CN216636617U - 一种汽车用的电动循环球转向器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用的电动循环球转向器总成，包括转向器主体、第一密闭盖、扭杆、第二密闭盖、摇臂轴、转向组件、摇臂、偏移监测机构和稳固机构，本实用新型通过在转向器主体内部设有偏移监测机构，底部的接触件与转向组件相贴，在设定压力阈值后，可对转向组件的水平度进行监测，若转向组件发生偏移时，由压力传感器进行感应，即可进行报警，监测效果好，监测精度高；并且在转向器主体内下端设有稳固机构，稳固机构底部以及前后位置均与转向器主体内侧相接，摇臂置于机构内的支撑件上，对其进行托举，而支撑件两侧上端凸出位置可对其摇臂外侧的杂质进行刮除，在支撑件中部开设有导出口，便于对流动的润滑油进行导向。

Description

一种汽车用的电动循环球转向器总成

技术领域

本实用新型具体是一种汽车用的电动循环球转向器总成，涉及转向器相关领域。

背景技术

电动助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS相比，EPS系统具有很多优点，EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、行星减速机构和电子控制单元(ECU)等组成。

专利号为：CN202010790033.6的一种中卡商用车用的电动循环球转向器总成，属转向器总成技术领域。该转向器总成由行星减速机构、转向电机、转向机构构成，行星减速机构上分别设置有转向电机和转向机构。该转向器总成的行星减速机构通过齿轮之间的啮合传动，能使传动效率≥0.92，而能有效提高传动效率，进而降低转向电机的能耗；通过螺旋弹道配合钢球能减小摩擦，而能进一步减小能量损失，而能进一步降低能耗；通过传感器能测定转向螺杆的转动角度而测定输出轴的转动角度，而能有效测定转向角度；解决了传统电助力转向系统存在的传动效率低而导致转向电机能耗较高的问题。

但内部的摇臂底部缺乏支撑，仅仅由独立的轴杆进行支撑连接，摇臂在长期摆动下，容易发生偏移，导致摆动效果较差；并且转向组件在长期使用下，容易磨损，则导致位移时发生偏移，不易对内部进行监测，不能即时的对内部组件进行维修以及更换。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种汽车用的电动循环球转向器总成。

本实用新型是这样实现的，构造一种汽车用的电动循环球转向器总成，该装置包括转向器主体，所述转向器主体左侧设有第一密闭盖，所述转向器主体左侧中部伸出有扭杆，所述转向器主体顶部后端安装有第二密闭盖，所述转向器主体顶部后端伸出有摇臂轴，所述转向器主体内部安装有转向组件，所述转向组件内中部与扭杆相接，所述转向组件底部与摇臂相互啮合，所述摇臂轴内侧与摇臂相接，所述转向器主体内上端安装有偏移监测机构，所述偏移监测机构底部与转向组件相贴，所述转向器主体内下端设有稳固机构，所述稳固机构顶部与摇臂相接，所述偏移监测机构包括设于转向器主体内侧的外壳、安装在外壳内上端的主控装置主体、设于主控装置主体底部的连接线、与连接线相接的压力传感器以及顶部与压力传感器相贴的接触件，所述接触件底部与转向组件顶部相贴。

优选的，所述稳固机构包括侧板、硅胶层、磁板、支撑件和导出口，所述侧板设有两组，两组所述侧板外侧上端固定有硅胶层，所述硅胶层外侧与磁板相接，所述侧板底部与转向器主体底部相接，所述侧板内侧设有支撑件，所述支撑件内部开设有导出口。

优选的，所述外壳底部两端固定有限位块，并且所述接触件置于限位块内侧。

优选的，所述接触件顶部两端固定有弧形凸块，并且弧形凸块顶部分别与两组所述压力传感器底部相贴。

优选的，所述磁板吸附在转向器主体内侧下端。

优选的，所述支撑件顶部呈弧形状，并且支撑件顶部与摇臂底部相贴。

优选的，所述导出口设有三组，并且三组所述导出口贯穿支撑件。

优选的，所述支撑件外侧上端向内倾斜，倾斜位置贴合摇臂外侧。

优选的，所述接触件采用不锈钢材质。

优选的，所述支撑件采用合金钢材质。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种汽车用的电动循环球转向器总成，与同类型设备相比，具有如下改进：

