CN216580776U - 一种扶梯组件和运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种扶梯组件和运输车，包括扶手结构(1)，所述扶手结构(1)的侧梁铰接固定于运输车的车架(01)，并能绕铰接处转动，以靠近所述车架(01)，或与所述车架(01)保持预设夹角，所述扶手结构(1)的高度可调。本实用新型扶梯组件中，扶手结构(1)与车架(01)通过侧梁铰接固定，与现有技术相比，结构刚度更大，稳定性强，不易断裂；同时，通过调节扶手结构(1)的高度，能够有效避免装卸货物时发生磕碰问题，提高扶梯组件的使用寿命，提高安全性能。

Description

一种扶梯组件和运输车

技术领域

本实用新型涉及运输车辆技术领域，具体涉及一种扶梯组件和运输车。

背景技术

集装箱运输是一种先进的运输方式，它具有运输效率高、运输成本低、联运方便、货损少、门对门等优点，是现代物流和多式联运的主要方式，已被世界各国广泛采用。

扶手和脚蹬是集装箱运输车重要的结构部件，工作人员通过脚蹬和扶手上下车辆，以为工作人员上下车提供方便。

现有技术扶梯组件如图1所示，扶手结构1'刚度不足，在使用过程中容易发生断裂，且在装卸货物时还容易磕碰，安全性能差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种扶梯组件，解决扶手结构刚度小，装卸货物易磕碰的问题，进而提高扶梯组件的使用寿命，提高安全性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种扶梯组件，包括扶手结构，所述扶手结构的侧梁铰接固定于运输车的车架，并能绕铰接处转动，以靠近所述车架，或与所述车架保持预设夹角，所述扶手结构的高度可调。

本实用新型扶梯组件中，扶手结构与车架通过侧梁铰接固定，与现有技术相比，结构刚度更大，稳定性强，不易断裂；同时，通过调节扶手结构的高度，能够有效避免装卸货物时发生磕碰问题，提高扶梯组件的使用寿命，提高安全性能。

可选地，所述扶手结构包括上扶手部和下扶手部，所述下扶手部的侧梁铰接固定于所述车架，所述上扶手部铰接于所述下扶手部，并能绕铰接处转动，以与所述下扶手部折叠，或固定于所述下扶手部的上方。

可选地，所述上扶手部和所述下扶手部中，一者设置有转轴，另一者设置有旋转支座，所述转轴插装于所述旋转支座内部，并可相对转动。

可选地，所述下扶手部包括U形的扶手框架，所述扶手框架的开口端设置有两个所述旋转支座，还包括连接梁，所述连接梁位于所述扶手框架中部，并与所述扶手框架的两侧梁固定连接；

和/或，所述上扶手部为环形结构，其下端梁两端向外延伸，形成所述转轴。

可选地，所述上扶手部和所述下扶手部中，一者设置有插销部件，另一者设置有第一插接部，所述插销部件包括锁套和可活动地插装于所述锁套内部的插销，所述上扶手部转动至所述下扶手部的上方时，所述插销能够插装于所述第一插接部。

可选地，所述插销包括销体和手柄部，所述销体和所述手柄部之间具有夹角，所述锁套侧壁设置有沿轴向延伸的导通缺口，以及与所述导通缺口连通的两个限位缺口，所述限位缺口与所述导通缺口也具有夹角；

所述手柄部位于其中一个所述限位缺口时，所述插销插装于所述第一插接部；所述手柄部位于另一个所述限位缺口时，所述插销脱离所述第一插接部。

可选地，所述销体和所述手柄部为分体结构，并通过可拆卸的方式固定连接；

和/或，所述锁套包括轴向连接的第一锁套和第二锁套，二者可拆卸固定，所述导通缺口设置于所述第二锁套，且靠近所述第一锁套的一端为开口端。

可选地，所述上扶手部或所述下扶手部设置有两个所述第一插接部，两个所述第一插接部位于所述上扶手部或所述下扶手部的两侧，还包括与所述车架固定连接的第二插接部；

所述上扶手部与所述下扶手部折叠，并处于靠近所述车架的位置时，所述插销能够插装于其中一侧的所述第一插接部和所述第二插接部。

可选地，还包括脚蹬结构，所述脚蹬结构包括脚蹬体和脚蹬踏板，所述脚蹬体固定于所述车架的下方，所述脚蹬踏板铰接于所述脚蹬体，并能绕铰接处转动，以收起至所述车架的下方，或下方至预设角度。

