CN220999132U - 叉车护顶架及叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及护顶架技术领域，提供一种叉车护顶架及叉车，包括护顶架框架，护顶架框架包括上顶架、前支撑总成和后支撑总成，前支撑总成与后支撑总成分别设置在上顶架的前端和后端，用于将上顶架与车体连接，且前支撑总成与车体可转动连接，后支撑总成与上顶架可拆卸连接；本实用新型通过前支撑总成相对于车体转动，并将后支撑总成与上顶架可拆卸连接，可实现对后支撑总成的更换，上顶架与前支撑总成能够一起围绕前支撑总成与车体的转动连接处转动，从而通过旋转可改变上顶架距离车体的高度，并且在翻转结束后通过更换对应高度的后支撑总成，继续对上顶架进行支撑，该叉车护顶架能够满足不同高度的作业环境的使用要求，且调节方便。

Description

叉车护顶架及叉车

技术领域

本实用新型涉及护顶架技术领域，尤其涉及一种叉车护顶架及叉车。

背景技术

护顶架作为叉车的重要组成部件，其主要用于为驾驶员提供保护，同时需要方便驾驶员观察外界工作环境，现有的叉车护顶架一般为多个管材相互焊接形成的框状结构，同时护顶架的顶部多为镂空或是栅格结构，以便于驾驶员观察上方工况。

由于叉车具有很高的机动性和灵活性，被广泛应用在车间、仓库、港口、车站等场所，用来完成装卸、堆垛、拆垛和极短距离的搬运工作，但是作业环境对叉车使用的限制极大，在装卸作业中，经常遇到叉车高度过高而无法到达指定作业地点的情况；例如，叉车在港口等特殊场合需要频繁进出集装箱，针对一些内部特殊改装的集装箱，其内部上方可能会加一些筋板用来增加集装箱强度，导致内部活动空间变小，标准高度护顶架的叉车便无法通行。

实用新型内容

本实用新型提供一种叉车护顶架及叉车，用以解决现有技术中护顶架高度不可调节的缺陷，提高对作业环境的适应范围。

第一方面，本实用新型提供一种叉车护顶架，包括护顶架框架，所述护顶架框架包括上顶架、前支撑总成和后支撑总成，所述前支撑总成与所述后支撑总成分别设置在所述上顶架的前端和后端，用于将所述上顶架与车体连接，且所述前支撑总成与所述车体可转动连接，所述后支撑总成与所述上顶架可拆卸连接。

