CN216636440U - 一种工程车用行走转向升降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程车的辅助施工设备，具体是一种工程车用行走转向升降装置，包括升降柱、支撑柱、转向总成、底座和履带总成，所述支撑柱的下端、转向总成、底座、履带总成由上到下依次连接，所述升降柱可升降的套设在支撑柱外，其特征在于：所述升降柱的内侧壁与支撑柱的外侧壁之间的间隔由数个隔片和数个顶紧螺柱支撑，所述隔片安装在支撑柱上，所述顶紧螺柱穿过升降柱后顶紧在支撑柱上。该装置升降稳定、便于调节、精度高。

Description

一种工程车用行走转向升降装置

技术领域

本实用新型涉及工程车的辅助施工设备，具体是一种工程车用行走转向升降装置。

背景技术

在一些工程车辆如混凝土摊铺机等设备上，可配置行走支撑的支腿结构，能够升降、旋转整车车体，适用在有高度差的路面施工。在公开号为CN212151487U的实用新型专利中，披露了一种可以行走、转向、升降的支腿装置。该装置的承载是工程车的车体即承载力非常大，还要满足升降要求，因此对升降总成的升降稳定性有较高要求。其在专利中是在升降柱和支撑柱之间设置了顶紧螺柱。多组顶紧螺柱保证同步调节非常困难，各方向的顶紧力不一致导致升降配合精度差。并且在该专利中，升降油缸的固定四用法兰连接，精度要求和成本较高。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种工程车用行走转向升降装置，升降稳定、便于调节、精度高，本实用新型采用的技术方案如下：

一种工程车用行走转向升降装置，包括升降柱、支撑柱、转向总成、底座和履带总成，所述支撑柱的下端、转向总成、底座、履带总成由上到下依次连接，所述升降柱可升降的套设在支撑柱外，其特征在于：所述升降柱的内侧壁与支撑柱的外侧壁之间的间隔由数个隔片和数个顶紧螺柱支撑，所述隔片安装在支撑柱上，所述顶紧螺柱穿过升降柱后顶紧在支撑柱上。

上述工程车用行走转向升降装置，所述隔片设在支撑柱的上端，所述顶紧螺柱设在升降柱的下端。

上述工程车用行走转向升降装置，所述升降柱和支撑柱均为方管型材，在升降柱的每个平面上分别设有两组横向布置的顶紧螺柱。

上述工程车用行走转向升降装置，所述支撑柱的内腔设有竖直的升降油缸，所述升降油缸的上端由上销轴销接于升降柱的内腔顶面、下端由下销轴销接于支撑柱的内腔底面，所述上销轴和下销轴的销接方向呈垂直布置。

上述工程车用行走转向升降装置，所述履带总成的两侧分别设有连板，两个所述连板上均设有扇形的连接块，所述底座为耳板结构且与连接块之间通过轴穿设连接；所述底座的耳板结构设有与连接块匹配的弧形限位块。

上述工程车用行走转向升降装置，所述履带总成内安装有管线架。

本实用新型的有益效果为：采用隔片+螺栓两种类型，隔片为非刚性连接设置，避免对升降构件产生不平衡的作用力，同时螺栓结构的强度高，两者配合使用，极大提高升降行程稳定，避免变形构件的变形。油缸用耳板结构连接，安装时便于在左右前后方向上调节位置，进一步提高升降的配合精度。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为图2中A向剖切示意图；

图4为本实用新型的升降总成的立体结构示意图；

图5为本实用新型的履带总成内部结构示意图；

图6为本实用新型的顶紧螺柱的另一布置结构。

图中：1为升降柱、2为转向总成、3为履带总成、4为底座、5为吊架、6为支撑柱而、7为升降油缸、8为隔片、9为上销轴、10为顶紧螺柱、11为下销轴、12为吊环、13为管线架、14为连接块、15为限位块、16为轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步解释说明。

本实施例是一种工程车用行走转向升降装置，包括升降柱1、支撑柱6、升降油缸7、转向总成2和履带总成3，所述转向总成2与支撑柱6下端连接，所述转向总成2安装在底座4上方、履带总成3安装在底座4下方，所述升降柱1可升降的套设在支撑柱6外。所述升降油缸7设在支撑柱6的内腔，通过升降油缸7的伸缩升降柱1实现上下升降。本申请中未涉及履带总成3和转向总成2的结构改进，本领域技术人员可参照现有技术实施，在此不做赘述。

