，转轴(8)的顶部安装有两个驱动轮(10)。
5.根据权利要求3所述的一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件，其特征在于：所述冷却块(5)的外侧壁和散热框(2)的内侧壁之间安装有安装板(11)，安装板(11)为网状板，安装板(11)上转动安装有两根侧立杆(12)，侧立杆(12)的顶端安装有从动轮(13)，侧立杆(12)和从动轮(13)通过连接带连接，驱动轮(10)和从动轮(13)为链轮，连接带为链条，侧立杆(12)的中间安装有第二风扇(14)，其中一根侧立杆(12)的底部安装有第一齿轮(15)。
6.根据权利要求1所述的一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件，其特征在于：所述热循环组件包括有安装在导热管(16)两端的注液管(17)和回流管(18)，回流管(18)的内部转动安装有内杆(22)，内杆(22)的上端安装有第四齿轮(23)，内杆(22)的下端侧壁上设置有螺旋片(24)。
7.根据权利要求1所述的一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件，其特征在于：所述散热框(2)的内壁上转动安装有侧驱动杆(19)，侧驱动杆(19)贯穿散热框(2)的内壁和回流管(18)的侧壁，侧驱动杆(19)的一端安装有第二齿轮(20)，第二齿轮(20)和第一齿轮(15)啮合连接，第二齿轮(20)的另一端安装有第三齿轮(21)，第三齿轮(21)和第四齿轮(23)啮合连接。
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