根据本实用新型提供的叉车护顶架，所述上顶架与所述前支撑总成一体成型。

根据本实用新型提供的叉车护顶架，所述前支撑总成的底部与所述车体通过可转动连接结构相连接，所述前支撑总成能够相对于所述车体转动。

根据本实用新型提供的叉车护顶架，所述可转动连接结构包括：

设置在所述车体上的第一转接孔；

设置在所述前支撑总成底部的第二转接孔，所述第一转接孔与所述第二转接孔相对应；以及，转动连接件，

所述转动连接件依次穿过所述第一转接孔与所述第二转接孔，将所述前支撑总成与所述车体连接。

根据本实用新型提供的叉车护顶架，所述前支撑总成与所述车体之间还设置有锁紧结构，所述前支撑总成与所述车体通过所述锁紧结构固定连接。

根据本实用新型提供的叉车护顶架，所述锁紧结构包括：

设置在所述车体上的第一固定孔；

设置在所述前支撑总成底部的第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔相对应；以及，

连接件，所述连接件依次穿过所述第一固定孔与所述第二固定孔，将所述前支撑总成与所述车体固定连接。

根据本实用新型提供的叉车护顶架，所述第一固定孔设置在所述第一转接孔的上方，且所述第一固定孔的孔径大于所述第一转接孔的孔径。

根据本实用新型提供的叉车护顶架，所述后支撑总成包括第一支腿和第二支腿，所述第一支腿与所述第二支腿分别与所述上顶架的后端两侧可拆卸连接。

第二方面，本实用新型还提供了一种叉车，包括车体以及如第一方面所描述的叉车护顶架，所述叉车护顶架的前支撑总成和后支撑总成均连接在所述车体上。

根据本实用新型提供的叉车，所述车体上设置有配重，所述后支撑总成的底部与所述配重相连接。

本实用新型提供的叉车护顶架，包括上顶架、前支撑总成和后支撑总成，将前支撑总成与车体可转动连接，将后支撑总成与上顶架可拆卸连接；如此设置，通过将前支撑总成与车体可转动连接，可实现前支撑总成相对于车体转动，通过将叉车护顶架模块化设计，可实现对后支撑总成的更换，能够根据实际场景，拆除并更换不同高度的后支撑总成，使用时，上顶架与前支撑总成能够一起围绕前支撑总成与车体的转动连接处转动，可实现前后翻转，从而通过旋转可改变上顶架距离车体的高度，并且在翻转结束后通过更换对应高度的后支撑总成，继续对上顶架进行支撑，该叉车护顶架能够满足不同高度的作业环境的使用要求，且调节方便，无需整体替换，提高效率减少了成本。

本实用新型还提供了一种叉车，包括车体以及上述的叉车护顶架，该有益效果的推导过程与上述叉车护顶架所带来的有益效果的推导过程大体类似，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的叉车护顶架的爆炸图；

图2是本实用新型实施例提供的车体的局部结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的叉车护顶架与车体的连接结构示意图。

附图标记：

1、上顶架；2、前支撑总成；21、第二转接孔；22、第二固定孔；3、后支撑总成；31、第一支腿；32、第二支腿；4、车体；41、第一转接孔；42、第一固定孔；5、配重。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图3描述本实用新型的实施例中提供的一种叉车护顶架及叉车。

本实施例提供的一种叉车护顶架，包括护顶架框架，所述护顶架框架包括上顶架1、前支撑总成2和后支撑总成3，所述前支撑总成2与所述后支撑总成3分别设置在所述上顶架1的前端和后端，用于将所述上顶架1与车体4连接，且所述前支撑总成2与所述车体4可转动连接，所述后支撑总成3与所述上顶架1可拆卸连接。

通过上述方案可知，与现有技术相比，本实用新型提供的叉车护顶架包括上顶架1、前支撑总成2和后支撑总成3，将前支撑总成2与车体4可转动连接，将后支撑总成3与上顶架1可拆卸连接；如此设置，通过将前支撑总成2与车体4可转动连接，可实现前支撑总成2相对于车体4转动，并通过将后支撑总成3与上顶架1可拆卸连接，可实现对后支撑总成3的更换，能够根据实际场景，更换不同高度的后支撑总成3，也就是说，在将后支撑总成3与上顶架1解除连接后，上顶架1与前支撑总成2能够一起围绕前支撑总成2与车体4的转动连接处转动，可实现前后翻转，从而通过旋转可改变上顶架1距离车体4的高度，并且在翻转结束后通过更换对应高度的后支撑总成3，继续对上顶架1进行支撑，该叉车护顶架能够满足不同高度的作业环境的使用要求，且调节方便，无需整体替换，提高效率减少了成本。

本实施例中，上顶架1与前支撑总成2一体成型，如此设置，整体结构更加稳定可靠，仅通过将后支撑总成3与上顶架1连接，即可完成叉车护顶架与车体4的装配工序。

如图1所示，在一些实施例中，后支撑总成3包括第一支腿31和第二支腿32，第一支腿31与第二支腿32分别与上顶架1的后端两侧可拆卸连接。如此设置，仅需通过将第一支腿31与第二支腿32与上顶架1连接，即可完成叉车护顶架的装配，并且第一支腿31和第二支腿32均可单独进行拆卸更换，提高了通用性。

参照图1与图2，本实施例中，前支撑总成2的底部与车体4通过可转动连接结构相连接，前支撑总成2能够相对于车体4转动，可转动连接结构包括：第一转接孔41、第二转接孔21和转动连接件。

其中，第一转接孔41设置在车体4上，第二转接孔21设置在前支撑总成2的底部，第一转接孔41与第二转接孔21相对应，转动连接件依次穿过第一转接孔41与第二转接孔21，将前支撑总成2与车体4连接；可选地，转动连接件为螺栓、连接销、连接轴或连接杆等，通过将前支撑总成2底部的第二转接孔21与车体4底部的第一转接孔41对齐，然后利用转动连接件依次穿过第一转接孔41与第二转接孔21，将前支撑总成2与车体4连接，能够实现前支撑总成2相对于车体4做前后翻转。

