CN216588650U - 一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台，涉及铁路隧道施工领域。该铁路隧道密集岩溶区综合施工平台包括底座，所述底座的上方设有活动座，所述活动座与底座转动连接，所述活动座的上方设有升降架，所述升降架的左端与活动座转动连接，所述升降架的顶部设有工作平台，所述工作平台的右侧与升降架转动连接。该铁路隧道密集岩溶区综合施工平台在进行施工时，第一电机运转带动传动齿轮转动，传动齿轮与齿轮座啮合传动，可使活动座在底座上转动，从而使升降架带动工作平台转动，即可对工作平台的方向快速进行调整，从而节约较多的时间，提高铁路隧道的施工效率。

Description

一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道施工技术领域，具体为一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台。

背景技术

岩溶地区由于可溶性岩层长期受流水的化学作用与机械作用形成沟槽、裂缝、空洞及暗河等特殊地貌，从而使岩层具有较强的富水性、透水性，导致岩石的溶蚀强度、岩溶形态的规模、延伸方向逐渐扩大。在密集岩溶区进行铁路隧道施工时，为了保证施工的安全性，通常需要对隧道进行加固，并加强对隧道的防水处理，从而避免隧道受到岩溶作用影响。

在铁路隧道的内部进行施工时，由于隧道的顶部较高，在对隧道的内壁进行施工时，通常需要采用施工平台辅助进行施工。但是，现有的施工平台多采用垂直升降，施工平台在使用过程中无法对角度或倾斜度进行调整，导致施工人员不方便对隧道内的斜坡部位进行施工，另外，需要调整施工方向时，需要施工人员脱离平台后将施工平台整体进行移动，才能对施工方向进行调整，在调整过程会浪费较多的时间，进而导致铁路隧道的施工效率降低，因此我们提出一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台，包括：

底座，所述底座的上方设有活动座，所述活动座与底座转动连接，所述活动座的顶部且靠近左侧边缘处焊接固定有第一固定板，所述活动座的顶部且靠近右侧边缘处焊接固定有第二固定板；

升降架，所述升降架设置在活动座的上方，所述升降架的左右两端均设置有连接头，所述升降架的左端通过连接头与第一固定板转动连接；

工作平台，所述工作平台设置在升降架的顶部，且靠近右侧边缘处，所述工作平台的底部且靠近左右两侧边缘处均焊接固定有第一连接座，所述工作平台的右侧通过第一连接座与连接头转动连接。

优选的，所述底座的顶部且靠近中心处焊接固定有齿轮座，所述底座的顶部且位于齿轮座的外侧焊接固定有防护壳。

优选的，所述活动座的底部且位于齿轮座的内侧焊接固定有活动柱，所述活动柱与齿轮座转动连接，所述活动座的下方且位于齿轮座与防护壳之间设有传动齿轮，所述传动齿轮与齿轮座啮合连接，所述传动齿轮的转动轴贯穿活动座，所述活动座上且位于传动齿轮的上方安装有第一电机，所述第一电机的输出轴与传动齿轮的转动轴同轴连接。

优选的，所述升降架的下方设有螺纹杆，所述螺纹杆的左右两端分别与第一固定板和第二固定板转动连接，所述活动座上且位于第二固定板的右侧安装有第二电机，所述第二电机的输出轴与螺纹杆的转动轴同轴连接，所述螺纹杆上且位于第一固定板和第二固定板之间设有滑块，所述螺纹杆贯穿滑块，且与滑块螺纹连接。

优选的，所述升降架的底部且靠近中心处焊接固定有支撑座，所述支撑座与滑块之间设有支撑板，所述支撑板的两端分别与支撑座和滑块转动连接。

优选的，所述工作平台的下方设有液压缸，所述液压缸的左右两端均设置有连接板，所述液压缸的左侧通过连接板与第一连接座转动连接，所述液压缸的右侧设有第二连接座，所述第二连接座与升降架焊接固定，所述液压缸的右侧通过连接板与第二连接座转动连接。

优选的，左右两侧的连接板之间设有相互对称的伸缩杆，各个所述伸缩杆分别设置在液压缸的前后两侧。

本实用新型公开了一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台，其具备的有益效果如下：

1、该铁路隧道密集岩溶区综合施工平台具有可自由转动的优点，在进行施工时，第一电机运转带动传动齿轮转动，传动齿轮与齿轮座啮合传动，可使活动座在底座上转动，从而使升降架带动工作平台转动，即可对工作平台的方向快速进行调整，从而节约较多的时间，提高铁路隧道的施工效率。

