CN216636474U - 一种适用于双轨探伤车的组合式车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道探伤技术领域，特别涉及一种适用于双轨探伤车的组合式车架。本实用新型的适用于双轨探伤车的组合式车架包括左架体和右架体，所述左架体和右架体均水平设置，并左右间隔分布，且二者相互靠近的一端相互可拆卸连接，所述左架体和右架体相对远离的一端分别设有轨道轮组，所述左架体和右架体上分别可左右翻转的装配有扶手组件，所述扶手组件可翻转至水平放置于对应的所述左架体或右架体上，或分别翻转至竖直并通过连接组件相互连接固定。优点：结构设计合理，巧妙，整车车架占地面积小，可以折叠，能够快速拆解，单体结构紧凑，非常便于运输。

Description

一种适用于双轨探伤车的组合式车架

技术领域

本实用新型涉及轨道探伤技术领域，特别涉及一种适用于双轨探伤车的组合式车架。

背景技术

在铁路车辆运行过程中,钢轨不断受到火车车轮的冲击力，其内部就会产生伤损,当伤损发展到一定程度时,会导致钢轨开裂或折断,直接危及行车安全,因此,加强钢轨探伤,及时发现伤损是保障铁路运输安全的关键,目前在我国的钢轨超声波探伤中有三种模式,一种是采用手推式单轨探伤仪,检测速度为2km,其特点是体积小,上下道方便,发现能力强,缺点是检测效率低, 每次只能检测一根轨；第二种是动力电池驱动的双轨探伤仪，检测速度15KM, 四人驾驶，多模块组装，缺点是价格高，单台价格在100万以上；不够普及，即掌握操作和使用的技术人员少，另外其只能对钢轨母材进行探伤，无法检测焊缝；最后一种是用进口的大型钢轨超声波探伤车加手推车定点复核模式, 这种模式探伤,体积大,准确率低,成本和维护要求较高,并且放弃了轨腰影区范围内轨底横向纹,如何兼顾探伤效率，器材成本，灵活运用，使用方便，成为探伤领域需要解决的问题。

基于此，有必要研发一款手推式的双轨探伤车车架，以解决手推式双轨检测的技术空缺，实现低成本的探伤检测。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于双轨探伤车的组合式车架，有效的克服了现有技术的缺陷。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种适用于双轨探伤车的组合式车架，包括左架体和右架体，上述左架体和右架体均水平设置，并左右间隔分布，且二者相互靠近的一端相互可拆卸连接，上述左架体和右架体相对远离的一端分别设有轨道轮组，上述左架体和右架体上分别可左右翻转的装配有扶手组件，上述扶手组件可翻转至水平放置于对应的上述左架体或右架体上，或分别翻转至竖直并通过连接组件相互连接固定。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，上述左架体靠近右架体的一端端部沿前后方向间隔设有插板，上述插板上设有上下贯穿的插孔，上述右架体靠近左架体的一端端部沿前后方向间隔设有与上述插板一一对应的安装板，上述安装板上设有竖直贯穿的通孔，上述插孔与对应的上述通孔中自下而上穿设有定位销，上述定位销的上端外周设有螺纹，并旋合有带有手柄的螺栓。

进一步，上述扶手组件包括扶手架和扶手手柄，上述扶手架的一端通过铰接座可翻转的装配于对应的上述左架体或右架体上，其另一端设有上述扶手手柄。

进一步，上述扶手架由多根杆体拼接形成，上述左架体或右架体上设有与对应的上述扶手架的任意一根杆体适配的卡座，上述扶手架在翻转至水平时，其上的杆体卡入对应的上述卡座中。

进一步，上述连接组件包括连接杆，上述连接杆的一端与上述左架体上的上述扶手架的另一端转动连接，上述右架体上的上述扶手架的另一端设有与上述连接杆的另一端适配的座体，当两个上述扶手组件翻转至竖直时，上述连接杆可翻转至水平，并且，通过紧固件使其另一端与上述座体相互固定住。

