CN2165231Y

CN2165231Y - 电磁式发动机排量控制器

Info

Publication number: CN2165231Y
Application number: CN 93238476
Authority: CN
Inventors: 周晓仪; 周先炜
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-04-09
Filing date: 1993-04-09
Publication date: 1994-05-18
Anticipated expiration: 2003-04-09

Abstract

本实用新型由电磁线圈、止座、衔铁、衔铁杆、磁轭圈、弹簧构成电磁铁作动机构。固定架上装有杠杆铰链座。杠杆以铰链座为支点，一端与衔铁杆铰链，另一端与拨叉铰链。拨叉杆与传动片连接，传动片与停阀顶杆的开合滑套固定连接，传动片两端与可调拉簧连接。可手动或自动控制停阀顶杆的锁紧或松开，从而实现发动机排量的逐级切换。结构简单，控制频响速度快，成本低廉。

Description

本实用新型与车用汽油发动机的停缸节油装置有关，尤其与电磁停阀机构有关。

汽车行驶时，发动机处于中小负荷工况下工作的时间约占80％，其功率利用率很低。燃油得不到有效的利用。中国专利CN88212923公开了车用汽油发动机停阀机构和电磁阀控制系统，能使发动机在中小负荷工况时，通过停止气门运动使部分气缸暂时停止作功，从而提高工作气缸负荷达到节约燃油的目的。如图1所示，该停阀顶杆的动作程序如下：检测传感器采集发动机工况变化信息，输入微机进行数据处理发出动作指令后，电磁阀动作，按指令使压缩空气瓶中的压缩空气进入气动缸。当需要发动机气缸工作时，压缩空气进入气动工作缸右端，推动活塞向左运动，连杆推动转臂使转轴，摇臂逆时针转动，摇壁带动开合拉杆将开合滑套拉拨到上方位置，使停阀顶杆成锁紧状态，在凸轮的推动和气门弹簧的作用下，停阀顶杆整体上下运动，正常开启和关闭气门。当需要发动气缸停止工作时，压缩空气进入气动工作缸左端，推动活塞向右运动，使摇臂顺时针方向转动，开合拉杆将开合滑套推拨到下方位置，停阀顶杆成松开状态，随凸轮转动停阀顶杆自身伸缩，气门摇臂失去推动力，在气门弹簧作用下，气门处于关闭状态，实现停缸。采用气压传动技术来实现气缸关停，由于空气的可压缩性，气缸的动作稳定性差，外载荷变化时，对工作速度的影响较大。在气动装置中，信号的传递速度比光、电控制速度慢。另外，气动装置的噪音大，使用成本高，控制范围有限。在使发动机排量转换时，功率跳跃大。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低廉，控制频响速度快，控制范围广，可实现逐级切换，安装，调整，使用方便的电磁式发动机排量控制器。

本实用新型由电磁线圈，衔铁，止座，衔铁杆，磁轭圈，弹簧构成电磁铁作动机构，电磁铁作动机构装于固定架上。固定架上装有杠杆铰链座，杠杆以铰链座为支点，一端与衔铁杆铰链，另一端与拨叉铰链。拨叉杆与传动片连接。传动片与停阀顶杆的开合滑套固定连接，传动片两端与可调拉簧连接。

本实用新型的衔铁为锥形衔铁，止座也为锥形孔止座，弹簧套在衔铁杆上位于弹簧座内。衔铁杆端有叉，销轴通过叉，其上装有滚轮。杠杆一端通过滚轮与叉形成的孔。拨叉杆有螺纹与传动片上的螺母座配合，有锁紧螺母。

本实用新型可由按键开关控制电磁铁作动机构的工作，也可由传感器采集发动机工况，将信号输入微机处理，微机输出相应的控制信号控制电磁铁作动机构的工作。

本实用新型可实现发动机排量的逐级切换，使发动机排量转换时功率跳跃小，同时扩大了发动机的经济工作区域，大幅度提高了发动机的燃油经济性，节油15－30％；CO，HC减少70％。结构简单，具有可调整性，安装、调试极为方便，不需对发动机作任何加工改造。操作容易，实用性高，即使出现故障，机构能自动使发动机恢复原状工作，不会造成任何麻烦。噪音小，可靠性高，控制频响速度快。适用范围宽，既可采用半自动控制方式，也可配上微机和传感器实现全自动控制，又具有手动选择功能。本实用新型制造成本低廉。

如下是本实用新型的附图：

图1：已有技术结构图。

图2：本实用新型结构图。

图3：图2的A向视图。

图4：电磁铁作动机构结构图。

如下是本实用新型的实施例：

本实用新型由电磁线圈1，止座2，衔铁3，衔铁杆4，磁轭圈5，弹簧6，外壳7，压板8组成电磁铁作动机构。止座2和衔铁3为相配合的锥形。衔铁杆4和衔铁3由园柱销9固定连接。弹簧6位于衔铁凹槽和弹簧座10内，衔铁杆端有叉，滚轮11由销12装配在叉内，形成通孔13。电磁铁安装架14上装有杠杆铰链座15。杠杆16装于铰链座上，以其为支点。杠杆16一端穿过通孔13，另一端通过轴17与拨叉18铰链。传动片19与停阀顶杆20的开合滑套21固定连接。停阀顶杆20的详细结构已由中国专利CN88212923公开。传动片上有螺母座22，拨叉杆23有螺纹与螺母座配合，可调节拨叉的安装高度，有锁紧螺母24。传动片两端与可调拉簧25连接。可调拉簧调节装置载荷力，保证开合滑套回位可靠。

本实用新型可采用按键开关手动选择控制电磁铁作动机构，也可使用微机自动控制。在后一种控制方式中，由车速传感器，油门位置传感器，水温传感器采集发动机工况变化信息，输入微机进行数据处理后向电磁铁作动机构发出动作指令，控制停阀顶杆的锁紧或松开，从而实现发动机气缸的关停。

Claims

1、电磁式发动机排量控制器，包括停阀顶杆，其特征在于由电磁线圈，止座，衔铁，衔铁杆，磁轭圈，弹簧构成电磁铁作动机构，固定架上装有杠杆铰连座，杠杆以铰链座为支点，一端与衔铁杆铰链，另一端与拨叉铰链，拨叉杆与传动片连接；传动片与停阀顶杆的开合滑套固定连接，传动片两端与可调拉簧连接。

2、根据权利要求1所述的电磁式发动机排量控制器，其特征在于所说的衔铁为锥形衔铁，所说的止座为锥形孔止座，弹簧套在衔铁杆上位于弹簧座内，衔铁杆端有叉，销轴通过叉，其上装有滚轮，杠杆一端穿过滚轮与叉形成的孔，拨叉杆有螺纹与传动片上的螺母座配合，有锁紧螺母。