CN216556082U - 运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路监控技术领域，且公开了运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，包括地基，所述地基的顶部固定连接有检测台，所述地基的内部开设有基坑，所述基坑的内部活动连接有升降板，所述升降板的顶部活动连接有八个摄像头，八个所述摄像头于升降板的顶部呈环形阵列分布，所述升降板的顶部固定连接有八个支撑板，八个所述支撑板的内部均开设有转腔，八个所述转腔的内部两个相对面上均转动连接有转杆，八个所述摄像头分别与八个转杆活动固定连接。该运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，具备全方位检测车辆底板运行状况等优点，解决了现有检测摄像装置检测范围受限单一的问题。

Description

运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置

技术领域

本实用新型涉及道路监控技术领域，具体为运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置。

背景技术

道路监控以快球监控为主，监控点分布在车流、人流比较集中的道路交叉口、重点路段，通过图像传输通道将路面交通情况实时上传到道路监控指挥中心，中心值班人员可以据此及时了解各区域路面状况，以便调整各路口车辆流量，确保交通通畅，对监控路面车辆的违章情况，能及时发现并安排处理道路交通事故等，而且可以为交通、治安等各类案件的侦破提供技术支持，大大提高公安机关执法办案的水平和效率。

在车辆行经收费站时，为了确保出入车辆行驶安全，降低道路事故的发生，需要对对车辆安全状态进行检测，然而，现有的检测摄像装置大都只能对车辆顶部进行观测，不能够很好的全面对车辆底盘进行检测，因此，亟需运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，具备全方位检测车辆底板运行状况等优点，解决了现有检测摄像装置检测范围受限单一的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，包括地基，所述地基的顶部固定连接有检测台，所述地基的内部开设有基坑；

所述基坑的内部活动连接有升降板，所述升降板的顶部活动连接有八个摄像头，八个所述摄像头于升降板的顶部呈环形阵列分布；

所述升降板的顶部固定连接有八个支撑板，八个所述支撑板的内部均开设有转腔，八个所述转腔的内部两个相对面上均转动连接有转杆，八个所述摄像头分别与八个转杆活动固定连接。

优选的，所述升降板与基坑之间滑动连接，所述升降板的底部固定连接有三个气缸，三个所述气缸与升降板的底部呈环形阵列分布，三个所述气缸的底部与基坑的内底部固定连接。

由于升降板需要对车底盘进行检测，因此，通过在升降板的底部加装气缸，使得升降板可进行升降，以便根据车底盘高度进行升降板的调节，且能够在不使用摄像头时将升降板收入基坑内，以便对摄像头进行收置。

优选的，所述升降板的顶部靠近八个支撑板的位置处均开设有滑槽，八个所述滑槽的内部均活动连接有丝杆，八个所述丝杆的外侧壁上均活动连接有滑块，八个所述滑块的顶部均固定连接有铰接块，八个所述铰接块的内部均铰接有拉杆，八个所述拉杆上远离铰接块的一端均铰接有拉块，八个所述拉块分别与八个摄像头的一端固定连接。

丝杆带动滑块进行转动，滑块受滑槽的限制无法自转，从而使得滑块带动铰接块进行水平位移，从而铰接块带动拉杆拉伸拉块使得摄像头沿着转杆进行转动，从而调整摄像头的倾斜角度，以便对摄像头进行角度上的预先调节设置。

优选的，八个所述丝杆的一端均固定连接有马达，所述升降板的顶部靠近八个马达的位置处均固定连接有开关。

优选的，所述基坑的顶部靠近两侧位置处均开设有收置腔，两个所述收置腔的之间活动连接有双向丝杆，所述双向丝杆的外侧壁上活动连接有两个防护顶板，两个所述防护顶板分别与两个收置腔相互卡合。

马达与电机内部线路连接均为现有技术，在此不再赘述，启动电机，电机带动主动齿轮转动，主动齿轮带动从动齿轮转动，从动齿轮带动双向丝杆转动，双向丝杆带动两个防护顶板进行相向或相反位移，从而对基坑的顶部进行开合封闭，以便对升降板进行遮挡保护。

优选的，所述双向丝杆的一端固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮的一侧啮合有主动齿轮，所述主动齿轮的一侧固定连接有电机。

优选的，所述检测台的两端均固定连接有导向台，两个所述导向台的顶部靠近中心位置处均固定连接有导向凸块，两个所述导向台的顶部于导向凸块的两侧均开设有导向槽，所述检测台的顶部靠近基坑的两侧固定连接有两个限位条板，两个所述限位条板的两端与两个导向凸块固定连接。

