CN213594362U - 一种电动助力转向系统的蜗轮蜗杆间隙补偿结构 - Google Patents

Abstract

一种电动助力转向系统的蜗轮蜗杆间隙补偿结构，包括壳体、蜗轮、蜗杆，所述的壳体内设置有蜗轮和蜗杆相啮合，所述蜗杆的一端套设有球轴承，所述的球轴承外圈套设有衬套，所述衬套的外圈适配壳体，所述的衬套上与蜗轮位置相反的方向设置有通孔，所述的通孔中适配设置有调整压块，所述调整压块的一端套设有弹簧，所述的壳体相对弹簧的位置设置有螺塞孔，所述的螺塞孔中设置有调整螺塞用于调整弹簧的张紧；所述蜗杆的另一端套设有调心球轴承、蜗杆紧固螺塞和联轴器，所述的蜗杆紧固螺塞抵接调心球轴承的外圈。本实用新型解决了传统EPS系统中蜗轮蜗杆啮合中心距因设计成固定式，蜗轮蜗杆啮合间隙变化而产生的噪音异响问题。

Description

一种电动助力转向系统的蜗轮蜗杆间隙补偿结构

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器技术领域，尤其涉及一种电动助力转向系统的蜗轮蜗杆间隙补偿结构。

背景技术

随着国家对环境以及油耗的控制力度加大，以及电动转向自身控制上的优势，越来越多的整车采用电动助力转向系统，并且随着电动转向技术的发展，电动助力范围也逐步增大，从最初低功率有刷电机到现在高功率无刷电机助力，助力形式也发展为管柱助力式，小齿轮助力式电动转向器以及齿条助力式电动转向器。如齿轮助力式电动转向器是目前电动转向系统常用的一种助力结构形式，即是将电机输出的力矩，通过蜗轮蜗杆减速增矩的作用，将助力力矩传递给转向器齿轮齿条，从而带动转向轮转动，形成整车转向功能。

蜗轮蜗杆减速机构由于其体积小、减速比大，在电动助力转向系统(EPS)中得到广泛应用。在传统EPS系统中，蜗轮蜗杆啮合中心距常设计成固定式，在使用过程中不可调节补偿，这样会产生如下弊端：由于蜗轮、蜗杆、减速机构壳体加工及装配误差的存在，要想让蜗轮蜗杆啮合良好，就必须在装配过程中对蜗轮蜗杆和减速机构壳体根据中心距进行分组选配，费时费力增加成本；蜗轮蜗杆耐久磨损后，蜗轮蜗杆啮合中心距小于壳体中心距，齿部啮合间隙必然增大，会产生产生噪音影响驾驶感受；蜗轮齿圈受热或吸水膨胀后尺寸变大，蜗轮蜗杆啮合中心距大于壳体中心距，蜗轮蜗杆啮合间隙变小或者产生干涉，蜗轮蜗杆容易卡滞、影响手感，而蜗轮齿圈缩水或者气温降低尺寸变小，蜗轮蜗杆啮合间隙变大容易产生啮合噪音，影响驾驶感受。因此，需要针对现有的技术不足，发明一种电动助力转向系统的蜗轮蜗杆间隙补偿结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动助力转向系统的蜗轮蜗杆间隙补偿结构，解决传统EPS系统中蜗轮蜗杆啮合中心距因设计成固定式，蜗轮蜗杆啮合间隙变化而产生的噪音异响，影响驾驶的舒适性问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电动助力转向系统的蜗轮蜗杆间隙补偿结构，包括壳体、蜗轮、蜗杆，所述的壳体内设置有蜗轮和蜗杆相啮合，所述蜗杆的一端套设有球轴承，所述的球轴承外圈套设有衬套，所述衬套的外圈适配壳体，所述的衬套上与蜗轮位置相反的方向设置有通孔，所述的通孔中适配设置有调整压块，所述调整压块的一端套设有弹簧，所述的壳体相对弹簧的位置设置有螺塞孔，所述的螺塞孔中设置有调整螺塞用于调整弹簧的张紧；所述蜗杆的另一端套设有调心球轴承、蜗杆紧固螺塞和联轴器，所述的蜗杆紧固螺塞抵接调心球轴承的外圈。

进一步地，为了防止衬套转动，所述的衬套上与蜗轮位置相反的方向设置有凸台结构，所述的通孔设置在凸台结构中，其凸起部分适配螺塞孔。

进一步地，为了便于装配，所述的衬套为弹性紧箍结构。

进一步地，为了更好地与球轴承外圈贴合，所述调整压块的一端设置有适配球轴承外圈的弧面。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构在车辆长时间使用蜗轮蜗杆产生磨损后，或是温度影响蜗轮蜗杆的大小后，配合间隙可得到调整和补偿，解决了由于蜗轮蜗杆配合间隙问题，导致车辆在行驶时产生的异响的问题，增加转向舒适性和可靠性。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型一种电动助力转向系统的蜗轮蜗杆间隙补偿结构的内部结构剖视图。

