CN216589653U - 一种低摩擦耐用型汽车传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低摩擦耐用型汽车传动轴，包括万向节b，所述万向节b焊接在传动轴a的左侧，所述传动轴a表面通过橡胶套a粘接有滑套，所述传动轴a滑动连接有花键轴，所述花键轴过盈连接有传动轴b，所述滑套包裹在减震弹簧的外侧，所述滑套滑动连接有伸缩套，所述万向节b开设有轴槽，所述轴槽内安装有十字轴，所述轴槽内表面涂覆有低磨层，所述低磨层位于减磨涂层的内侧，所述减磨涂层表面喷涂有耐磨层a，所述十字轴表面涂覆有耐磨层b，橡胶套、滑套、减震弹簧和伸缩套配合进行减震的同时提高传动轴强度，避免其弯折；轴槽内低磨层、减磨涂层等配合降低摩擦系数，避免摩擦力过大造成十字轴处磨损松旷。

Description

一种低摩擦耐用型汽车传动轴

技术领域

本实用新型涉及一种低摩擦耐用型汽车传动轴，具体为一种低摩擦耐用型汽车传动轴，属于汽车传动轴技术领域。

背景技术

传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。

专利号CN 207697495 U的公布了一种对称式组合汽车传动轴，定位头能够保证传动轴与车轮的相对位置，万向头保证了转动轴两端能够自由转动，连接头和定位头通过螺纹连接，方便组装且使得连接头和定位头可以更换，节约成本，定位碗保证了传动轴对车轮的位置的控制，圆角降低了定位碗与定位头连接点的脆性断裂几率，使装置更加耐用，连接孔与转向杆通过螺纹连接，可拆卸，组装方便，转向杆损坏后可更换；定位口与转向球配合，保证了车轮左右摆动运动的需要，转向槽与转向滚珠配合，保证了传动轴两端可向任意方向转动；中心轴两端结构对称，方便加工和使用。

现有技术的汽车传动轴有以下缺点：1、现有汽车传动轴强度较低，汽车传动轴使用过程中易振动使传动轴间错位弯曲造成传动轴损坏；2、传动轴使用过程中十字轴与万向节间持续摩擦造成万向节十字轴处松旷，因此，针对上述问题进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种低摩擦耐用型汽车传动轴，橡胶套、滑套、减震弹簧和伸缩套配合进行减震的同时提高传动轴强度，避免其弯折；轴槽内低磨层、减磨涂层等配合降低摩擦系数，避免摩擦力过大造成十字轴处磨损松旷。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种低摩擦耐用型汽车传动轴，包括万向节b，所述万向节b焊接在传动轴a的左侧，所述传动轴a表面通过橡胶套a粘接有滑套，所述传动轴a滑动连接有花键轴，所述花键轴过盈连接有传动轴b，所述滑套包裹在减震弹簧的外侧，所述滑套滑动连接有伸缩套，所述万向节b开设有轴槽，所述轴槽内安装有十字轴，所述轴槽内表面涂覆有低磨层，所述低磨层位于减磨涂层的内侧，所述减磨涂层表面喷涂有耐磨层a，所述十字轴表面涂覆有耐磨层b。

优选的，所述传动轴a表面粘接有橡胶套a，所述橡胶套a右侧粘接在滑套的外侧。

优选的，所述伸缩套右端粘接有橡胶套b，所述橡胶套b右侧粘接在传动轴b表面。

优选的，所述十字轴位于万向节b的内侧，所述十字轴两端安装在万向节a的内侧。

优选的，所述减震弹簧环绕在传动轴a的外侧，所述减震弹簧右端活动连接有伸缩套。

优选的，所述滑套和伸缩套的材质均为硬质合金，所述低磨层的材质为高分子聚乙烯。

本实用新型的有益效果是：

1、橡胶套、滑套、减震弹簧和伸缩套配合进行减震的同时提高传动轴强度，避免其弯折；汽车行驶过程中振动带动传动轴振动，传动轴两侧的万向节转动一定角度带动传动轴b上花键轴沿传动轴a内滑动，滑动过程中传动轴b上伸缩套沿传动轴a上滑套向内滑动对滑套与伸缩套间减震弹簧进行压缩，减震弹簧想恢复原状给传动轴一个向外的作用力与作用在传动轴上的力部分抵消，且滑套左侧粘接的橡胶套a和伸缩套右侧粘接的橡胶套b材质均为橡胶，其具有较好的缓冲性能和减振性能，可对部分振动进行吸收，从而使传动轴保持稳定，同时滑套和伸缩套材质均为硬质合金，具有较高的硬度、强度和韧性，包裹在传动轴相连处外侧可提高传动轴整体的强度和硬度，避免其振动过程中移位或弯折。

