CN213199887U - 一种螺纹型轴承支架圆盘 - Google Patents

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马晓宏
张磊
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Bosch Huayu Steering Systems Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及电动转向管柱技术领域,具体地说一种螺纹型轴承支架圆盘,包括金属圆盘,金属圆盘的外缘设有折弯边,折弯边的外表面设有螺纹结构,金属圆盘的中心设有与内六角钻头配合的通孔。本实用新型同现有技术相比,金属圆盘折弯边的外表面增加与驱动单元壳体相配合的螺纹结构,用于与驱动单元壳体锁紧配合,避免由于金属圆盘与驱动单元壳体之间间隙配合而产生碰撞摩擦的噪音。此外,与内六角钻头配合的通孔,用于锁紧金属圆与驱动单元壳体,达到轴承支架圆盘与驱动单元壳体的预设预紧力。

Description

一种螺纹型轴承支架圆盘
技术领域
本实用新型涉及电动转向管柱技术领域,具体地说一种螺纹型轴承支架圆盘。
背景技术
目前管柱式电动转向系统在乘用车市场已经得到广泛地应用,由于电动转向管柱就位于方向盘下方,任何来自助力单元的异响极容易被驾驶者感知而引发抱怨,所以对于电动转向管柱来说需要特别重视并采取积极措施改善NVH方面性能。
为了便于衡量施加在方向盘的手力大小,通常采用可以产生一定扭转的弹性扭杆来实现。弹性扭杆的两端分别连接着转向输入轴和管柱输出轴,当两者之间发生一定角度扭转,就表明驾驶者在方向盘上施加了一定扭矩。为了提高驾驶者操控性、改善转向手感,需要相应在输出轴上增加转动部件轴承来进行支撑。
而支撑轴承外圈的圆盘部件在方向盘连续转动过程中,由于中间轴扭矩的周期性扭矩波动,在某些负载最恶劣工况下,当方向盘转动的时候,连接方向盘的转向轴由于同时连接轴承支架圆盘,间隙配合的金属圆盘会与驱动单元壳体内壁发生突然轻微串动,从而导致碰撞摩擦和卡滞现象,产生噪音,带来糟糕的驾驶体验,引起终端客户抱怨,降低驾驶的舒适度。
因此,需要设计一种螺纹型轴承支架圆盘,以避免由于金属圆盘与驱动单元壳体之间间隙配合而产生碰撞摩擦的噪音。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足,提供了一种螺纹型轴承支架圆盘,以避免由于金属圆盘与驱动单元壳体之间间隙配合而产生碰撞摩擦的噪音。
为了达到上述目的,本实用新型是一种螺纹型轴承支架圆盘,包括金属圆盘,金属圆盘的外缘设有折弯边,折弯边的外表面设有螺纹结构,金属圆盘的中心设有与内六角钻头配合的通孔。
所述的螺纹结构与驱动单元壳体内壁上的内螺纹匹配,金属圆盘与驱动单元壳体之间采用螺纹连接。
本实用新型同现有技术相比,金属圆盘折弯边的外表面增加与驱动单元壳体相配合的螺纹结构,用于与驱动单元壳体锁紧配合,避免由于金属圆盘与驱动单元壳体之间间隙配合而产生碰撞摩擦的噪音。此外,与内六角钻头配合的通孔,用于锁紧金属圆与驱动单元壳体,达到轴承支架圆盘与驱动单元壳体的预设预紧力。
附图说明
图1 为本实用新型的轴测图。
图2为本实用新型的安装示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1,本实用新型是一种螺纹型轴承支架圆盘,包括金属圆盘,金属圆盘1的外缘设有折弯边,折弯边的外表面设有螺纹结构2,金属圆盘1的中心设有与内六角钻头配合的通孔3,用于锁紧轴承支架圆盘和驱动单元壳体4。
参见图2,螺纹结构2与驱动单元壳体4内壁上的内螺纹匹配,金属圆盘1与驱动单元壳体4之间采用螺纹连接。从而避免由于传感单元轴向摆动造成的轴承支架与驱动单元壳体4之间的碰撞现象,同时通过金属圆盘1与驱动单元壳体4之间通过螺纹锁紧配合,也降低了两者之间摩擦的噪音。
本实用新型在金属圆盘1折弯边的外表面增加与驱动单元壳体4相配合的螺纹结构,用于与驱动单元壳体4锁紧配合,避免由于金属圆盘1与驱动单元壳体4之间间隙配合而产生碰撞摩擦的噪音。此外,与内六角钻头配合的通孔3,用于锁紧金属圆1与驱动单元壳体4,达到轴承支架圆盘与驱动单元壳体的预设预紧力。

Claims (2)

1.一种螺纹型轴承支架圆盘,包括金属圆盘,其特征在于:金属圆盘(1)的外缘设有折弯边,折弯边的外表面设有螺纹结构(2),金属圆盘(1)的中心设有与内六角钻头配合的通孔(3)。
2.根据权利要求1所述的一种螺纹型轴承支架圆盘,其特征在于:所述的螺纹结构(2)与驱动单元壳体(4)内壁上的内螺纹匹配,金属圆盘(1)与驱动单元壳体(4)之间采用螺纹连接。
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