2、该铁路隧道密集岩溶区综合施工平台具有可自动调整倾斜度的优点，在进行施工时，第二电机运转带动螺纹杆转动，滑块与螺纹杆相对运动，可使支撑板推动升降架移动，从而调整升降架的倾斜度，同时，液压缸运转可使工作平台保持水平，从而方便工作人员进行施工。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型底座结构示意图；

图3为本实用新型活动座结构示意图；

图4为本实用新型升降架结构示意图；

图5为本实用新型工作平台结构示意图。

图中：1、底座；11、齿轮座；12、防护壳；13、活动座；131、活动柱；14、传动齿轮；141、第一电机；15、第一固定板；16、第二固定板；2、升降架；21、连接头；22、螺纹杆；221、第二电机；222、滑块；23、支撑座；24、支撑板；3、工作平台；31、第一连接座；32、液压缸；33、连接板；34、第二连接座；35、伸缩杆。

具体实施方式

本实用新型实施例公开一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台。

如图1所示，包括底座1，底座1的上方设有活动座13，活动座13与底座1转动连接，活动座13的顶部且靠近左侧边缘处焊接固定有第一固定板15，活动座13的顶部且靠近右侧边缘处焊接固定有第二固定板16；

升降架2，升降架2设置在活动座13的上方，升降架2的左右两端均设置有连接头21，升降架2的左端通过连接头21与第一固定板15转动连接；

工作平台3，工作平台3设置在升降架2的顶部，且靠近右侧边缘处，工作平台3的底部且靠近左右两侧边缘处均焊接固定有第一连接座31，工作平台3的右侧通过第一连接座31与连接头21转动连接。

如图2和图3所示，底座1的顶部且靠近中心处焊接固定有齿轮座11，底座1的顶部且位于齿轮座11的外侧焊接固定有防护壳12，通过防护壳12可对齿轮座11和传动齿轮14进行防护；

活动座13的底部且位于齿轮座11的内侧焊接固定有活动柱131，活动柱131与齿轮座11转动连接，通过活动柱131方便活动座13进行转动，活动座13的下方且位于齿轮座11与防护壳12之间设有传动齿轮14，传动齿轮14与齿轮座11啮合连接，传动齿轮14的转动轴贯穿活动座13，活动座13上且位于传动齿轮14的上方安装有第一电机141，第一电机141的输出轴与传动齿轮14的转动轴同轴连接，第一电机141运转带动传动齿轮14转动，传动齿轮14与齿轮座11啮合传动，可使活动座13在底座1上转动，从而使升降架2带动工作平台3转动。

如图4所示，升降架2的下方设有螺纹杆22，螺纹杆22的左右两端分别与第一固定板15和第二固定板16转动连接，活动座13上且位于第二固定板16的右侧安装有第二电机221，第二电机221的输出轴与螺纹杆22的转动轴同轴连接，螺纹杆22上且位于第一固定板15和第二固定板16之间设有滑块222，螺纹杆22贯穿滑块222，且与滑块222螺纹连接；

升降架2的底部且靠近中心处焊接固定有支撑座23，支撑座23与滑块222之间设有支撑板24，支撑板24的两端分别与支撑座23和滑块222转动连接，第二电机221运转带动螺纹杆22转动，滑块222与螺纹杆22相对运动，可使支撑板24推动升降架2移动，从而调整升降架2的倾斜度。

如图5所示，工作平台3的下方设有液压缸32，液压缸32的左右两端均设置有连接板33，液压缸32的左侧通过连接板33与第一连接座31转动连接，液压缸32的右侧设有第二连接座34，第二连接座34与升降架2焊接固定，液压缸32的右侧通过连接板33与第二连接座34转动连接，液压缸32运转时，可推动工作平台3的左侧移动，使工作平台3右侧的第一连接座31与连接头21转动连接，从而对工作平台3进行调整，使工作平台3保持水平；

左右两侧的连接板33之间设有相互对称的伸缩杆35，各个伸缩杆35分别设置在液压缸32的前后两侧，通过伸缩杆35可提高工作平台3的稳定性，从而提高工作平台3施工时的安全性。