可选地，所述扶手结构下端还设置有挂钩部，所述脚蹬踏板下侧壁设置有限位槽，所述脚蹬踏板下方至预设角度时，所述挂钩部能够插装于所述限位槽内；

和/或，所述脚蹬体包括U形的脚蹬框架，所述脚蹬框架的开口端设置有向内翻折的翻折边，还包括托板，与所述脚蹬框架的两侧臂固定连接。

可选地，所述脚蹬踏板下侧壁还设置有加强板，所述脚蹬踏板下放至预设角度时，所述加强板支撑于所述脚蹬框架的下端臂。

可选地，所述脚蹬体和所述脚蹬踏板中，一者设置有插销部件，另一者设置有插孔，所述插销部件包括锁套和可活动地插装于所述锁套内部的插销，所述脚蹬踏板收起至所述车架下方时，所述插销能够插装于插孔内部。

可选地，还包括第一固定支座和第二固定支座，所述第一固定支座一端套装所述扶手结构的侧梁，并且轴向限位连接，周向可相对转动，另一端固定于所述车架；

所述第二固定支座一端套装扶手结构的侧梁，并且轴向限位连接，周向可相对转动，另一端与所述脚蹬体固定连接。

本实用新型还提供一种运输车，包括前述扶梯组件。

本实用新型运输车，包括前述扶梯组件，因此具有与前述扶梯组件相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术扶梯组件的结构示意图；

图2为本实用新型所提供扶梯组件一种具体实施例在工作状态下的结构示意图；

图3为图2扶梯组件在收起状态下的结构示意图；

图4为图2扶梯组件第二种角度的结构示意图；

图5为图2扶梯组件第三种角度的结构示意图；

图6为图2扶梯组件中扶手结构的示意图；

图7为图2扶梯组件中下扶手部的结构示意图；

图8为图7下扶手部另一角度的结构示意图；

图9为图2扶梯组件中上扶手部的结构示意图；

图10为图9上扶手部另一角度的结构示意图；

图11为图6扶梯组件中插销部件在第一位置的结构示意图；

图12为图11插销部件在第二位置的结构示意图；

图13为图11插销部件中锁套的结构示意图；

图14为图2扶梯组件中脚蹬结构的示意图；

图15为图14脚蹬结构中脚蹬体的结构示意图；

图16为图15脚蹬体另一角度的结构示意图；

图17为图14脚蹬结构中脚蹬踏板的结构示意图；

图18为图17脚蹬踏板另一角度的结构示意图；

图19为固定于脚蹬踏板的插销部件的结构示意图；

图20为图2扶梯组件中第一固定支座的结构示意图；

图21为图20第一固定支座另一角度的结构示意图；

图22为图2扶梯组件中第二固定支座的结构示意图；

图23为图22第二固定支座另一角度的结构示意图；

图24为本实用新型扶梯组件安装于车架时的结构示意图；

其中，图1中的附图标记说明如下：

1'-扶手结构；

其中，图2-图24中的附图标记说明如下：

1-扶手结构；11-上扶手部；12-下扶手部；121-扶手框架；122-旋转支座；123-连接梁；13-插销部件；131-锁套；131a-第一锁套；131b-第二锁套；132-插销；132a-销体；132b-手柄部；14-第一插接部；15-第二插接部；16-挂钩部；

2-脚蹬结构；21-脚蹬体；211-脚蹬框架；212-托板；22-脚蹬踏板；a-限位槽；23-加强板；

31-第一固定支座；32-第二固定支座；

01-车架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。

本文中，扶手结构1的宽度方向为“侧部”，长度方向为“端部”。

请参考图2-图5、图24，图2为本实用新型所提供扶梯组件一种具体实施例在工作状态下的结构示意图；图3为图2扶梯组件在收起状态下的结构示意图；图4为图2扶梯组件第二种角度的结构示意图；图5为图2扶梯组件第三种角度的结构示意图，图24为本实用新型扶梯组件安装于车架时的结构示意图。