为了防止车辆在检测台上停车时压损摄像头，在导向台和检测台上安装导向凸块和限位条板，以便对车辆停靠进行导引，防止车辆碾压破坏摄像头，且能够导引车辆尽量停放在基坑的顶部，保证采像质量。

与现有技术相比，本实用新型提供了运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，具备以下有益效果：

1、该运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，通过在升降板的顶部设置八个摄像头，八个摄像头分别对应车底盘的八个方位，在车辆停放在检测台上时，八个摄像头对车底盘一周三百六十度进行全方位无死角进行拍摄，从而达到通过阵列排布的摄像头对车底进行全方位检测，提高检测完整性以及准确性。

2、该运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，通过开关启动马达，马达带动丝杆转动，丝杆带动滑块进行转动，滑块受滑槽的限制无法自转，从而使得滑块带动铰接块进行水平位移，从而铰接块带动拉杆拉伸拉块使得摄像头沿着转杆进行转动，从而调整摄像头的倾斜角度，以便对摄像头进行角度上的预先调节设置，以便适应不同高度的底盘的检测，提高装置的适应性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型摄像头俯视面结构示意图；

图3为本实用新型摄像头侧视面剖面结构示意图；

图4为本实用新型地基侧视面剖面结构示意图；

图5为本实用新型摄像头立体结构示意图。

其中：1、地基；2、检测台；3、基坑；4、升降板；5、气缸；6、摄像头；7、支撑板；8、转腔；9、转杆；10、拉块；12、滑槽；13、丝杆；14、滑块；15、铰接块；16、拉杆；17、马达；18、开关；19、收置腔；20、双向丝杆；21、防护顶板；22、从动齿轮；23、主动齿轮；24、电机；25、导向台；26、导向凸块；27、导向槽；28、限位条板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，包括地基1，地基1的顶部固定连接有检测台2，地基1的内部开设有基坑3；

基坑3的内部活动连接有升降板4，升降板4的顶部活动连接有八个摄像头6，八个摄像头6于升降板4的顶部呈环形阵列分布；

升降板4的顶部固定连接有八个支撑板7，八个支撑板7的内部均开设有转腔8，八个转腔8的内部两个相对面上均转动连接有转杆9，八个摄像头6分别与八个转杆9活动固定连接。

通过上述技术方案，通过在升降板4的顶部设置八个摄像头6，八个摄像头6分别对应车底盘的八个方位，在车辆停放在检测台2上时，八个摄像头6对车底盘一周三百六十度进行全方位无死角进行拍摄，从而达到通过阵列排布的摄像头6对车底进行全方位检测，提高检测完整性以及准确性。

通过开关18启动马达17，马达17带动丝杆13转动，丝杆13带动滑块14进行转动，滑块14受滑槽12的限制无法自转，从而使得滑块14带动铰接块15进行水平位移，从而铰接块15带动拉杆16拉伸拉块10使得摄像头6沿着转杆9进行转动，从而调整摄像头6的倾斜角度，以便对摄像头6进行角度上的预先调节设置，以便适应不同高度的底盘的检测，提高装置的适应性。

具体的，升降板4与基坑3之间滑动连接，升降板4的底部固定连接有三个气缸5，三个气缸5于升降板4的底部呈环形阵列分布，三个气缸5的底部与基坑3的内底部固定连接。

通过上述技术方案，由于升降板4需要对车底盘进行检测，因此，通过在升降板4的底部加装气缸5，使得升降板4可进行升降，以便根据车底盘高度进行升降板4的调节，且能够在不使用摄像头6时将升降板4收入基坑3内，以便对摄像头6进行收置。

具体的，升降板4的顶部靠近八个支撑板7的位置处均开设有滑槽12，八个滑槽12的内部均活动连接有丝杆13，八个丝杆13的外侧壁上均活动连接有滑块14，八个滑块14的顶部均固定连接有铰接块15，八个铰接块15的内部均铰接有拉杆16，八个拉杆16上远离铰接块15的一端均铰接有拉块10，八个拉块10分别与八个摄像头6的一端固定连接。

通过上述技术方案，丝杆13带动滑块14进行转动，滑块14受滑槽12的限制无法自转，从而使得滑块14带动铰接块15进行水平位移，从而铰接块15带动拉杆16拉伸拉块10使得摄像头6沿着转杆9进行转动，从而调整摄像头6的倾斜角度，以便对摄像头6进行角度上的预先调节设置。

具体的，八个丝杆13的一端均固定连接有马达17，升降板4的顶部靠近八个马达17的位置处均固定连接有开关18。

具体的，基坑3的顶部靠近两侧位置处均开设有收置腔19，两个收置腔19的之间活动连接有双向丝杆20，双向丝杆20的外侧壁上活动连接有两个防护顶板21，两个防护顶板21分别与两个收置腔19相互卡合。