2、轴槽内低磨层、减磨涂层等配合降低摩擦系数，避免摩擦力过大造成十字轴处磨损松旷；万向节开设的轴槽内表面从内到外依次涂覆有低磨层、减磨涂层和耐磨层a，低磨层的材质为高分子聚乙烯，其具有较高的耐磨性和自润性，摩擦系数只有0.07～0.12，且表面不易磨损，同时外层减磨涂层为固体润滑剂二硫化钼涂覆后形成的固体润滑膜，可对万向节与十字轴间起减磨作用，最外层材质的耐磨层a 和十字轴外侧涂覆的耐磨层b材质均为碳化钨，碳化钨喷涂后从而形成合金化的表面强化层，可提高轴槽和十字轴整体的物理，化学性能和力学性能，增强轴槽和十字轴的硬度和耐磨性能，避免其磨损，可通过低磨层、减磨涂层等配合使万向节与十字轴间低磨转动，避免十字轴表面磨损或轴槽磨损造成万向节与十字轴间松旷。

附图说明

图1为本实用新型整体的部分剖结构示意图；

图2为本实用新型传动轴b的侧视图；

图3为本实用新型整体的结构示意图；

图4为本实用新型万向节的部分结构示意图。

图中：1、万向节a；2、十字轴；3、万向节b；4、传动轴a；5、橡胶套a；6、滑套；7、减震弹簧；8、花键轴；9、伸缩套；10、橡胶套b；11、传动轴b；12、轴槽；13、低磨层；14、减磨涂层；15、耐磨层a；16、耐磨层b。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，请参阅图1-4所示，一种低摩擦耐用型汽车传动轴，包括万向节b3，所述万向节b3焊接在传动轴a4的左侧，万向节b3 转动带动连接的传动轴a4转动，所述传动轴a4表面通过橡胶套a5 粘接有滑套6，滑套6通过橡胶套a5固定在传动轴a4的外侧，所述传动轴a4滑动连接有花键轴8，花键轴8可沿传动轴a4进行滑动，所述花键轴8过盈连接有传动轴b11，所述滑套6包裹在减震弹簧7 的外侧，减震弹簧7一端抵靠在滑套6表面，所述滑套6滑动连接有伸缩套9，伸缩套9可随传动轴b11移动而伸缩，所述万向节b3开设有轴槽12，可通过轴槽12对十字轴2进行安装，所述轴槽12内安装有十字轴2，所述轴槽12内表面涂覆有低磨层13，低磨层13具有较好的自润滑性能，所述低磨层13位于减磨涂层14的内侧，减磨涂层14可降低摩擦系数，所述减磨涂层14表面喷涂有耐磨层a15，耐磨层a15可对内层减磨涂层14进行保护，所述十字轴2表面涂覆有耐磨层b16，耐磨层b16可避免十字轴2表面磨损。

具体而言，所述传动轴a4表面粘接有橡胶套a5，橡胶套b10一端粘接在传动轴a4表面，一端粘接在滑套6表面，可固定滑套6位置，所述橡胶套a5右侧粘接在滑套6的外侧。

具体而言，所述伸缩套9右端粘接有橡胶套b10，橡胶套b10一端粘接在伸缩套9表面，一端粘接在传动轴b11表面，可固定伸缩套 9位置，所述橡胶套b10右侧粘接在传动轴b11表面。

具体而言，所述减震弹簧7环绕在传动轴a4的外侧，减震弹簧 7在传动轴a4外侧，可随传动轴相互靠近而压缩，所述减震弹簧7 右端活动连接有伸缩套9，减震弹簧7右端抵靠在伸缩套9内表面。