本实用新型提供一种扶梯组件，包括扶手结构1，扶手结构1包括上扶手部11和下扶手部12，下扶手部12的侧梁铰接固定于车架01，并能绕铰接处转动，以靠近车架01，或与车架01保持预设夹角，上扶手部11铰接于下扶手部12，并能绕铰接处转动，以与下扶手部11折叠，或固定于下扶手部12的上方。

如此，在工作时，可以先将下扶手部12转动至与车架01保持预设夹角，通常设置为下扶手部12与车架01垂直，然后再将上扶手部11转动至下扶手部12的上方，操作人员可以抓紧上扶手部11或下扶手部12，以保持身体平衡；而在非工作状态时，可以先将上扶手部11与下扶手部12折叠，再将下扶手部12折叠至车体侧面，靠近车架01的位置，避免装卸货物时磕碰扶手结构1。

由上述可知，本实用新型扶梯组件中，扶手结构1与车架01通过下扶手部12的侧梁铰接固定，与现有技术相比，结构刚度更大，稳定性强，不易断裂；同时，通过调节扶手结构1的高度，能够有效避免装卸货物时发生磕碰问题，提高扶梯组件的使用寿命，提高安全性能。

本实施例中，上扶手部11铰接于下扶手部12，并能绕铰接处转动，以此实现扶手结构1的高度可调。实际应用中，也可以将上扶手部11插装于下扶手部12的上端，并设置多个限位部，多个限位部沿高度方向分布，上扶手部11可以在高度方向移动，并通过任一限位部固定，以此调节扶手结构1的高度。

请继续参考图6-图10，图6为图2扶梯组件中扶手结构的示意图；图7为图2扶梯组件中下扶手部的结构示意图；图8为图7下扶手部另一角度的结构示意图；图9为图2扶梯组件中上扶手部的结构示意图；图10为图9上扶手部另一角度的结构示意图。

本实施例中，上扶手部11为环形结构，其下端梁两端向外延伸，形成转轴，下扶手部12包括U形的扶手框架121，扶手框架121的开口端设置有两个筒状的旋转支座122，转轴的两端分别插装于对应旋转支座122内部，并可相对转动，以此实现上扶手部11和下扶手部12的可转动连接。

可以理解，实际应用中，上扶手部11和下扶手部12的具体结构并不做限制。此外，在上扶手部11的下端设置旋转支座122，下扶手部12的上端梁形成转轴，也是可行的。

其中，如图7所示，本实施例中，扶手框架121包括U形的连接圆钢和两个钢管，连接圆钢尾部插入钢管的下端，并焊接固定，钢管的上端插入旋转支座122进行焊接。如图9所示，本实施例中，上扶手部11包括U形的连接圆钢、两个钢管和转轴，连接圆钢尾部分别插入钢管的上端，并焊接固定，两钢管的下端均与转轴焊接固定。

进一步地，下扶手部12还包括连接梁123，连接梁123位于扶手框架121中部，并与扶手框架121的两侧梁固定连接。连接梁123的设置，一方面，能够提高扶手框架121的刚度，进而提高下扶手部12的结构稳定性；另一方面，作为扶手结构1的一部分，操作人员也可以握紧连接梁123，以保持身体平衡。连接梁123同样采用钢管的结构形式。

请继续参考图1，图11-图13，图11为图6扶梯组件中插销部件在第一位置的结构示意图；图12为图11插销部件在第二位置的结构示意图；图13为图11插销部件中锁套的结构示意图。

本实施例中，扶手结构1还包括插销部件13，插销部件13包括锁套131和可活动地插装于锁套131内部的插销132，锁套131固定于旋转支座122，上扶手部11的下端梁设置有第一插接部14；工作时，上扶手部11转动至下扶手部12的上方，插销132向靠近第一插接部14的方向移动，并插装于第一插接部14内部，进而将上扶手部11固定在下扶手部12的上方；非工作时，插销132向远离第一插接部14的方向移动，并脱离第一插接部14，上扶手部11便可以向下扶手部12的方向折叠。