如此设置，由于前支撑总成2与车体4的可转动连接，通过将前支撑总成2相对于车体4前后翻转，改变了前支撑总成2的倾斜角度，从而能够调整上顶架1距离车体4的高度，也就是说，通过前支撑总成2的转动，并在转动后更换对应高度的后支撑总成3，继续对上顶架1的后端进行支撑，如此便能够完成对叉车护顶架整体的高度调节，以适应不同高度的作业环境。

如图1所示，前支撑总成2可以是包括两个支撑腿，在两个支撑腿的底部分别各自设置有第二转接孔21，车体4上与支撑腿连接的部位对应设置有第一转接孔41，通过螺栓依次穿过第一转接孔41与第二转接孔21，将两个支撑腿安装在车体4上，使前支撑总成2能够相对于车体4做前后翻转运动，通过改变前支撑总成2的倾斜程度来调节叉车护顶架的总高度，使叉车能够进入不同高度的集装箱中进行作业。

进一步地，前支撑总成2与车体4之间还设置有锁紧结构，前支撑总成2与车体4通过锁紧结构固定连接。如此设置，通过设置锁紧结构，能够在前支撑总成2转动后将其与车体4锁紧固定，可确保前支撑总成2与车体4连接的可靠性以及结构的稳定性。

参照图1与图2，锁紧结构包括第一固定孔42、第二固定孔22和连接件，第一固定孔42设置在车体4上，第二固定孔22设置在前支撑总成2的底部，第一固定孔42与第二固定孔22相对应，通过将连接件依次穿过第一固定孔42与第二固定孔22，将前支撑总成2与车体4固定连接；其中，连接件可以是螺栓。

本实施例中，前支撑总成2可以是包括两个支撑腿，在两个支撑腿的底部分别各自设置有第二固定孔22，车体4上与支撑腿连接的部位对应设置有第一固定孔42，通过螺栓依次穿过第一固定孔42与第二固定孔22，将两个支撑腿固定在车体4上，可实现在前支撑总成2相对于车体4转动结束后，将二者紧固连接，确保高度调节后整体结构的稳定性与可靠性。

在一些实施例中，第一固定孔42设置在第一转接孔41的上方，且第一固定孔42的孔径大于第一转接孔41的孔径。

如此设置，通过将第一转接孔41的孔径设计成大于第一固定孔42的孔径，可满足以第一固定孔42为旋转中心的前支撑总成2的转动要求，转动后仍能通过该第一转接孔41对前支撑总成2锁紧固定。

可选地，在第一固定孔42的孔径大于第一转接孔41的孔径的基础上，第一固定孔42的孔径大于第二固定孔22的孔径，也就是说，连接件与第二固定孔22相适配，如此设置，可实现无需拆除连接件就能完成前支撑总成2相对于车体4的转动，转动过程连接件可始终处于第一固定孔42与第二固定孔22中，例如，当连接件为螺栓时，仅需将其拧松，而无需从第一固定孔42与第二固定孔22中拆出，不会对前支撑总成2的转动造成干涉。

可选地，在第一固定孔42的孔径大于第一转接孔41的孔径的基础上，第一固定孔42的孔径可与第二固定孔22的孔径相同，仅需采用尺寸小于第一固定孔42的连接件，例如，当连接件为螺栓时，螺杆直径小于第一固定孔42的孔径，仅需将其拧松，也可实现无需拆除连接件就能完成前支撑总成2相对于车体4的转动，转动过程连接件始终处于第一固定孔42与第二固定孔22中。

在另一些实施例中，第一固定孔42设置在第一转接孔41的上方，第一固定孔42为弧形孔，且第一弧形孔的横截面积大于第一转接孔41的横截面积，第二固定孔22可以是与第一固定孔42完全相同，也可以是第二固定孔22的横截面积小于第一固定孔42的横截面积，可采用其它形状的孔，例如圆形孔。

可选地，第一固定孔42为弧形孔，用于与前支撑总成2的转动轨迹相匹配，且可以将弧形孔的两端对应于前支撑总成2相对于车体4转动的位置的起始点和结束点；基于此，第二固定孔22可以仅是与连接件如螺栓适配的圆孔，通过将螺栓拧松，使其在第二固定孔22中随着前支撑总成2的转动，在第一固定孔42中滑动；当然，在第二固定孔22与第一固定孔42相同的情况下，通过将连接件如螺栓拧松，随着前支撑总成2的转动，也无需拆除，但需要外力去推动连接件在第二固定孔22与第一固定孔42中移动。

