CN216580005U - 一种摩托车牵引架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车牵引架，包括后轮架，后轮架包括横架和竖架，竖架上连接有两个主连接板，每个主连接板上均可拆卸连接有副连接板，副连接板远离主连接板的一侧设置有升降杆，升降杆的外围套设有限位架，限位架滑动连接于升降杆的外壁，限位架远离副连接板的一侧固定连接有牵引架，横架与竖架之间固定连接有支架，支架上连接有第二后轮爪，横架远离竖架的一端连接有第一后轮爪，竖架远离横架的一端连接有第三后轮爪，第二后轮爪的侧壁固定连接有捆绑环，捆绑环上连接有主带，第三后轮爪的侧壁上连接有捆绑收紧器，捆绑收紧器上连接有副带。本实用新型可以根据汽车进行高度调节，防止拖地，能够跟随汽车自由转向，便于转移且安全性高。

Description

一种摩托车牵引架

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件的技术领域，具体为一种摩托车牵引架。

背景技术

摩托车，是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，具有轻便灵活、行驶迅速的特点，广泛用于巡逻以及客货运输等，也用作体育运动器械使用。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车和旅行车等。

一般习惯上多按用途、结构和发动机型式和工作容积来分类，如仅将它作为城市内短距离的代步工具，则选用时速不超过50公里，结构紧凑小巧的微型摩托车或轻便摩托车。

现有的摩托车在进行转移的过程中，缺少有效的配合方式，牵引结构也难以调整升降，降低了摩托车在配合汽车转移过程中的灵活性。因此，本实用新型提供了一种摩托车牵引架，其可以根据汽车进行高度调节，防止拖地，能够跟随汽车自由转向，便于转移且安全性高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车牵引架，以解决上述背景技术中提出的现有的摩托车在进行转移的过程中，可以根据汽车进行高度调节，防止拖地，能够跟随汽车自由转向，便于转移且安全性高。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车牵引架，包括后轮架，所述后轮架包括横架和竖架，所述横架和竖架垂直固定相连，所述竖架远离横架的一侧垂直固定连接有两个主连接板，每个所述主连接板上均可拆卸连接有副连接板，所述副连接板远离主连接板的一侧设置有升降杆，两个所述副连接板均垂直固定连接于升降杆上，所述升降杆的外围套设有限位架，所述限位架滑动连接于升降杆的外壁，所述限位架远离副连接板的一侧固定连接有牵引架，所述牵引架上均匀开设有若干牵引孔，所述横架与竖架之间固定连接有支架，所述支架呈角度倾斜设置，所述支架上连接有第二后轮爪，所述横架远离竖架的一端连接有第一后轮爪，所述竖架远离横架的一端连接有第三后轮爪，所述第二后轮爪的侧壁固定连接有捆绑环，所述捆绑环上连接有主带，所述第三后轮爪的侧壁上连接有捆绑收紧器，所述捆绑收紧器上连接有副带。

优选的，所述支架和横架上均开设有若干连接孔，所述第一后轮爪和第二后轮爪上均开设有固定孔，所述固定孔内插设有连接螺杆，所述连接螺杆滑动连接于对应的连接孔内。

优选的，所述限位架两侧对称开设有定位孔，所述升降杆的两侧均匀开设有若干螺纹孔，所述定位孔内插设有限位螺栓，所述限位螺栓螺纹连接于对应的螺纹孔内。

优选的，所述升降杆的顶端转动连接有升降螺杆，所述升降螺杆螺纹连接于限位架的顶端。

优选的，所述限位架上对称固定连接有两个限位板，两个所述限位板设置于限位架远离升降架的一侧，所述升降杆与两个限位板均滑动连接。

优选的，所述第一后轮爪、所述第二后轮爪和所述第三后轮爪安装在同一条水平线上，所述第一后轮爪、第二后轮爪和第三后轮爪的侧壁上均一体成型开设有两个凹槽，两个所述凹槽对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该种摩托车牵引架，通过配件的组合运用，在后轮架上设置第一后轮爪、第二后轮爪和第二后轮爪，配合捆绑收紧器、主带和副带对车轮进行固定，牵引架与汽车铰接，根据汽车底盘高度转动升降螺杆来调整牵引架与限位架的位置，再通过限位螺栓配合螺纹孔和定位孔将牵引架的位置固定，从而摩托车后轮可根据汽车进行高度调节固定，防止拖地，能够跟随汽车自由转向，便于转移且安全性高。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型限位架和牵引架的剖面示意图；

图4为本实用新型后轮架和支架的结构示意图。

图中：100、后轮架；101、主连接板；110、第一后轮爪；120、支架；130、第二后轮爪；140、捆绑环；150、主带；160、第三后轮爪；170、捆绑收紧器；180、副带；201、副连接板；300、牵引架；310、牵引孔；400、升降杆；401、限位架；402、连接孔；403、连接螺杆；500、定位孔；501、螺纹孔；502、限位螺栓；503、升降螺杆；600、限位板；700、凹槽。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式，对本实用新型中的技术方案作进一步说明，清楚、完整地描述本实用新型的技术方案。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1-4所示，一种摩托车牵引架，包括后轮架100，后轮架100包括横架和竖架，横架和竖架垂直固定相连，竖架远离横架的一侧垂直固定连接有两个主连接板101，每个主连接板101上均可拆卸连接有副连接板201，副连接板201远离主连接板101的一侧设置有升降杆400，两个副连接板201均垂直固定连接于升降杆400上，升降杆400的外围套设有限位架401，限位架401滑动连接于升降杆400的外壁，限位架401远离副连接板201的一侧固定连接有牵引架300，牵引架300上均匀开设有若干牵引孔310，横架与竖架之间固定连接有支架120，支架120呈角度倾斜设置，支架120上连接有第二后轮爪130，横架远离竖架的一端连接有第一后轮爪110，竖架远离横架的一端连接有第三后轮爪160，第二后轮爪130的侧壁固定连接有捆绑环140，捆绑环140上连接有主带150，第三后轮爪160的侧壁上连接有捆绑收紧器170，捆绑收紧器170上连接有副带180。