可以理解，实际应用中，插销部件13设置于上扶手部11的下端梁，第一插接部14设置于旋转支座122也是可行的。此外，要实现上扶手部11和下扶手部12的固定，并不局限于上述插销部件13和第一插接部14的结构形式。如可以设置一个固定部，并与上扶手部11的转轴螺纹连接，固定部面向旋转支座122的一侧设置限位凸起，旋转支座122设置限位槽a，当上扶手部11转动至下扶手部12的上方时，拧转固定部，并将限位凸起插装于限位槽a内，实现固定部与旋转支座122固定，进而实现上扶手部11和下扶手部12的固定。

请继续参考图11与图12，插销132具体包括销体132a和手柄部132b，销体132a和手柄部132b之间具有夹角，具体地，销体132a和手柄部132b相互垂直，当然，实际应用中，二者不垂直也是可行的；锁套131轴向连通，销体132a插装于锁套131的轴向通孔内部，锁套131的侧壁还设置有沿轴向延伸的导通缺口，用于手柄部132b穿过，还包括与导通缺口连通的两个限位缺口，限位缺口与导通缺口也具有夹角，具体地，限位缺口与导通缺口相互垂直，同样地，实际应用中，二者不垂直也是可行的；当手柄部132b位于其中一个限位缺口时，插销132插装于第一插接部14；当手柄部132b位于另一个限位缺口时，插销132脱离第一插接部14。

手柄部132b的设置，便于操作人员对插销132的位置进行调节；而两个限位缺口的设置能够起到限位的作用，使得插销132始终稳定地处于锁闭位置或解锁位置，提高扶手结构1的安全性能。

为了便于锁套131与插销132的安装，实际应用中，可以将销体132a和手柄部132b设置为分体结构，并通过可拆卸的方式固定连接，如螺纹连接，卡接等，此时，可以先将销体132a插装于锁套131内部，再将销体132a和手柄部132b固定连接。当然，也可以将锁套131设置为分体结构，如图13所示，锁套131包括轴向连接的第一锁套131a和第二锁套131b，二者可拆卸固定，导通缺口设置于第二锁套131b，且靠近第一锁套131a的一端为开口端；此时，可以将插销132插装于第二锁套131b内部，再将第一锁套131a和第二锁套131b固定连接完成封闭。

请继续参考图2与图3，上扶手部11设置有两个第一插接部14，两个第一插接部14位于上扶手部11的两侧，还包括与车架01固定连接的第二插接部15；非工作时，上扶手部11与下扶手部12折叠，并处于靠近车架01的位置，插销132能够插装于其中一侧的第一插接部14和第二插接部15，使得扶手结构1稳定地固定于非工作位置。

由此可见，本实施例通过同一插销部件13实现扶手结构1在工作位置和非工作位置的固定，结构简单，操作方便。实际应用中，也可以采用其他连接件，如U形锁，将扶手结构1与车架01锁定在一起，也可以实现扶手结构1的固定。

本实施例中，第二插接部15通过C形的固定支架固定于车架01。

请继续参考图2-图4，本实用新型扶梯组件，还包括脚蹬结构2，脚蹬结构2包括脚蹬体21和脚蹬踏板22，脚蹬体21固定于车架01的下方，脚蹬踏板22铰接于脚蹬体21，并能绕铰接处转动，以收起至车架01的下方，或下放至预设角度，具体地：在工作时，可以将脚蹬踏板22下放至预设角度，具体可以下放至水平位置，用于承受操作人员的踩踏力；而非工作时，便可以将脚蹬踏板22收起至车架01的下方，避免超出铁路限界，提高扶梯组件的安全性能。

进一步地，扶手结构1下端还设置有挂钩部16，脚蹬踏板22下侧壁设置有限位槽a，脚蹬踏板22下放至预设角度时，挂钩部16能够插装于限位槽a内，一方面，挂钩部16能够为脚蹬踏板22提供支撑力，保证脚蹬踏板22受力时的稳定性；另一方面，挂钩部16插装于限位槽a内时，能够起到限制扶手结构1转动的作用，使得扶手结构1稳定地处于当前工作位置。

请参考图14-图18，图14为图2扶梯组件中脚蹬结构的示意图；图15为图14脚蹬结构中脚蹬体的结构示意图；图16为图15脚蹬体另一角度的结构示意图；图17为图14脚蹬结构中脚蹬踏板的结构示意图；图18为图17脚蹬踏板另一角度的结构示意图。

