CN216577734U - 一种公铁两用车专用检修支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公铁两用车专用检修支架，包括支撑架，支撑架上表面滑动连接传动块，传动块左侧壁开设螺纹孔，螺纹孔内壁螺接螺杆，螺杆侧壁转动连接顶杆，支撑架侧壁固定安装横梁，横梁侧壁固定安装伸缩架，通过支撑架上表面的传动块的滑动安装，使得通过螺杆安装的顶杆能够对外部车辆侧面不同位置进行对接固定，以便对不同车型以及不同的位置进行针对性的抵接固定，通过两个横梁左右两端的顶杆相向行动，使得从左右两端总共四点的固定方式，在能够在车辆的侧面不同位置进行分别的对接固定，避免在检修中车辆因采用直接的支撑放置而产生的侧向倾倒，造成施工事故。

Description

一种公铁两用车专用检修支架

技术领域

本实用新型涉及检修用具技术领域，具体而言，涉及一种公铁两用车专用检修支架。

背景技术

公铁两用车是指既能在铁路轨道上运行，又能在一般道路，甚至野外运行的特殊车辆，早期主要用于军事，现代主要承担铁路线路及沿线的检修、救援等应急任务，公铁两用车要求能迅速而方便地进行公路和铁路的转换运行，通常是通过底盘上的液压换道回转装置和能随时起落的铁路行驶导轮装置实现的，由于这种车辆的特殊使用方式，需要一组公路用车轮和一组铁轨用车轮，且需要额外设置针对性切换车轮的传动装置，这样使得相较于传统的车辆增多了传动和灵活部件，导致需要定期的维护和检修，现有的检修方法多为将车辆放置在两个支撑架子上，两个架子采用分体设置，这样虽然能够方便收纳和硬度不同尺寸的车型，但是两个支撑架子容易产生相对移动，造成支撑不稳定，且采用直接放置的支撑放置，未有针对性的抵接固定结构，导致车辆在维修时是处于可活动的状态，很容易受到外部作用力而出现偏移甚至是倾倒，为此提出一种公铁两用车专用检修支架。

实用新型内容

根据本实用新型的实施例旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。

根据本实用新型的实施例的第一目的在于提供一种公铁两用车专用检修支架。

实用新型第一方面的实施例提供了一种公铁两用车专用检修支架，包括支撑架，所述支撑架上表面滑动连接传动块，所述传动块左侧壁开设螺纹孔，所述螺纹孔内壁螺接螺杆，所述螺杆侧壁转动连接顶杆，所述支撑架侧壁固定安装横梁，所述横梁侧壁固定安装伸缩架；其中，所述支撑架在所述横梁左右两端对称设置，所述横梁在所述伸缩架前后两端对称设置，所述传动块的移动方向与所述顶杆的移动方向相互垂直。

根据本实用新型提供的一种公铁两用车专用检修支架，通过支撑架上表面的传动块的滑动安装，使得通过螺杆安装的顶杆能够对外部车辆侧面不同位置进行对接固定，以便对不同车型以及不同的位置进行针对性的抵接固定，通过两个横梁左右两端的顶杆相向行动，使得从左右两端总共四点的固定方式，在能够在车辆的侧面不同位置进行分别的对接固定，避免在检修中车辆因采用直接的支撑放置而产生的侧向倾倒，造成施工事故，通过伸缩架使得两个横梁能够进行相向或者反向的移动，使得装置整体能够进行展开和收缩，在对两个横梁进行连接成为整体的同时，能够方便收纳，也可以应对不同型号的车辆体型尺寸，既避免了采用两个独立可分离的支架支撑时的不稳定，也避免了采用中部的连接固定结构使得整体适应性降低和不便收纳，通过螺杆的螺接带动，使得顶杆能够进行对向的移动，对不同车辆以及同一车辆不同侧面的宽度进行适应抵接，保证了在调节后的稳定固定，在调节中，传动块的移动方向与顶杆的移动方向相互垂直，使得顶杆与车辆接触一端能够进行两轴的调节，以便四个顶杆能够面对车辆表面复杂的形状进行适应的抵接固定。

另外，根据本实用新型的实施例提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述任一技术方案中，所述支撑架上表面固定安装弧形导杆，所述弧形导杆上表面开设滑槽，所述传动块下表面固定安装滑块，所述滑块用于与所述滑槽相配合，以使传动块能够相对于所述支撑架移动。

在该技术方案中，通过滑块与弧形导杆的滑槽相配合滑动，使得传动块能够进行以弧形导杆的圆心进行圆周运动调节，能够避免车辆在横向受力时直接带动顶杆和传动块进行移动，保证了顶杆在抵接车辆后能够稳定的实行车辆固定的作用。