进一步，上述紧固件包括滚花螺母和抽拉杆，上述连接杆另一端自端部沿其长轴方向设有空腔，上述抽拉杆一端插入上述连接杆另一端空腔中，上述抽拉杆另一端外周设有环形的凸台，且其另一端端部设有“T”型的凸柱，上述滚花螺母一端可轴向滑动的套设于上述连接杆的另一端，上述滚花螺母的另一端内壁设有限位环台，上述限位环台位于上述凸台靠近连接杆的一端，上述座体为圆柱状，其侧端沿其径向开设有与上述凸柱适配的T型沟槽，上述座体的外周设有与上述滚花螺母适配的螺纹，上述连接杆可翻转至水平，并使上述抽拉杆的凸柱嵌入上述T型沟槽中，同时，上述滚花螺母另一端旋合于上述座体外，并可在外力作用下通过上述限位环台推动凸台移动至与上述座体的端部相抵。

进一步，上述轨道轮组包括两个前后间隔装配于对应的上述左架体或右架体端部的轨道轮。

本实用新型的有益效果是：结构设计合理，巧妙，整车车架占地面积小，可以折叠，能够快速拆解，单体结构紧凑，非常便于运输。

附图说明

图1为本实用新型的适用于双轨探伤车的组合式车架未组装前的结构示意图；

图2为本实用新型的适用于双轨探伤车的组合式车架中左架体与右架体连接结构的局部示意图；

图3为本实用新型的适用于双轨探伤车的组合式车架中组装后的结构示意图；

图4为本实用新型的适用于双轨探伤车的组合式车架组装后的局部结构示意图；

图5为本实用新型的适用于双轨探伤车的组合式车架中连接杆与座体装配组合后的结构示意图；

图6为本实用新型的适用于双轨探伤车的组合式车架中连接杆与座体装配组合的结构剖视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、左架体；2、右架体；3、轨道轮组；4、扶手组件；11、插板；12、卡座；21、安装板；22、座体；41、扶手架；42、扶手手柄；51、连接杆； 61、定位销；62、螺栓；221、T型沟槽；511、滚花螺母；512、抽拉杆；513、凸台；514、限位环台；515、凸柱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例：如图1至5所示，本实施例的适用于双轨探伤车的组合式车架包括左架体1和右架体2，上述左架体1和右架体2均水平设置，并左右间隔分布，且二者相互靠近的一端相互可拆卸连接，上述左架体1和右架体2 相对远离的一端分别设有轨道轮组3，上述左架体1和右架体2上分别可左右翻转的装配有扶手组件4，上述扶手组件4可翻转至水平放置于对应的上述左架体1或右架体2上，或分别翻转至竖直并通过连接组件相互连接固定。

使用时，将左架体1和右架体2左右间隔平放，并将二者未设置轨道轮组3的一端相互连接，然后在整个车体的两端分别安装探伤模组，在车架上装配好与探伤相关的电器件，然后将整车通过两端的轨道轮组3放置于轨道上，接下来，将扶手组件4翻转至竖直，并将两个扶手组件4通过连接组件连接好，操作人员手推扶手组件4使整车沿轨道行走，行走过程为完成探伤，整个车架结构设计合理，巧妙，整车车架占地面积小，并且，车架可以可以快速的拆解，并在拆解后完成扶手组件4的折叠，整个结构设计比较紧凑，非常便于运输。

作为一种优选的实施方式，如图1和2所示，上述左架体1靠近右架体 2的一端端部沿前后方向间隔设有插板11，上述插板11上设有上下贯穿的插孔，上述右架体2靠近左架体1的一端端部沿前后方向间隔设有与上述插板11一一对应的安装板21，上述安装板21上设有竖直贯穿的通孔，上述插孔与对应的上述通孔中自下而上穿设有定位销61，上述定位销61的上端外周设有螺纹，并旋合有带有手柄的螺栓62。

该实时方案中，在左架体1和右架体2间隔平放后，二者端部对接相抵，并使插板11插入对应的安装板21下方，然后，将定位销61自下而上穿过插板11及安装板21上通透的孔位(通孔以及插孔)，定位销61的上端露出，并装好螺栓62，螺栓62装好，通过手柄操作其旋转拧紧即可，两个架体的连接方式非常简单、巧妙，能实现快装快拆。