通过上述技术方案，马达17与电机24内部线路连接均为现有技术，在此不再赘述，启动电机24，电机24带动主动齿轮23转动，主动齿轮23带动从动齿轮22转动，从动齿轮22带动双向丝杆20转动，双向丝杆20带动两个防护顶板21进行相向或相反位移，从而对基坑3的顶部进行开合封闭，以便对升降板4进行遮挡保护。

具体的，双向丝杆20的一端固定连接有从动齿轮22，从动齿轮22的一侧啮合有主动齿轮23，主动齿轮23的一侧固定连接有电机24。

具体的，检测台2的两端均固定连接有导向台25，两个导向台25的顶部靠近中心位置处均固定连接有导向凸块26，两个导向台25的顶部于导向凸块26的两侧均开设有导向槽27，检测台2的顶部靠近基坑3的两侧固定连接有两个限位条板28，两个限位条板28的两端与两个导向凸块26固定连接。

通过上述技术方案，为了防止车辆在检测台2上停车时压损摄像头6，在导向台25和检测台2上安装导向凸块26和限位条板28，以便对车辆停靠进行导引，防止车辆碾压破坏摄像头6，且能够导引车辆尽量停放在基坑3的顶部，保证采像质量。

在使用时，通过开关18启动马达17，马达17带动丝杆13转动，丝杆13带动滑块14进行转动，滑块14受滑槽12的限制无法自转，从而使得滑块14带动铰接块15进行水平位移，从而铰接块15带动拉杆16拉伸拉块10使得摄像头6沿着转杆9进行转动，从而调整摄像头6的倾斜角度，将车辆停放在地基1上，八个摄像头6对车辆底盘进行全方位检测，即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，包括地基(1)，其特征在于：所述地基(1)的顶部固定连接有检测台(2)，所述地基(1)的内部开设有基坑(3)；

所述基坑(3)的内部活动连接有升降板(4)，所述升降板(4)的顶部活动连接有八个摄像头(6)，八个所述摄像头(6)于升降板(4)的顶部呈环形阵列分布；

所述升降板(4)的顶部固定连接有八个支撑板(7)，八个所述支撑板(7)的内部均开设有转腔(8)，八个所述转腔(8)的内部两个相对面上均转动连接有转杆(9)，八个所述摄像头(6)分别与八个转杆(9)活动固定连接。

2.根据权利要求1所述的运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，其特征在于：所述升降板(4)与基坑(3)之间滑动连接，所述升降板(4)的底部固定连接有三个气缸(5)，三个所述气缸(5)与升降板(4)的底部呈环形阵列分布，三个所述气缸(5)的底部与基坑(3)的内底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，其特征在于：所述升降板(4)的顶部靠近八个支撑板(7)的位置处均开设有滑槽(12)，八个所述滑槽(12)的内部均活动连接有丝杆(13)，八个所述丝杆(13)的外侧壁上均活动连接有滑块(14)，八个所述滑块(14)的顶部均固定连接有铰接块(15)，八个所述铰接块(15)的内部均铰接有拉杆(16)，八个所述拉杆(16)上远离铰接块(15)的一端均铰接有拉块(10)，八个所述拉块(10)分别与八个摄像头(6)的一端固定连接。

4.根据权利要求3所述的运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，其特征在于：八个所述丝杆(13)的一端均固定连接有马达(17)，所述升降板(4)的顶部靠近八个马达(17)的位置处均固定连接有开关(18)。

5.根据权利要求1所述的运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，其特征在于：所述基坑(3)的顶部靠近两侧位置处均开设有收置腔(19)，两个所述收置腔(19)的之间活动连接有双向丝杆(20)，所述双向丝杆(20)的外侧壁上活动连接有两个防护顶板(21)，两个所述防护顶板(21)分别与两个收置腔(19)相互卡合。

6.根据权利要求5所述的运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，其特征在于：所述双向丝杆(20)的一端固定连接有从动齿轮(22)，所述从动齿轮(22)的一侧啮合有主动齿轮(23)，所述主动齿轮(23)的一侧固定连接有电机(24)。

7.根据权利要求1所述的运营车辆安全状态检测用阵列摄像装置，其特征在于：所述检测台(2)的两端均固定连接有导向台(25)，两个所述导向台(25)的顶部靠近中心位置处均固定连接有导向凸块(26)，两个所述导向台(25)的顶部于导向凸块(26)的两侧均开设有导向槽(27)，所述检测台(2)的顶部靠近基坑(3)的两侧固定连接有两个限位条板(28)，两个所述限位条板(28)的两端与两个导向凸块(26)固定连接。

Images