上述任一技术方案中，所述传动块侧壁上端开设滑孔，所述顶杆上表面固定安装导向杆，所述导向杆侧壁与所述滑孔内壁相贴合。

在该技术方案中，通过滑孔和导向杆的配合滑动导向，使得顶杆在被螺杆带动移动中，顶杆能够相对于传动块沿着螺杆轴线方向稳定移动，避免顶杆与传动块之间出现偏移，造成装置整体的抵接不稳定。

上述任一技术方案中，所述顶杆靠近所述传动块一端开设有连接槽，所述连接槽内壁转动安装连接环，所述连接环内壁转动连接螺杆侧壁。

在该技术方案中，通过连接环对顶杆和螺杆的转动传动，使得螺杆在螺纹孔内壁的螺旋移动，不会带动顶杆进行周向的转动，能够顶杆能够进行简单的直线运动，避免在与车体接触时对车体表面造成过大的磨损，保证了在修理中的车体表面完好。

上述任一技术方案中，所述顶杆远离所述传动块一端套接有橡胶套，所述橡胶套侧壁开设横向槽。

在该技术方案中，通过橡胶套能够进行缓冲作用，降低顶杆对车体的表面冲击，并加设横向槽，使得顶杆在抵接固定车辆后，彼此之间的相对滑动降低，保证了车体的稳定固定。

上述任一技术方案中，所述顶杆下表面固定安装支撑杆，所述支撑杆下表面固定安装弧形滑杆，所述横梁上表面开设有内弧面，所述内弧面内壁贴合所述弧形滑杆下表面。

在该技术方案中，通过支撑杆对顶杆的支撑，使得横向加设的顶杆能够稳定的支撑，避免两端的不平造成在调节和固定中与预设点位的不符，通过横梁上表面开设的内弧面与弧形滑杆的配合滑动导向支撑，使得顶杆和传动块在前后调节中能够轨迹稳定，使得装置的整体结构更加稳定和牢固，降低长期使用中各种不同方向的作用力，导致装置的内部结构出现变形，影响后期的顺利使用。

上述任一技术方案中，所述螺杆远离所述传动块一端固定安装手轮，所述手轮侧壁固定安装握柄杆，所述握柄杆的轴线与所述螺杆的轴线平行。

在该技术方案中，通过在螺杆上安装手轮，能够增大工人施加的作用力力臂，有助于工人以更加小的力量驱动顶杆进行固定，通过与螺杆轴线平行设置的握柄杆，使得工人能够更加快速的带动手轮转动，以便进行抵接固定和松脱拆除车辆。

上述任一技术方案中，所述伸缩架包括连接轴，所述连接轴侧壁转动安装传动环，所述传动环外壁固定连接L型传动杆一端，所述L型传动杆另一端转动安装固定环，所述固定环外壁固定连接所述横梁侧壁。

在该技术方案中，通过连接轴侧壁转动安装的两个传动环，并分别带动外壁的两个传动杆转动，使得整体呈现X型的传动结构，能够以连接轴为中心进行前后的展开和折叠，以便带动两个横梁及其两端固定的支撑架进行相背移动的展开和相向移动的折叠收纳，在保证了装置整体结构的一体性的同时兼顾了外部车辆的不同型号和不同尺寸以及闲置时收纳的便利。

根据本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本实用新型的实施例的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的横梁及其连接结构示意图；

图3为本实用新型的传动块及其连接结构示意图；

图4为本实用新型的顶杆局部剖切后及其连接结构示意图；

图5为本实用新型的伸缩架及其连接结构示意图。

其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1支撑架、2传动块、201螺纹孔、202滑孔、3螺杆、4顶杆、401连接槽、5横梁、501内弧面、6伸缩架、601连接轴、602传动环、603L型传动杆、604固定环、7弧形导杆、701滑槽、8滑块、9导向杆、10连接环、11橡胶套、1101横向槽、12支撑杆、13弧形滑杆、14手轮、15握柄杆、16限位筋。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1-5，本实用新型第一方面的实施例提供了一种公铁两用车专用检修支架，包括支撑架1，支撑架1上表面滑动连接传动块2，传动块2左侧壁开设螺纹孔201，螺纹孔201内壁螺接螺杆3，螺杆3侧壁转动连接顶杆4，支撑架1侧壁固定安装横梁5，横梁5侧壁固定安装伸缩架6；其中，支撑架1在横梁5左右两端对称设置，横梁5在伸缩架6前后两端对称设置，传动块2的移动方向与顶杆4的移动方向相互垂直。