如此设置，可实现无需拆除连接件就能完成前支撑总成2相对于车体4的转动，并且可以更好的适应前支撑总成2的转动。

在一些实施例中，第一固定孔42设置在第一转接孔41的上方，且设置为多个，多个第一固定孔42沿弧形轨迹分布，且弧形轨迹与前支撑总成2的转动轨迹相匹配，如此设置，通过将连接件拆除，当前支撑总成2相对于车体4转动结束后，重新利用连接件将第一固定孔42与第二固定孔22连接，完成对前支撑总成2与车体4的固定连接。

当然，此处仅为举例说明，并不用于对保护范围进行限定，锁紧结构包括但不限于上述的结构形式。

本实用新型实施例还提供了一种叉车，包括车体4以及上述的叉车护顶架，叉车护顶架连接在车体4上。

如此设置，采用上述叉车护顶架的叉车，当叉车进入高度受限的集装箱时，可通过拆除标准长度的后支撑总成3，受重力作用，上顶架1与前支撑总成2会相对于车体4后倾一定角度，通过借助吊具的辅助，替换上长度较短的后支撑总成3，即可完成叉车护顶架的整体高度的降低，使叉车能够进入集装箱中作业。

可选地，车体4上设置有配重5，后支撑总成3的底部与配重5相连接，可以是通过螺栓实现连接，便于解除后支撑总成3与配重5的连接。

在一些实施例中，后支撑总成3包括第一支腿31和第二支腿32，第一支腿31的底端及第二支腿32的底端均通过螺栓与配重5或车体4上的其它结构实现可拆卸连接。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种叉车护顶架，其特征在于，包括护顶架框架，所述护顶架框架包括上顶架(1)、前支撑总成(2)和后支撑总成(3)，所述前支撑总成(2)与所述后支撑总成(3)分别设置在所述上顶架(1)的前端和后端，用于将所述上顶架(1)与车体(4)连接，且所述前支撑总成(2)与所述车体(4)可转动连接，所述后支撑总成(3)与所述上顶架(1)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的叉车护顶架，其特征在于，所述上顶架(1)与所述前支撑总成(2)一体成型。

3.根据权利要求1所述的叉车护顶架，其特征在于，所述前支撑总成(2)的底部与所述车体(4)通过可转动连接结构相连接，所述前支撑总成(2)能够相对于所述车体(4)转动。

4.根据权利要求3所述的叉车护顶架，其特征在于，所述可转动连接结构包括：

设置在所述车体(4)上的第一转接孔(41)；

设置在所述前支撑总成(2)底部的第二转接孔(21)，所述第一转接孔(41)与所述第二转接孔(21)相对应；以及，转动连接件，

所述转动连接件依次穿过所述第一转接孔(41)与所述第二转接孔(21)，将所述前支撑总成(2)与所述车体(4)连接。

5.根据权利要求4所述的叉车护顶架，其特征在于，所述前支撑总成(2)与所述车体(4)之间还设置有锁紧结构，所述前支撑总成(2)与所述车体(4)通过所述锁紧结构固定连接。

6.根据权利要求5所述的叉车护顶架，其特征在于，所述锁紧结构包括：

设置在所述车体(4)上的第一固定孔(42)；

设置在所述前支撑总成(2)底部的第二固定孔(22)，所述第一固定孔(42)与所述第二固定孔(22)相对应；以及，

连接件，所述连接件依次穿过所述第一固定孔(42)与所述第二固定孔(22)，将所述前支撑总成(2)与所述车体(4)固定连接。

7.根据权利要求6所述的叉车护顶架，其特征在于，所述第一固定孔(42)设置在所述第一转接孔(41)的上方，且所述第一固定孔(42)的孔径大于所述第一转接孔(41)的孔径。

8.根据权利要求1所述的叉车护顶架，其特征在于，所述后支撑总成(3)包括第一支腿(31)和第二支腿(32)，所述第一支腿(31)与所述第二支腿(32)分别与所述上顶架(1)的后端两侧可拆卸连接。

9.一种叉车，其特征在于，包括车体(4)以及如权利要求1-8任一项所述的叉车护顶架，所述叉车护顶架的前支撑总成(2)和后支撑总成(3)均连接在所述车体(4)上。

10.根据权利要求9所述的叉车，其特征在于，所述车体(4)上设置有配重(5)，所述后支撑总成(3)的底部与所述配重(5)相连接。