通过上述技术方案，需要对摩托车进行移动时，将牵引架300通过牵引孔310与拖车底盘相连接，根据拖车底盘的高度来调整牵引架300与限位架401的位置，再将限位架401与升降杆400的相对位置固定，随后将摩托车后轮放置于第一后轮爪110、第二后轮爪130和第三后轮爪160上，再利用连接于捆绑环140上的主带150对摩托车后轮进行初步固定，再利用捆绑收紧器170上副带180进一步对后轮进行固定，保证后轮连接的稳定性，使摩托车后轮可根据汽车底盘高度进行固定，防止拖地，能够跟随汽车自由转向，便于转移且安全性高。

捆绑收紧器170和捆绑环140可增加捆绑效果，进一步提高后轮连接的稳定性。

支架120和横架上均开设有若干连接孔402，第一后轮爪110和第二后轮爪130上均开设有固定孔，固定孔内插设有连接螺杆403，连接螺杆403滑动连接于对应的连接孔402内。可根据不同型号摩托车的后轮大小调整第一后轮爪110和第二后轮爪130的位置，再通过连接螺杆403配合固定孔和连接孔402将第一后轮爪110和第二后轮爪130的位置进行固定，从而满足不同的移车需求。

限位架401两侧对称开设有定位孔500，升降杆400的两侧均匀开设有若干螺纹孔501，定位孔500内插设有限位螺栓502，限位螺栓502螺纹连接于对应的螺纹孔501内。升降杆400的顶端转动连接有升降螺杆503，升降螺杆503螺纹连接于限位架401的顶端。

通过上述技术方案，将牵引架300与汽车底盘连接后，根据汽车底盘高度转动升降螺杆503来调整升降杆400和限位架401的相对位置，再通过限位螺栓502与定位孔500和螺纹孔501的配合，从而将摩托车后轮根据汽车底盘高度进行固定，提高转移的灵活性。

限位架401上对称固定连接有两个限位板600，两个限位板600设置于限位架401远离升降架的一侧，升降杆400与两个限位板600均滑动连接。通过两个限位板600的限制作用，可避免升降杆400在移动的过程中从限位架401上滑出，同时也可避免拖车过程中升降杆400的掉落，提高转移过程的安全性。

第一后轮爪110、第二后轮爪130和第三后轮爪160安装在同一条水平线上，第一后轮爪110、第二后轮爪130和第三后轮爪160的侧壁上均一体成型开设有两个凹槽700，两个凹槽700对称设置，凹槽700的设置可以提升第一后轮爪110、第二后轮爪130和第三后轮爪160对摩托车轮的抓取能力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种摩托车牵引架，包括后轮架(100)，其特征在于：所述后轮架(100)包括横架和竖架，所述横架和竖架垂直固定相连，所述竖架远离横架的一侧垂直固定连接有两个主连接板(101)，每个所述主连接板(101)上均可拆卸连接有副连接板(201)，所述副连接板(201)远离主连接板(101)的一侧设置有升降杆(400)，两个所述副连接板(201)均垂直固定连接于升降杆(400)上，所述升降杆(400)的外围套设有限位架(401)，所述限位架(401)滑动连接于升降杆(400)的外壁，所述限位架(401)远离副连接板(201)的一侧固定连接有牵引架(300)，所述牵引架(300)上均匀开设有若干牵引孔(310)，所述横架与竖架之间固定连接有支架(120)，所述支架(120)呈角度倾斜设置，所述支架(120)上连接有第二后轮爪(130)，所述横架远离竖架的一端连接有第一后轮爪(110)，所述竖架远离横架的一端连接有第三后轮爪(160)，所述第二后轮爪(130)的侧壁固定连接有捆绑环(140)，所述捆绑环(140)上连接有主带(150)，所述第三后轮爪(160)的侧壁上连接有捆绑收紧器(170)，所述捆绑收紧器(170)上连接有副带(180)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车牵引架，其特征在于：所述支架(120)和横架上均开设有若干连接孔(402)，所述第一后轮爪(110)和第二后轮爪(130)上均开设有固定孔，所述固定孔内插设有连接螺杆(403)，所述连接螺杆滑动连接于对应的连接孔(402)内。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车牵引架，其特征在于：所述限位架(401)两侧对称开设有定位孔(500)，所述升降杆(400)的两侧均匀开设有若干螺纹孔(501)，所述定位孔(500)内插设有限位螺栓(502)，所述限位螺栓(502)螺纹连接于对应的螺纹孔(501)内。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车牵引架，其特征在于：所述升降杆(400)的顶端转动连接有升降螺杆(503)，所述升降螺杆(503)螺纹连接于限位架(401)的顶端。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车牵引架，其特征在于：所述限位架(401)上对称固定连接有两个限位板(600)，两个所述限位板(600)设置于限位架(401)远离升降架的一侧，所述升降杆(400)与两个限位板(600)均滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车牵引架，其特征在于：所述第一后轮爪(110)、所述第二后轮爪(130)和所述第三后轮爪(160)安装在同一条水平线上，所述第一后轮爪(110)、第二后轮爪(130)和第三后轮爪(160)的侧壁上均一体成型开设有两个凹槽(700)，两个所述凹槽(700)对称设置。

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