图2为本实用新型中主要调节结构部分的分解图，着重展示了球轴承、衬套、调整压块、弹簧的结构。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种电动助力转向系统的蜗轮蜗杆间隙补偿结构，包括壳体1、蜗轮2、蜗杆3，所述的壳体1内设置有蜗轮2和蜗杆3相啮合，所述蜗杆3的一端套设有球轴承4，所述的球轴承4外圈套设有衬套5，所述衬套5的外圈适配壳体1，所述的衬套5上与蜗轮2位置相反的方向设置有通孔52，所述的通孔52中适配设置有调整压块6，该调整压块6可设置成凸台结构，所述调整压块6的一端套设有弹簧7，所述的壳体1相对弹簧7的位置设置有螺塞孔，所述的螺塞孔中设置有调整螺塞8用于调整弹簧7的张紧；所述蜗杆3的另一端套设有调心球轴承9、蜗杆紧固螺塞10和联轴器11，所述的蜗杆紧固螺塞10抵接调心球轴承9的外圈。

为了防止衬套5转动，所述的衬套5上与蜗轮2位置相反的方向设置有凸台结构51，所述的通孔52设置在凸台结构51中，其凸起部分适配螺塞孔。

为了便于装配，将衬套5径向尺寸缩小装入壳体1内部，所述的衬套5为弹性紧箍结构。

为了更好地与球轴承4外圈贴合，所述调整压块6的一端设置有适配球轴承4外圈的弧面。

本实用新型的原理：可通过拧紧调整螺塞4，将弹簧7向蜗轮蜗杆啮合方向压紧，弹簧7推动球轴承4和蜗杆3的一端压向蜗轮2方向，蜗轮蜗杆始终保持良好的啮合。蜗杆3驱动端通过联轴器11连接驱动电机提供动力，蜗杆紧固螺塞10用于紧固调心球轴承9的外圈，调心球轴承9的内外圈可以相对转动，蜗杆3能以调心球轴承9为中心进行小角度倾斜，蜗杆3就可随着齿部啮合中心距的变动在蜗轮蜗杆啮合平面内摆动。因此当蜗轮2齿圈受热或吸水膨胀后尺寸变大，蜗轮蜗杆啮合中心距大于壳体1中心距时，蜗杆3可以向背离蜗轮2的方向偏摆，避免蜗轮蜗杆卡死；当蜗轮蜗杆磨损后产生间隙导致啮合度不够，蜗轮蜗杆中心距小于壳体1中心距时，弹簧7的弹力使蜗杆3朝向蜗轮2方向偏摆，间隙得到了补偿，避免蜗轮蜗杆啮合间隙过大而产生的噪音异响问题。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动助力转向系统的蜗轮蜗杆间隙补偿结构，包括壳体(1)、蜗轮(2)、蜗杆(3)，所述的壳体(1)内设置有蜗轮(2)和蜗杆(3)相啮合，其特征是，所述蜗杆(3)的一端套设有球轴承(4)，所述的球轴承(4)外圈套设有衬套(5)，所述衬套(5)的外圈适配壳体(1)，所述的衬套(5)上与蜗轮(2)位置相反的方向设置有通孔(52)，所述的通孔(52)中适配设置有调整压块(6)，所述调整压块(6)的一端套设有弹簧(7)，所述的壳体(1)相对弹簧(7)的位置设置有螺塞孔，所述的螺塞孔中设置有调整螺塞(8)用于调整弹簧(7)的张紧；所述蜗杆(3)的另一端套设有调心球轴承(9)、蜗杆紧固螺塞(10)和联轴器(11)，所述的蜗杆紧固螺塞(10)抵接调心球轴承(9)的外圈。

2.根据权利要求1所述的电动助力转向系统的蜗轮蜗杆间隙补偿结构，其特征是，所述的衬套(5)上与蜗轮(2)位置相反的方向设置有凸台结构(51)，所述的通孔(52)设置在凸台结构(51)中，其凸起部分适配螺塞孔。

3.根据权利要求1所述的电动助力转向系统的蜗轮蜗杆间隙补偿结构，其特征是，所述的衬套(5)为弹性紧箍结构。

4.根据权利要求1所述的电动助力转向系统的蜗轮蜗杆间隙补偿结构，其特征是，所述调整压块(6)的一端设置有适配球轴承(4)外圈的弧面。

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