优点1：本实用新型所述一种汽车用的电动循环球转向器总成，通过在转向器主体内部设有偏移监测机构，底部的接触件与转向组件相贴，在设定压力阈值后，可对转向组件的水平度进行监测，若转向组件发生偏移时，由压力传感器进行感应，即可进行报警，监测效果好，监测精度高。

优点2：本实用新型所述一种汽车用的电动循环球转向器总成，通过在转向器主体内下端设有稳固机构，稳固机构底部以及前后位置均与转向器主体内侧相接，摇臂置于机构内的支撑件上，对其进行托举，而支撑件两侧上端凸出位置可对其摇臂外侧的杂质进行刮除，在支撑件中部开设有导出口，便于对流动的润滑油进行导向。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型内部结构示意图；

图3是本实用新型偏移监测机构结构示意图；

图4是本实用新型稳固机构结构示意图；

图5是本实用新型支撑件结构示意图。

其中：转向器主体-1、第一密闭盖-2、扭杆-3、第二密闭盖-4、摇臂轴-5、转向组件-6、摇臂-7、偏移监测机构-8、稳固机构-9、外壳-81、主控装置主体-82、连接线-83、压力传感器-84、接触件-85、侧板-91、硅胶层-92、磁板-93、支撑件-94、导出口-95。

具体实施方式

下面将结合附图1-5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型通过改进在此提供一种汽车用的电动循环球转向器总成，包括转向器主体1，转向器主体1左侧设有第一密闭盖2，转向器主体1左侧中部伸出有扭杆3，转向器主体1顶部后端安装有第二密闭盖4，转向器主体1顶部后端伸出有摇臂轴5，转向器主体1内部安装有转向组件6，转向组件6内中部与扭杆3相接，转向组件6底部与摇臂7相互啮合，摇臂轴5内侧与摇臂7相接，转向器主体1内上端安装有偏移监测机构8，偏移监测机构8底部与转向组件6相贴，转向器主体1内下端设有稳固机构9，稳固机构9顶部与摇臂7相接。

请参阅图3，本实用新型通过改进在此提供一种汽车用的电动循环球转向器总成，偏移监测机构8包括设于转向器主体1内侧的外壳81、安装在外壳81内上端的主控装置主体82、设于主控装置主体82底部的连接线83、与连接线83相接的压力传感器84以及顶部与压力传感器84相贴的接触件85，接触件85底部与转向组件6顶部相贴，外壳81底部两端固定有限位块，并且接触件85置于限位块内侧，限位稳定，避免偏移；接触件85顶部两端固定有弧形凸块，并且弧形凸块顶部分别与两组压力传感器84底部相贴，便于进行稳定的传感，接触件85采用不锈钢材质，防止长期使用导致锈化。

请参阅图4和图5，本实用新型通过改进在此提供一种汽车用的电动循环球转向器总成，稳固机构9包括侧板91、硅胶层92、磁板93、支撑件94和导出口95，侧板91设有两组，两组侧板91外侧上端固定有硅胶层92，硅胶层92外侧与磁板93相接，侧板91底部与转向器主体1底部相接，侧板91内侧设有支撑件94，支撑件94内部开设有导出口95，磁板93吸附在转向器主体1内侧下端，连接稳定，固定性好；支撑件94顶部呈弧形状，并且支撑件94顶部与摇臂7底部相贴，方便进行稳定的托举；导出口95设有三组，并且三组导出口95贯穿支撑件94，便于导油，支撑件94外侧上端向内倾斜，倾斜位置贴合摇臂7外侧，便于对其表面的杂质进行刮除，支撑件94采用合金钢材质，强度高，稳定性强。

本实用新型通过改进提供一种汽车用的电动循环球转向器总成，其工作原理如下；

第一，当需要对电动循环球转向器总成进行使用时，首先将其进行安装，安装到需要进行使用的位置，然后将扭杆3和摇臂轴5连接到外部的连杆，接着即可开始进行工作；

第二，在内部转向组件6进行滑动时，顶部与偏移监测机构8中部的接触件85进行接触，接触件85顶部两端与压力传感器84相抵，若转向组件6发生偏移时，接触件85一端偏移，压力传感器84感应压力超标时，即可传输电信号到主控装置主体82中部，主控装置主体82即可传输数据到驾驶室，进行故障报警，压力感应阈值可调，超出阈值时即可进行报警；