本实施例中，脚蹬体21具体包括U形的脚蹬框架211，脚蹬框架211的开口端设置有向内翻折的翻折边，用于与车架焊接固定，还包括托板212，与脚蹬框架211的两侧臂固定连接；脚蹬踏板22下侧壁还设置有加强板23，脚蹬踏板22下放至预设角度时，加强板23支撑于脚蹬框架211的下端臂，加强板23与脚蹬框架211的下端臂共同分担操作人员的踩踏力。

请参考图14与图19，图19为固定于脚蹬踏板的插销部件的结构示意图。

本实施例中，脚蹬结构2也设置有插销部件13，插销部件13具体包括锁套131和可活动地插装于锁套131内部的插销132，锁套131固定于脚蹬踏板22，脚蹬框架211设置有插孔，脚蹬踏板22收起至车架01下方时，插销132能够插装于插孔内部，实现脚蹬踏板22的固定。

插销部件13的具体结构可以完全如前所述，在此不再赘述。另外，如图19所示，该锁套131设置导通缺口的右端为开口端，再与脚蹬框架211的周壁焊接固定完成封闭。该设置更便于插销132的安装。

可以理解，实际应用中，插销部件13设置于脚蹬框架211，插孔设置于脚蹬踏板22也是可行的，同样可以实现上述技术效果。

请继续参考图2，图20-图23，图20为图2扶梯组件中第一固定支座的结构示意图；图21为图20第一固定支座另一角度的结构示意图；图22为图2扶梯组件中第二固定支座的结构示意图；图23为图22第二固定支座另一角度的结构示意图。

本实用新型扶梯组件还包括一个第一固定支座31和两个第二固定支座32，第一固定支座31和第二固定支座32均包括套管和连接板，第一固定支座31中，套管套装扶手结构1的侧梁，并且轴向限位连接，周向可相对转动，连接板与车架01固定连接；

第二固定支座32中，套管套装扶手结构1的侧梁，并且轴向限位连接，周向可相对转动，连接板与脚蹬体21固定连接；如此，实现扶手结构1与车架01的可转动连接。

当然，第一固定支座31和第二固定支座32的数量并不做限制，如第一固定支座31可以为至少一个；同时，不设置第二固定支座32也是可行的，即扶手结构1通过至少一个第一固定支座31固定于车架01，脚蹬结构2通过脚蹬体21固定于车架01，扶手结构1和脚蹬结构2无直接连接关系。

套管与扶手结构1的侧梁轴向限位连接，周向可相对转动，有多种实现方式，如扶手结构1的侧梁在套管两侧设置止挡部，止挡部具体为螺栓等。

本实用新型还提供一种运输车，包括前述扶梯组件。

本实用新型运输车，包括前述扶梯组件，因此具有与前述扶梯组件相同的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种扶梯组件和运输车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (14)

1.一种扶梯组件，其特征在于，包括扶手结构(1)，所述扶手结构(1)的侧梁铰接固定于运输车的车架(01)，并能绕铰接处转动，以靠近所述车架(01)，或与所述车架(01)保持预设夹角，所述扶手结构(1)的高度可调。

2.根据权利要求1所述扶梯组件，其特征在于，所述扶手结构(1)包括上扶手部(11)和下扶手部(12)，所述下扶手部(12)的侧梁铰接固定于所述车架(01)，所述上扶手部(11)铰接于所述下扶手部(12)，并能绕铰接处转动，以与所述下扶手部(12)折叠，或固定于所述下扶手部(12)的上方。

3.根据权利要求2所述扶梯组件，其特征在于，所述上扶手部(11)和所述下扶手部(12)中，一者设置有转轴，另一者设置有旋转支座(122)，所述转轴插装于所述旋转支座(122)内部，并可相对转动。

4.根据权利要求3所述扶梯组件，其特征在于，所述下扶手部(12)包括U形的扶手框架(121)，所述扶手框架(121)的开口端设置有两个所述旋转支座(122)，还包括连接梁(123)，所述连接梁(123)位于所述扶手框架(121)中部，并与所述扶手框架(121)的两侧梁固定连接；