需要说明的是：插板11的下段是竖直延伸，其上端水平弯折，并在水平弯折段上设有上述插孔。

作为一种优选的实施方式，上述扶手组件4包括扶手架41和扶手手柄 42，上述扶手架41的一端通过铰接座可翻转的装配于对应的上述左架体1 或右架体2上，其另一端设有上述扶手手柄42。

该实施方案中，扶手组件4结构设计简单，在组装好后，操作人员双手握持两个扶手手柄42即可，并且，在对接好后，两个扶手手柄42左右间隔分布，并前后方向延伸。

更具体地，如图3所示，上述扶手架41由多根杆体拼接形成，上述左架体1或右架体2上设有与对应的上述扶手架41的任意一根杆体适配的卡座12，上述扶手架41在翻转至水平时，其上的杆体卡入对应的上述卡座12 中。

该方案中，扶手架41为多根杆体焊接拼装的构件，在扶手架41放倒后(平放于对应的左架体1或右架体2上端)，与卡座12对应的杆体会嵌入卡座12中，然后，在卡座12的侧端开设螺孔，并在螺孔中旋合用于旋动与杆体相抵的螺丝，即可使得扶手架41放倒后保持与架体的牢固配合，从而在运输时，扶手架41不会随意跳动。

在上述实施例中，扶手架41包括两根间隔并前后分布的杆体，在扶手架41转动至竖直时，两根杆体的下端均竖直与架体上适配的铰接座铰接，位于前方的杆体上部斜向后弯折与位于后方的杆体上端交汇，并在交汇处连接有扶手手柄42，位于后方的杆体整体呈直条形，卡座12设置在架体上与其(后方杆体翻转轨迹重合)对应的位置。

作为一种优选的实施方式，如图1、3、4、5所示，上述连接组件包括连接杆51，上述连接杆51的一端与上述左架体1上的上述扶手架41的另一端转动连接，上述右架体2上的上述扶手架41的另一端设有与上述连接杆 51的另一端适配的座体22，当两个上述扶手组件4翻转至竖直时，上述连接杆51可翻转至水平，并且，通过紧固件使其另一端与上述座体22相互固定住。

该实施方案中，在两个扶手组件4向上翻转至竖直后，将连接杆51向上翻转至水平，再操作紧固件锁紧，从而使得两个扶手组件4组合成为一个扶手总成，方便手推行走。

更具体地，如图5、6所示，上述紧固件包括滚花螺母511和抽拉杆512，上述连接杆51另一端自端部沿其长轴方向设有空腔，上述抽拉杆512一端插入上述连接杆51另一端空腔中，上述抽拉杆512另一端外周设有环形的凸台513，且其另一端端部设有“T”型的凸柱515，上述滚花螺母511一端可轴向滑动的套设于上述连接杆51的另一端，上述滚花螺母511的另一端内壁设有限位环台514，上述限位环台514位于上述凸台513靠近连接杆51 的一端，上述座体22为圆柱状，其侧端沿其径向开设有与上述凸柱515适配的T型沟槽221，上述座体22的外周设有与上述滚花螺母511适配的螺纹，上述连接杆51可翻转至水平，并使上述抽拉杆512的凸柱515嵌入上述T 型沟槽221中，同时，上述滚花螺母511另一端旋合于上述座体22外，并可在外力作用下通过上述限位环台514推动凸台513移动至与上述座体22 的端部相抵。

该方案中，当连接杆51翻转至水平时，其另一端的抽拉杆512的凸柱 515嵌入T型沟槽221中，然后，外力拧动滚花螺母511，使其旋合于座体 22外，在操作滚花螺母511旋动时，滚花螺母511的限位环台514推动凸台 513移动至与座体22的端部相抵(此时，滚花螺母511拧紧到位，将无法继续拧动)，使得连接杆51稳定的支撑于两个架体之间，从而保证两个架体的相对位置稳定，便于人员的手推操作。

在本实施例中，在装配连接杆51的扶手架41上，设置于连接杆51适配的卡件，连接杆51可翻转至折叠于扶手架41上，并与卡件相互卡住，该卡件的结构可以参考卡座12与扶手架41的杆体之间的结构配合。

