CN216559734U - 一种模拟汽车踏板行程试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种模拟汽车踏板行程试验装置，包括固定结构、调节结构和压紧结构，压紧结构通过调节结构与固定结构连接；压紧结构通过调节结构调节与固定结构的相对位置；压紧结构包括伸长臂，伸长臂用于压紧加速踏板和制动踏板。本实用新型有益效果：一种模拟汽车踏板行程试验装置提出一种可完成汽车事件数据记录系统中驾驶操作数据试验的模拟汽车踏板行程试验装置，可适应不同整车车型的尺寸，可同时设置加速踏板行程和制动踏板行程，稳定可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车测试领域，尤其是涉及一种模拟汽车踏板行程试验装置。
背景技术
随着汽车行业的不断发展，汽车事件数据记录系统在车辆上的应用越来越多，加之强制性标准GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》已经发布，其中驾驶操作数据试验，要求试验中汽车加速踏板和制动踏板需要保持一定行程，从而保证汽车事件数据记录系统试验后可以记录加速踏板和制动踏板的行程。汽车事件数据记录系统由一个或多个车载电子模块构成，具有监测、采集并记录碰撞事件发生前、发生时和发生后车辆和乘员保护系统的数据功能的系统。为了在试验中实现该操作，有必要研发一种稳定的模拟汽车踏板行程试验装置。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种模拟汽车踏板行程试验装置，可以适应各种类型的车型与踏板组合，可实现加速踏板和制动踏板的行程设置，同时满足现场操作简单便捷，行程设置稳定，成本低和便携的要求。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种模拟汽车踏板行程试验装置，包括固定结构、调节结构和压紧结构，压紧结构通过调节结构与固定结构连接；
压紧结构通过调节结构调节与固定结构的相对位置；
压紧结构包括伸长臂，伸长臂用于压紧加速踏板和制动踏板。
进一步的，固定结构包括底板，底板上设置有多个安装固定孔；
还包括把手、第一侧板和第二侧板，把手、第一侧板和第二侧板通过固定孔与底板可拆卸连接；
第一侧板和第二侧板上设置有便于手握的开口部；
第一侧板和第二侧板垂直设置。
进一步的，调节结构包括连接块和垫块，垫块设置在连接块与底板之间，连接块与底板可拆卸连接。
进一步的，调节结构包括设置在连接块上的耳板、旋转臂和伸长臂；
耳板上设置有弧形调节槽，还包括第一紧定手柄和第二紧定手柄，连接块与旋转臂之间通过第一紧定手柄把合实现转动连接；
连接块上设置有与第二紧定手柄对应的安装孔，第二紧定手柄的调节杆贯穿弧形调节槽设置；
通过第二紧定手柄把以及弧形调节槽调节旋转臂与耳板的相对位置，并通过第二紧定手柄将旋转臂与耳板的相对位置锁定；
旋转臂和伸长臂可拆卸连接。
进一步的，伸长臂上设置有条形调节槽，旋转臂上设置有与条形调节槽对应的调节孔，还包括第三紧定手柄和第四紧定手柄，第三紧定手柄和第四紧定手柄的调节杆贯穿条形调节槽设置；
通过第三紧定手柄和第四紧定手柄的调节杆调节伸长臂相对于旋转臂的伸出长度，并通过第三紧定手柄和第四紧定手柄实现伸长臂相对于旋转臂的伸出长度的锁定。
进一步的，伸长臂远离旋转臂一端用于压紧制动踏板和加速踏板。
进一步的，调节结构和压紧结构设有两组，分别用于压紧制动踏板和加速踏板。
相对于现有技术，本实用新型所述的一种模拟汽车踏板行程试验装置具有以下有益效果：
(1)本实用新型所述的一种模拟汽车踏板行程试验装置提出一种可完成汽车事件数据记录系统中驾驶操作数据试验的模拟汽车踏板行程试验装置；
(2)本实用新型所述的一种模拟汽车踏板行程试验装置可适应不同整车车型的尺寸，可同时设置加速踏板行程和制动踏板行程，稳定可靠。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的一种模拟汽车踏板行程试验装置第一立体图示意图；
图2为本实用新型实施例所述的一种模拟汽车踏板行程试验装置第二立体图示意图；
图3为本实用新型实施例所述的一种模拟汽车踏板行程试验装置第三立体图示意图；
图4为本实用新型实施例所述的一种模拟汽车踏板行程试验装置俯视图示意图。
附图标记说明：1-底板；11-固定孔；12-把手；13-第一侧板；131-开口部；14-第二侧板；2-连接块；21-耳板；211-弧形调节槽；22-第一紧定手柄；23-第二紧定手柄；24-安装孔；3-垫块；4-旋转臂；41-调节孔；5-伸长臂；51-条形调节槽；52-第三紧定手柄；53-第四紧定手柄。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
一种模拟汽车踏板行程试验装置包括底板1、第一侧板13、第二侧板14、把手12、垫块3、连接块2、旋转臂4、伸长臂5、紧定手柄，紧定手柄包括可调位紧定手柄螺丝构成。
把手12、第一侧板13、第二侧板14的设置便于该装置的搬运和移动，起到便携作用。
将该装置放置汽车驾驶位座椅前面，其中第一侧板13靠在座椅前面，通过调节座椅的前后位置，可以使座椅紧紧靠在该装置第一侧板13后部。
底板1上有若干螺纹孔，用于调整垫块3、连接块2与底板1的固定位置，来对正汽车实际加速踏板和制动踏板的位置，其中通过增减垫块3的数量，可以升降该装置的伸长臂5的高度，从而匹配不同高度的踏板。
两个伸长臂5的末端分别压在加速踏板和制动踏板上，通过调整旋转臂4的旋转角度和调整伸长臂5向前伸出长度，可以设置踏板的行程，并且可以适应不同车型的不同空间及不同踏板。
通过该装置上的可调位紧定手柄螺丝，将该装置上的所有组合部件进行固定。