和/或，所述上扶手部(11)为环形结构，其下端梁两端向外延伸，形成所述转轴。

5.根据权利要求2-4任一项所述扶梯组件，其特征在于，所述上扶手部(11)和所述下扶手部(12)中，一者设置有插销部件(13)，另一者设置有第一插接部(14)，所述插销部件(13)包括锁套(131)和可活动地插装于所述锁套(131)内部的插销(132)，所述上扶手部(11)转动至所述下扶手部(12)的上方时，所述插销(132)能够插装于所述第一插接部(14)。

6.根据权利要求5所述扶梯组件，其特征在于，所述插销(132)包括销体(132a)和手柄部(132b)，所述销体(132a)和所述手柄部(132b)之间具有夹角，所述锁套(131)侧壁设置有沿轴向延伸的导通缺口，以及与所述导通缺口连通的两个限位缺口，所述限位缺口与所述导通缺口也具有夹角；

所述手柄部(132b)位于其中一个所述限位缺口时，所述插销(132)插装于所述第一插接部(14)；所述手柄部(132b)位于另一个所述限位缺口时，所述插销(132)脱离所述第一插接部(14)。

7.根据权利要求6所述扶梯组件，其特征在于，所述销体(132a)和所述手柄部(132b)为分体结构，并通过可拆卸的方式固定连接；

和/或，所述锁套(131)包括轴向连接的第一锁套(131a)和第二锁套(131b)，二者可拆卸固定，所述导通缺口设置于所述第二锁套(131b)，且靠近所述第一锁套(131a)的一端为开口端。

8.根据权利要求5所述扶梯组件，其特征在于，所述上扶手部(11)或所述下扶手部(12)设置有两个所述第一插接部(14)，两个所述第一插接部(14)位于所述上扶手部(11)或所述下扶手部(12)的两侧，还包括与所述车架(01)固定连接的第二插接部(15)；

所述上扶手部(11)与所述下扶手部(12)折叠，并处于靠近所述车架(01)的位置时，所述插销(132)能够插装于其中一侧的所述第一插接部(14)和所述第二插接部(15)。

9.根据权利要求1-4任一项所述扶梯组件，其特征在于，还包括脚蹬结构(2)，所述脚蹬结构(2)包括脚蹬体(21)和脚蹬踏板(22)，所述脚蹬体(21)固定于所述车架(01)的下方，所述脚蹬踏板(22)铰接于所述脚蹬体(21)，并能绕铰接处转动，以收起至所述车架(01)的下方，或下放至预设角度。

10.根据权利要求9所述扶梯组件，其特征在于，所述扶手结构(1)下端还设置有挂钩部(16)，所述脚蹬踏板(22)下侧壁设置有限位槽(a)，所述脚蹬踏板(22)下放至预设角度时，所述挂钩部(16)能够插装于所述限位槽(a)内；

和/或，所述脚蹬体(21)包括U形的脚蹬框架(211)，所述脚蹬框架(211)的开口端设置有向内翻折的翻折边，还包括托板(212)，与所述脚蹬框架(211)的两侧臂固定连接。

11.根据权利要求10所述扶梯组件，其特征在于，所述脚蹬踏板(22)下侧壁还设置有加强板(23)，所述脚蹬踏板(22)下放至预设角度时，所述加强板(23)支撑于所述脚蹬框架(211)的下端臂。

12.根据权利要求9所述扶梯组件，其特征在于，所述脚蹬体(21)和所述脚蹬踏板(22)中，一者设置有插销部件(13)，另一者设置有插孔，所述插销部件(13)包括锁套(131)和可活动地插装于所述锁套(131)内部的插销(132)，所述脚蹬踏板(22)收起至所述车架(01)下方时，所述插销(132)能够插装于插孔内部。

13.根据权利要求9所述扶梯组件，其特征在于，还包括第一固定支座(31)和第二固定支座(32)，所述第一固定支座(31)一端套装所述扶手结构(1)的侧梁，并且轴向限位连接，周向可相对转动，另一端固定于所述车架(01)；

所述第二固定支座(32)一端套装扶手结构(1)的侧梁，并且轴向限位连接，周向可相对转动，另一端与所述脚蹬体(21)固定连接。

14.一种运输车，包括扶梯组件，其特征在于，所述扶梯组件为权利要求1-13任一项所述扶梯组件。

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