工作原理：当一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台在使用的时候，在进行施工时，使第二电机221运转带动螺纹杆22转动，使螺纹杆22与滑块222相对运动，滑块222沿螺纹杆22轴向移动带动支撑板24移动，支撑板24的底端在滑块222上转动，支撑板24的顶端在支撑座23上转动，从而推动升降架2移动，使升降架2的左端通过连接头21在第一固定板15上转动，从而调整升降架2的倾斜度，接着，使液压缸32运转，液压缸32的活塞杆推动左侧的连接板33移动，使左侧的连接板33在第一连接座31上转动，使右侧的连接板33在第二连接座34上转动，从而使工作平台3通过第一连接座31在连接头21上转动，从而使工作平台3保持水平，方便进行施工；

当对升降架2角度进行调整时，使第一电机141运转带动传动齿轮14转动，使传动齿轮14与齿轮座11啮合传动，使活动柱131在齿轮座11的内侧转动，从而使活动座13在底座1上转动，使活动座13带动升降架2转动，使升降架2带动工作平台3转动，从而快速调整工作平台3的角度，提高施工效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台，其特征在于，包括：

底座(1)，所述底座(1)的上方设有活动座(13)，所述活动座(13)与底座(1)转动连接，所述活动座(13)的顶部且靠近左侧边缘处焊接固定有第一固定板(15)，所述活动座(13)的顶部且靠近右侧边缘处焊接固定有第二固定板(16)；

升降架(2)，所述升降架(2)设置在活动座(13)的上方，所述升降架(2)的左右两端均设置有连接头(21)，所述升降架(2)的左端通过连接头(21)与第一固定板(15)转动连接；

工作平台(3)，所述工作平台(3)设置在升降架(2)的顶部，且靠近右侧边缘处，所述工作平台(3)的底部且靠近左右两侧边缘处均焊接固定有第一连接座(31)，所述工作平台(3)的右侧通过第一连接座(31)与连接头(21)转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台，其特征在于：所述底座(1)的顶部且靠近中心处焊接固定有齿轮座(11)，所述底座(1)的顶部且位于齿轮座(11)的外侧焊接固定有防护壳(12)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台，其特征在于：所述活动座(13)的底部且位于齿轮座(11)的内侧焊接固定有活动柱(131)，所述活动柱(131)与齿轮座(11)转动连接，所述活动座(13)的下方且位于齿轮座(11)与防护壳(12)之间设有传动齿轮(14)，所述传动齿轮(14)与齿轮座(11)啮合连接，所述传动齿轮(14)的转动轴贯穿活动座(13)，所述活动座(13)上且位于传动齿轮(14)的上方安装有第一电机(141)，所述第一电机(141)的输出轴与传动齿轮(14)的转动轴同轴连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台，其特征在于：所述升降架(2)的下方设有螺纹杆(22)，所述螺纹杆(22)的左右两端分别与第一固定板(15)和第二固定板(16)转动连接，所述活动座(13)上且位于第二固定板(16)的右侧安装有第二电机(221)，所述第二电机(221)的输出轴与螺纹杆(22)的转动轴同轴连接，所述螺纹杆(22)上且位于第一固定板(15)和第二固定板(16)之间设有滑块(222)，所述螺纹杆(22)贯穿滑块(222)，且与滑块(222)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台，其特征在于：所述升降架(2)的底部且靠近中心处焊接固定有支撑座(23)，所述支撑座(23)与滑块(222)之间设有支撑板(24)，所述支撑板(24)的两端分别与支撑座(23)和滑块(222)转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台，其特征在于：所述工作平台(3)的下方设有液压缸(32)，所述液压缸(32)的左右两端均设置有连接板(33)，所述液压缸(32)的左侧通过连接板(33)与第一连接座(31)转动连接，所述液压缸(32)的右侧设有第二连接座(34)，所述第二连接座(34)与升降架(2)焊接固定，所述液压缸(32)的右侧通过连接板(33)与第二连接座(34)转动连接。

7.根据权利要求6所述的一种铁路隧道密集岩溶区综合施工平台，其特征在于：左右两侧的连接板(33)之间设有相互对称的伸缩杆(35)，各个所述伸缩杆(35)分别设置在液压缸(32)的前后两侧。

Images