具体地，上述轨道轮组3包括两个前后间隔装配于对应的上述左架体1 或右架体2端部的轨道轮。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种适用于双轨探伤车的组合式车架，其特征在于：包括左架体(1)和右架体(2)，所述左架体(1)和右架体(2)均水平设置，并左右间隔分布，且二者相互靠近的一端相互可拆卸连接，所述左架体(1)和右架体(2)相对远离的一端分别设有轨道轮组(3)，所述左架体(1)和右架体(2)上分别可左右翻转的装配有扶手组件(4)，所述扶手组件(4)可翻转至水平放置于对应的所述左架体(1)或右架体(2)上，或分别翻转至竖直并通过连接组件相互连接固定。

2.根据权利要求1所述的一种适用于双轨探伤车的组合式车架，其特征在于：所述左架体(1)靠近右架体(2)的一端端部沿前后方向间隔设有插板(11)，所述插板(11)上设有上下贯穿的插孔，所述右架体(2)靠近左架体(1)的一端端部沿前后方向间隔设有与所述插板(11)一一对应的安装板(21)，所述安装板(21)上设有竖直贯穿的通孔，所述插孔与对应的所述通孔中自下而上穿设有定位销(61)，所述定位销(61)的上端外周设有螺纹，并旋合有带有手柄的螺栓(62)。

3.根据权利要求1所述的一种适用于双轨探伤车的组合式车架，其特征在于：所述扶手组件(4)包括扶手架(41)和扶手手柄(42)，所述扶手架(41)的一端通过铰接座可翻转的装配于对应的所述左架体(1)或右架体(2)上，其另一端设有所述扶手手柄(42)。

4.根据权利要求3所述的一种适用于双轨探伤车的组合式车架，其特征在于：所述扶手架(41)由多根杆体拼接形成，所述左架体(1)或右架体(2)上设有与对应的所述扶手架(41)的任意一根杆体适配的卡座(12)，所述扶手架(41)在翻转至水平时，其上的杆体卡入对应的所述卡座(12)中。

5.根据权利要求3所述的一种适用于双轨探伤车的组合式车架，其特征在于：所述连接组件包括连接杆(51)，所述连接杆(51)的一端与所述左架体(1)上的所述扶手架(41)的另一端转动连接，所述右架体(2)上的所述扶手架(41)的另一端设有与所述连接杆(51)的另一端适配的座体(22)，当两个所述扶手组件(4)翻转至竖直时，所述连接杆(51)可翻转至水平，并且，通过紧固件使其另一端与所述座体(22)相互固定住。

6.根据权利要求5所述的一种适用于双轨探伤车的组合式车架，其特征在于：所述紧固件包括滚花螺母(511)和抽拉杆(512)，所述连接杆(51)另一端自端部沿其长轴方向设有空腔，所述抽拉杆(512)一端插入所述连接杆(51)另一端空腔中，所述抽拉杆(512)另一端外周设有环形的凸台(513)，且其另一端端部设有“T”型的凸柱(515)，所述滚花螺母(511)一端可轴向滑动的套设于所述连接杆(51)的另一端，所述滚花螺母(511)的另一端内壁设有限位环台(514)，所述限位环台(514)位于所述凸台(513)靠近连接杆(51)的一端，所述座体(22)为圆柱状，其侧端沿其径向开设有与所述凸柱(515)适配的T型沟槽(221)，所述座体(22)的外周设有与所述滚花螺母(511)适配的螺纹，所述连接杆(51)可翻转至水平，并使所述抽拉杆(512)的凸柱(515)嵌入所述T型沟槽(221)中，同时，所述滚花螺母(511)另一端旋合于所述座体(22)外，并可在外力作用下通过所述限位环台(514)推动凸台(513)移动至与所述座体(22)的端部相抵。

7.根据权利要求1至6任一项所述的一种适用于双轨探伤车的组合式车架，其特征在于：所述轨道轮组(3)包括两个前后间隔装配于对应的所述左架体(1)或右架体(2)端部的轨道轮。

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