第三，在摇臂7底部安装有稳固机构9，稳固机构9底部以及前后位置均与转向器主体1内侧相接，摇臂7置于机构内的支撑件94上，对其进行托举，而支撑件94两侧上端凸出位置可对其摇臂7外侧的杂质进行刮除，在支撑件94中部开设有导出口95，便于对流动的润滑油进行导向。

本实用新型通过改进提供一种汽车用的电动循环球转向器总成，通过在转向器主体1内部设有偏移监测机构8，底部的接触件85与转向组件6相贴，在设定压力阈值后，可对转向组件6的水平度进行监测，若转向组件6发生偏移时，由压力传感器84进行感应，即可进行报警，监测效果好，监测精度高；并且在转向器主体1内下端设有稳固机构9，稳固机构9底部以及前后位置均与转向器主体1内侧相接，摇臂7置于机构内的支撑件94上，对其进行托举，而支撑件94两侧上端凸出位置可对其摇臂7外侧的杂质进行刮除，在支撑件94中部开设有导出口95，便于对流动的润滑油进行导向。

Claims (8)

1.一种汽车用的电动循环球转向器总成，包括转向器主体（1），所述转向器主体（1）左侧设有第一密闭盖（2），所述转向器主体（1）左侧中部伸出有扭杆（3），所述转向器主体（1）顶部后端安装有第二密闭盖（4），所述转向器主体（1）顶部后端伸出有摇臂轴（5），所述转向器主体（1）内部安装有转向组件（6），所述转向组件（6）内中部与扭杆（3）相接，所述转向组件（6）底部与摇臂（7）相互啮合，所述摇臂轴（5）内侧与摇臂（7）相接；其特征在于：还包括偏移监测机构（8）和稳固机构（9），所述转向器主体（1）内上端安装有偏移监测机构（8），所述偏移监测机构（8）底部与转向组件（6）相贴，所述转向器主体（1）内下端设有稳固机构（9），所述稳固机构（9）顶部与摇臂（7）相接，所述偏移监测机构（8）包括设于转向器主体（1）内侧的外壳（81）、安装在外壳（81）内上端的主控装置主体（82）、设于主控装置主体（82）底部的连接线（83）、与连接线（83）相接的压力传感器（84）以及顶部与压力传感器（84）相贴的接触件（85），所述接触件（85）底部与转向组件（6）顶部相贴。

2.根据权利要求1所述一种汽车用的电动循环球转向器总成，其特征在于：所述稳固机构（9）包括侧板（91）、硅胶层（92）、磁板（93）、支撑件（94）和导出口（95），所述侧板（91）设有两组，两组所述侧板（91）外侧上端固定有硅胶层（92），所述硅胶层（92）外侧与磁板（93）相接，所述侧板（91）底部与转向器主体（1）底部相接，所述侧板（91）内侧设有支撑件（94），所述支撑件（94）内部开设有导出口（95）。

3.根据权利要求1所述一种汽车用的电动循环球转向器总成，其特征在于：所述外壳（81）底部两端固定有限位块，并且所述接触件（85）置于限位块内侧。

4.根据权利要求1所述一种汽车用的电动循环球转向器总成，其特征在于：所述接触件（85）顶部两端固定有弧形凸块，并且弧形凸块顶部分别与两组所述压力传感器（84）底部相贴。

5.根据权利要求2所述一种汽车用的电动循环球转向器总成，其特征在于：所述磁板（93）吸附在转向器主体（1）内侧下端。

6.根据权利要求2所述一种汽车用的电动循环球转向器总成，其特征在于：所述支撑件（94）顶部呈弧形状，并且支撑件（94）顶部与摇臂（7）底部相贴。

7.根据权利要求2所述一种汽车用的电动循环球转向器总成，其特征在于：所述导出口（95）设有三组，并且三组所述导出口（95）贯穿支撑件（94）。

8.根据权利要求2所述一种汽车用的电动循环球转向器总成，其特征在于：所述支撑件（94）外侧上端向内倾斜，倾斜位置贴合摇臂（7）外侧。

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