具体而言，所述滑套6和伸缩套9的材质均为硬质合金，滑套6 和伸缩套9均具有较高的硬度和强度，所述低磨层13的材质为高分子聚乙烯，高分子聚乙烯具有良好的自润滑性和耐摩擦能力。

实施例2，请参阅图1，本实施例与实施例1的区别在于：所述十字轴2位于万向节b3的内侧，万向节b3可以以十字轴2为轴进行旋转，所述十字轴2两端安装在万向节a1的内侧，万向节a1也可以十字轴2为轴进行旋转。

本实用新型在使用时，把汽车传动轴安装在合适位置，汽车行驶过程中振动带动传动轴振动，传动轴两侧的万向节转动一定角度带动传动轴b11上花键轴8沿传动轴a4内滑动，滑动过程中传动轴b11 上伸缩套9沿传动轴a4上滑套6向内滑动对滑套6与伸缩套9间减震弹簧7进行压缩，减震弹簧7想恢复原状给传动轴一个向外的作用力与作用在传动轴上的力部分抵消，且滑套6左侧粘接的橡胶套a5 和伸缩套9右侧粘接的橡胶套b10材质均为橡胶，其具有较好的缓冲性能和减振性能，可对部分振动进行吸收，从而使传动轴保持稳定，同时滑套6和伸缩套9材质均为硬质合金，具有较高的硬度、强度和韧性，包裹在传动轴相连处外侧可提高传动轴整体的强度和硬度，避免其振动过程中移位或弯折，万向节开设的轴槽12内表面从内到外依次涂覆有低磨层13、减磨涂层14和耐磨层a15，低磨层13的材质为高分子聚乙烯，其具有较高的耐磨性和自润性，摩擦系数只有 0.07～0.12，且表面不易磨损，同时外层减磨涂层14为固体润滑剂二硫化钼涂覆后形成的固体润滑膜，可对万向节与十字轴2间起减磨作用，最外层材质的耐磨层a15和十字轴2外侧涂覆的耐磨层b16材质均为碳化钨，碳化钨喷涂后从而形成合金化的表面强化层，可提高轴槽12和十字轴2整体的物理，化学性能和力学性能，增强轴槽12和十字轴2的硬度和耐磨性能，避免其磨损，可通过低磨层13、减磨涂层14等配合使万向节与十字轴2间低磨转动，避免万向节与十字轴2间磨损松旷。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种低摩擦耐用型汽车传动轴，包括万向节b（3），其特征在于：所述万向节b（3）焊接在传动轴a（4）的左侧，所述传动轴a（4）表面通过橡胶套a（5）粘接有滑套（6），所述传动轴a（4）滑动连接有花键轴（8），所述花键轴（8）过盈连接有传动轴b（11），所述滑套（6）包裹在减震弹簧（7）的外侧，所述滑套（6）滑动连接有伸缩套（9），所述万向节b（3）开设有轴槽（12），所述轴槽（12）内安装有十字轴（2），所述轴槽（12）内表面涂覆有低磨层（13），所述低磨层（13）位于减磨涂层（14）的内侧，所述减磨涂层（14）表面喷涂有耐磨层a（15），所述十字轴（2）表面涂覆有耐磨层b（16）。

2.根据权利要求1所述的一种低摩擦耐用型汽车传动轴，其特征在于：所述传动轴a（4）表面粘接有橡胶套a（5），所述橡胶套a（5）右侧粘接在滑套（6）的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种低摩擦耐用型汽车传动轴，其特征在于：所述伸缩套（9）右端粘接有橡胶套b（10），所述橡胶套b（10）右侧粘接在传动轴b（11）表面。

4.根据权利要求1所述的一种低摩擦耐用型汽车传动轴，其特征在于：所述十字轴（2）位于万向节b（3）的内侧，所述十字轴（2）两端安装在万向节a（1）的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种低摩擦耐用型汽车传动轴，其特征在于：所述减震弹簧（7）环绕在传动轴a（4）的外侧，所述减震弹簧（7）右端活动连接有伸缩套（9）。

6.根据权利要求1所述的一种低摩擦耐用型汽车传动轴，其特征在于：所述滑套（6）和伸缩套（9）的材质均为硬质合金，所述低磨层（13）的材质为高分子聚乙烯。

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