根据本实用新型提供的一种公铁两用车专用检修支架，通过支撑架1上表面的传动块2的滑动安装，使得通过螺杆3安装的顶杆4能够对外部车辆侧面不同位置进行对接固定，以便对不同车型以及不同的位置进行针对性的抵接固定，通过两个横梁5左右两端的顶杆4相向行动，使得从左右两端总共四点的固定方式，在能够在车辆的侧面不同位置进行分别的对接固定，避免在检修中车辆因采用直接的支撑放置而产生的侧向倾倒，造成施工事故，通过伸缩架6使得两个横梁5能够进行相向或者反向的移动，使得装置整体能够进行展开和收缩，在对两个横梁5进行连接成为整体的同时，能够方便收纳，也可以应对不同型号的车辆体型尺寸，既避免了采用两个独立可分离的支架支撑时的不稳定，也避免了采用中部的连接固定结构使得整体适应性降低和不便收纳，通过螺杆3的螺接带动，使得顶杆4能够进行对向的移动，对不同车辆以及同一车辆不同侧面的宽度进行适应抵接，保证了在调节后的稳定固定，在调节中，传动块2的移动方向与顶杆4的移动方向相互垂直，使得顶杆4与车辆接触一端能够进行两轴的调节，以便四个顶杆4能够面对车辆表面复杂的形状进行适应的抵接固定。

进一步地，连接杆4上表面设置有两个间隔设置的限位筋16，可通过将较大或者不容易固定的车辆直接放置在连接杆上，通过四个连接杆进行支撑，并且采用外部吊装设置进行起吊，避免掉落。

进一步地，本装置可采用横梁进行外部小型且方形外壳的车辆支撑固定，在外部车辆形状过于复杂、尺寸过大以及需要广泛的内部零部件维修时，可采用外部吊装设置将车辆直接吊装在四个连接杆处，进行顶部的暴露支撑，降低了本装置结构对维修操作的影响；

通过两种可选择的支撑固定方式，使得本装置能够应对外部不同型号和尺寸的车辆，以及不同程度和维修方式的操作，使得在外部维修操作进行变化的时候本装置能够进行可选择的使用，用以使用外部的操作流程。

上述任一实施例中，如图1-5所示，支撑架1上表面固定安装弧形导杆7，弧形导杆7上表面开设滑槽701，传动块2下表面固定安装滑块8，滑块8用于与滑槽701相配合，以使传动块2能够相对于支撑架1移动。

在该实施例中，通过滑块8与弧形导杆7的滑槽701相配合滑动，使得传动块2能够进行以弧形导杆7的圆心进行圆周运动调节，能够避免车辆在横向受力时直接带动顶杆4和传动块2进行移动，保证了顶杆4在抵接车辆后能够稳定的实行车辆固定的作用。

上述任一实施例中，如图1-5所示，传动块2侧壁上端开设滑孔202，顶杆4上表面固定安装导向杆9，导向杆9侧壁与滑孔202内壁相贴合。

在该实施例中，通过滑孔202和导向杆9的配合滑动导向，使得顶杆4在被螺杆3带动移动中，顶杆4能够相对于传动块2沿着螺杆3轴线方向稳定移动，避免顶杆4与传动块2之间出现偏移，造成装置整体的抵接不稳定。

上述任一实施例中，如图1-5所示，顶杆4靠近传动块2一端开设有连接槽401，连接槽401内壁转动安装连接环10，连接环10内壁转动连接螺杆3侧壁。

在该实施例中，通过连接环10对顶杆4和螺杆3的转动传动，使得螺杆3在螺纹孔201内壁的螺旋移动，不会带动顶杆4进行周向的转动，能够顶杆4能够进行简单的直线运动，避免在与车体接触时对车体表面造成过大的磨损，保证了在修理中的车体表面完好。

上述任一实施例中，如图1-5所示，顶杆4远离传动块2一端套接有橡胶套11，橡胶套11侧壁开设横向槽1101。

在该实施例中，通过橡胶套11能够进行缓冲作用，降低顶杆4对车体的表面冲击，并加设横向槽1101，使得顶杆4在抵接固定车辆后，彼此之间的相对滑动降低，保证了车体的稳定固定。

上述任一实施例中，如图1-5所示，顶杆4下表面固定安装支撑杆12，支撑杆12下表面固定安装弧形滑杆13，横梁5上表面开设有内弧面501，内弧面501内壁贴合弧形滑杆13下表面。