设置好踏板行程，将所有可调位紧定手柄螺丝固定好后，该装置的两个伸长臂5末端受加速踏板和制动踏板回弹向后的力，第一侧板13后部受座椅向前的支撑力，这两个力保证该装置受力平衡，使踏板行程的设置稳定可靠。
在具体使用过程中，先根据不同车型的制动踏板与加速踏板的位置，调节本装置的伸长臂5的安装位置，底板1上设置有多个便于调节的安装孔24，安装孔24优选为螺纹孔；
然后再根据不同车型的制动踏板、油门踏板的高度，适当增减垫块3的数量，间接实现对伸长臂5所处的高度调节；
通过第一紧定手柄22实现连接块2与耳板21的转动连接，再通过第二紧定手柄23以及弧形调节槽211固定连接块2与耳板21的相对转动角度；
再通过第三紧定手柄52、第四紧定手柄53以及条形调节槽51实现对伸长臂5伸出长度的调节，调节好后将涉及的多个紧定手柄检测，保证都处于拧紧状态，此时将本装置放在待测汽车踏板前方进行试验。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种模拟汽车踏板行程试验装置，其特征在于：包括固定结构、调节结构和压紧结构，压紧结构通过调节结构与固定结构连接；
压紧结构通过调节结构调节与固定结构的相对位置；
压紧结构包括伸长臂(5)，伸长臂(5)用于压紧加速踏板和制动踏板。
2.根据权利要求1所述的一种模拟汽车踏板行程试验装置，其特征在于：固定结构包括底板(1)，底板(1)上设置有多个安装固定孔(11)；
还包括把手(12)、第一侧板(13)和第二侧板(14)，把手(12)、第一侧板(13)和第二侧板(14)通过固定孔(11)与底板(1)可拆卸连接；
第一侧板(13)和第二侧板(14)上设置有便于手握的开口部(131)；
第一侧板(13)和第二侧板(14)垂直设置。
3.根据权利要求2所述的一种模拟汽车踏板行程试验装置，其特征在于：调节结构包括连接块(2)和垫块(3)，垫块(3)设置在连接块(2)与底板(1)之间，连接块(2)与底板(1)可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的一种模拟汽车踏板行程试验装置，其特征在于：调节结构包括设置在连接块(2)上的耳板(21)、旋转臂(4)和伸长臂(5)；
耳板(21)上设置有弧形调节槽(211)，还包括第一紧定手柄(22)和第二紧定手柄(23)，连接块(2)与旋转臂(4)之间通过第一紧定手柄(22)把合实现转动连接；
连接块(2)上设置有与第二紧定手柄(23)对应的安装孔(24)，第二紧定手柄(23)的调节杆贯穿弧形调节槽(211)设置；
通过第二紧定手柄(23)以及弧形调节槽(211)调节旋转臂(4)与耳板(21)的相对位置，并通过第二紧定手柄(23)将旋转臂(4)与耳板(21)的相对位置锁定；
旋转臂(4)和伸长臂(5)可拆卸连接。
5.根据权利要求4所述的一种模拟汽车踏板行程试验装置，其特征在于：伸长臂(5)上设置有条形调节槽(51)，旋转臂(4)上设置有与条形调节槽(51)对应的调节孔(41)，还包括第三紧定手柄(52)和第四紧定手柄(53)，第三紧定手柄(52)和第四紧定手柄(53)的调节杆贯穿条形调节槽(51)设置；
通过第三紧定手柄(52)和第四紧定手柄(53)的调节杆调节伸长臂(5)相对于旋转臂(4)的伸出长度，并通过第三紧定手柄(52)和第四紧定手柄(53)实现伸长臂(5)相对于旋转臂(4)的伸出长度的锁定。
6.根据权利要求4所述的一种模拟汽车踏板行程试验装置，其特征在于：伸长臂(5)远离旋转臂(4)一端用于压紧制动踏板和加速踏板。
7.根据权利要求4-6任一所述的一种模拟汽车踏板行程试验装置，其特征在于：调节结构和压紧结构设有两组，分别用于压紧制动踏板和加速踏板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122316953.7U CN216559734U (zh) | 2021-09-24 | 2021-09-24 | 一种模拟汽车踏板行程试验装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122316953.7U CN216559734U (zh) | 2021-09-24 | 2021-09-24 | 一种模拟汽车踏板行程试验装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN216559734U true CN216559734U (zh) | 2022-05-17 |
Family
ID=81564474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122316953.7U Active CN216559734U (zh) | 2021-09-24 | 2021-09-24 | 一种模拟汽车踏板行程试验装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216559734U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116147939A (zh) * | 2023-04-20 | 2023-05-23 | 山东方力汽车零部件有限公司 | 一种汽车踏板测试结构 |
-
2021
- 2021-09-24 CN CN202122316953.7U patent/CN216559734U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN116147939A (zh) * | 2023-04-20 | 2023-05-23 | 山东方力汽车零部件有限公司 | 一种汽车踏板测试结构 |
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