所述升降柱1的内侧壁与支撑柱6的外侧壁之间的间隔由数个隔片8和数个顶紧螺柱10支撑，所述隔片8安装在支撑柱6上，所述顶紧螺柱10穿过升降柱1后顶紧在支撑柱6上。

具体来说，隔片8设在支撑柱6的上端，所述顶紧螺柱10设在升降柱1的下端，这种布置方式便于加工和装配，在提高配合精度的同时，极大降低成本。所述升降柱1和支撑柱6均为方管型材，在升降柱1的每个平面上分别设有两组横向布置的顶紧螺柱10，进一步提高强度。另外可以去掉隔片8，设置上下布置的两排的顶紧螺柱10，这是由于在组装过程中，升降柱1的侧面焊接安装板，焊接后升降柱1会产生变形，那么升降柱1与支撑柱6之间的滑动配合间隔会变化，隔片8与升降柱1内侧壁之间的配合有较大误差，故升降柱1与支撑柱6无法正常滑动配合，如果再次调整隔片8的尺寸来适应配合误差，必然提高了成本。因此采用如图6所示的两排顶紧螺柱10方式，能够配合间隔的变化灵活控制顶紧长度，保证升降柱1与支撑柱6的正常滑动配合。

上述工程车用行走转向升降装置，所述升降油缸7的上端由上销轴9销接于升降柱1的内腔顶面、下端由下销轴11销接于支撑柱6的内腔底面，所述上销轴9和下销轴11的销接方向呈垂直布置，升降油缸7的上端和下端能够左右、上下位置的调整，那么在装配时能够适应升降柱1与支撑柱6之间配合状况来安装升降油缸7，进一步提高升降柱1与支撑柱6的配合精度。

升降柱1的上端可设置为如图1所示的板件式的吊架5或者如图4所示的吊环12，便于吊装装配。

上述工程车用行走转向升降装置，所述履带总成的两端面均设有连板，如图5所示，所述连板上设有扇形的连接块14，所述底座4与连接块14之间用通过轴16穿设连接。所述底座4上对应于连接块14的位置处设有与之匹配的弧形限位块15，形成对连接块14的周向限位，用于限位履带总成的摆动。管线架13呈长条形，安装在履带总成内，设有多个线孔，用于支撑所需电线、液压管线等。

Claims (6)

1.一种工程车用行走转向升降装置，包括升降柱（1）、支撑柱（6）、转向总成（2）、底座（4）和履带总成（3），所述支撑柱（6）的下端、转向总成（2）、底座（4）、履带总成由上到下依次连接，所述升降柱（1）可升降的套设在支撑柱（6）外，其特征在于：所述升降柱（1）的内侧壁与支撑柱（6）的外侧壁之间的间隔由数个顶紧螺柱（10）支撑，所述顶紧螺柱（10）穿过升降柱（1）后顶紧在支撑柱（6）上。

2.根据权利要求1所述的工程车用行走转向升降装置，其特征在于：所述支撑柱（6）的上端侧部设有数个用于支撑升降柱（1）的内侧壁与支撑柱（6）的外侧壁之间间隔的隔片（8），所述顶紧螺柱（10）均设在升降柱（1）的下端。

3.根据权利要求1或2所述的工程车用行走转向升降装置，其特征在于：所述升降柱（1）和支撑柱（6）均为方管型材，在升降柱（1）的每个平面上分别设有两组横向布置的顶紧螺柱（10）。

4.根据权利要求1所述的工程车用行走转向升降装置，其特征在于：所述支撑柱（6）的内腔设有竖直的升降油缸（7），所述升降油缸（7）的上端由上销轴（9）销接于升降柱（1）的内腔顶面、下端由下销轴（11）销接于支撑柱（6）的内腔底面，所述上销轴（9）和下销轴（11）的销接方向呈垂直布置。

5.根据权利要求1所述的工程车用行走转向升降装置，其特征在于：所述履带总成的两侧分别设有连板，两个所述连板上均设有扇形的连接块（14），所述底座（4）为耳板结构且与连接块（14）之间通过轴（16）穿设连接；所述底座（4）的耳板结构设有与连接块（14）匹配的弧形限位块。

6.根据权利要求1所述的工程车用行走转向升降装置，其特征在于：所述履带总成内安装有管线架（13）。

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