在该实施例中，通过支撑杆12对顶杆4的支撑，使得横向加设的顶杆4能够稳定的支撑，避免两端的不平造成在调节和固定中与预设点位的不符，通过横梁5上表面开设的内弧面501与弧形滑杆13的配合滑动导向支撑，使得顶杆4和传动块2在前后调节中能够轨迹稳定，使得装置的整体结构更加稳定和牢固，降低长期使用中各种不同方向的作用力，导致装置的内部结构出现变形，影响后期的顺利使用。

进一步地，弧形滑杆13下端和与横梁5进行螺栓插接限位，使得连接杆4在进行车辆的支撑时，能够更加稳定的支撑。

上述任一实施例中，如图1-5所示，螺杆3远离传动块2一端固定安装手轮14，手轮14侧壁固定安装握柄杆15，握柄杆15的轴线与螺杆3的轴线平行。

在该实施例中，通过在螺杆3上安装手轮14，能够增大工人施加的作用力力臂，有助于工人以更加小的力量驱动顶杆4进行固定，通过与螺杆3轴线平行设置的握柄杆15，使得工人能够更加快速的带动手轮14转动，以便进行抵接固定和松脱拆除车辆。

上述任一实施例中，如图1-5所示，伸缩架6包括连接轴601，连接轴601侧壁转动安装传动环602，传动环602外壁固定连接L型传动杆603一端，L型传动杆603另一端转动安装固定环604，固定环604外壁固定连接横梁5侧壁。

在该实施例中，通过连接轴601侧壁转动安装的两个传动环602，并分别带动外壁的两个L传动杆转动，使得整体呈现X型的传动结构，能够以连接轴601为中心进行前后的展开和折叠，以便带动两个横梁5及其两端固定的支撑架1进行相背移动的展开和相向移动的折叠收纳，在保证了装置整体结构的一体性的同时兼顾了外部车辆的不同型号和不同尺寸以及闲置时收纳的便利。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种公铁两用车专用检修支架，其特征在于，包括支撑架(1)，所述支撑架(1)上表面滑动连接传动块(2)，所述传动块(2)左侧壁开设螺纹孔(201)，所述螺纹孔(201)内壁螺接螺杆(3)，所述螺杆(3)侧壁转动连接顶杆(4)，所述支撑架(1)侧壁固定安装横梁(5)，所述横梁(5)侧壁固定安装伸缩架(6)；

其中，所述支撑架(1)在所述横梁(5)左右两端对称设置，所述横梁(5)在所述伸缩架(6)前后两端对称设置，所述传动块(2)的移动方向与所述顶杆(4)的移动方向相互垂直。

2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车专用检修支架，其特征在于，所述支撑架(1)上表面固定安装弧形导杆(7)，所述弧形导杆(7)上表面开设滑槽(701)，所述传动块(2)下表面固定安装滑块(8)，所述滑块(8)用于与所述滑槽(701)相配合，以使传动块(2)能够相对于所述支撑架(1)移动。

3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车专用检修支架，其特征在于，所述传动块(2)侧壁上端开设滑孔(202)，所述顶杆(4)上表面固定安装导向杆(9)，所述导向杆(9)侧壁与所述滑孔(202)内壁相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种公铁两用车专用检修支架，其特征在于，所述顶杆(4)靠近所述传动块(2)一端开设有连接槽(401)，所述连接槽(401)内壁转动安装连接环(10)，所述连接环(10)内壁转动连接螺杆(3)侧壁。

5.根据权利要求1所述的一种公铁两用车专用检修支架，其特征在于，所述顶杆(4)远离所述传动块(2)一端套接有橡胶套(11)，所述橡胶套(11)侧壁开设横向槽(1101)。

6.根据权利要求1所述的一种公铁两用车专用检修支架，其特征在于，所述顶杆(4)下表面固定安装支撑杆(12)，所述支撑杆(12)下表面固定安装弧形滑杆(13)，所述横梁(5)上表面开设有内弧面(501)，所述内弧面(501)内壁贴合所述弧形滑杆(13)下表面。

7.根据权利要求1所述的一种公铁两用车专用检修支架，其特征在于，所述螺杆(3)远离所述传动块(2)一端固定安装手轮(14)，所述手轮(14)侧壁固定安装握柄杆(15)，所述握柄杆(15)的轴线与所述螺杆(3)的轴线平行。

8.根据权利要求1所述的一种公铁两用车专用检修支架，其特征在于，所述伸缩架(6)包括连接轴(601)，所述连接轴(601)侧壁转动安装传动环(602)，所述传动环(602)外壁固定连接L型传动杆(603)一端，所述L型传动杆(603)另一端转动安装固定环(604)，所述固定环(604)外壁固定连接所述横梁(5)侧壁。

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