CN216508730U - 摩托车用带锁龙头组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用带锁龙头组件，它包括龙头座、前叉和锁装置；其中，所述龙头座中设有第一安装孔和第二安装孔；所述前叉中具有旋转连接在所述第一安装孔中的立柱，所述立柱上设有锁槽；所述锁装置连接在所述龙头座上并安装在所述第二安装孔中，所述锁装置中具有与所述锁槽适配的锁止部；所述立柱在所述第一安装孔中旋转的过程中具有带动所述锁槽转动至与所述锁止部对齐的锁止位置；所述锁装置适于当所述立柱转动至所述锁止位置时带动所述锁止部活动至卡入所述锁槽中以将所述立柱锁定在所述锁止位置。本实用新型能够直接锁住前叉中的立柱，进而能够防止立柱被强行撞开或者被撬开，能够提高安全性。

Description

摩托车用带锁龙头组件

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车用带锁龙头组件。

背景技术

目前，摩托车龙头锁是用于防止摩托车被偷的重要的保护装置，摩托车中包括前叉，所述前叉中设有立柱。现在很多摩托车通过在所述立柱上固定连接一锁止片，再利用龙头锁锁住所述锁止片进而锁住所述立柱，进而使所述前叉无法转动。但是，这种结构的龙头锁没有直接锁住立柱，容易被偷车者强行撞开或者被撬开，安全性较差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种摩托车用带锁龙头组件，它能够直接锁住前叉中的立柱，进而能够防止立柱被强行撞开或者被撬开，能够提高安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种摩托车用带锁龙头组件，它包括龙头座、前叉和锁装置；其中，

所述龙头座中设有第一安装孔和第二安装孔；

所述前叉中具有旋转连接在所述第一安装孔中的立柱，所述立柱上设有锁槽；

所述锁装置连接在所述龙头座上并安装在所述第二安装孔中，所述锁装置中具有与所述锁槽适配的锁止部；

所述立柱在所述第一安装孔中旋转的过程中具有带动所述锁槽转动至与所述锁止部对齐的锁止位置；

所述锁装置适于当所述立柱转动至所述锁止位置时带动所述锁止部活动至卡入所述锁槽中以将所述立柱锁定在所述锁止位置。

进一步提供一种所述锁装置的具体结构，所述锁装置包括锁壳、锁芯和锁轴；其中，

所述锁壳固定连接在所述龙头座上并位于所述第二安装孔中；

所述锁止部设于所述锁轴上；

所述锁轴连接在所述锁芯上；

所述锁芯旋转连接在所述锁壳中，并适于在转动过程中带动所述锁轴转动进而带动所述锁轴上的锁止部转动至卡入所述锁槽中。

进一步，所述龙头座中还设有旋转支承部；

所述锁轴的一端部连接在所述锁芯上，所述锁轴的另一端部旋转支承在所述旋转支承部上。

进一步提供一种所述锁轴的具体结构，所述锁轴中具有弧面轴部，所述弧面轴部的中间部的直径小于所述弧面轴部的两端部的直径；

所述锁止部设于所述弧面轴部上。

进一步提供一种所述锁壳的具体结构，所述锁壳中设有周向定位部；

所述第二安装孔中设有适于与所述周向定位部配合卡接以限定所述锁壳在所述第二安装孔中的周向位置的周向定位槽；

所述锁壳上还设有抵紧部；

所述龙头座中连接有适于抵住所述抵紧部以将所述锁壳锁紧固定在所述第二安装孔中的锁紧螺栓。

进一步提供一种所述锁槽的具体结构，所述锁槽中具有抵接面部，所述锁止部中具有适于与所述抵接面部相抵以锁定所述立柱的位置的锁止面部。

进一步提供一种所述龙头座的具体结构，所述龙头座适于连接在车架上，所述车架包括主架管、左托管和右托管；其中，

所述龙头座包括套管部、第一插管部、左连接杆部和右连接杆部；

所述立柱旋转连接在所述套管部中；

所述第一插管部连接在所述套管部上，所述第一插管部中设有供所述主架管的一端部插入的第一插孔；

所述左连接杆部的一端部连接在所述第一插管部上，所述左连接杆部的另一端部适于与所述左托管相连；

所述右连接杆部的一端部连接在所述第一插管部上，所述右连接杆部的另一端部适于与所述右托管相连。

进一步，所述龙头座还包括左支撑杆部和右支撑杆部；其中，

所述左支撑杆部的一端部连接在所述套管部上，所述左支撑杆部的另一端部连接在所述左连接杆部上；

所述右支撑杆部的一端部连接在所述套管部上，所述右支撑杆部的另一端部连接在所述右连接杆部上。

进一步，所述车架还包括加强杆，所述加强杆的上端部连接在所述主架管上；

所述龙头座中还设有第二插管部，所述第二插管部中设有供所述加强杆的下端部插入的第二插孔。

进一步提供一种所述前叉的具体结构，所述前叉还包括叉座；其中，

所述立柱连接在所述叉座上；

所述叉座上还连接有左限位柱和右限位柱；

所述龙头座上设有当所述叉座向左转动到极限位置时与所述左限位柱抵接以限制所述叉座继续向左转动的左抵接部以及当所述叉座向右转动到极限位置时与所述右限位柱抵接以限制所述叉座继续向右转动的右抵接部。

采用了上述技术方案后，所述立柱旋转连接在所述第一安装孔中，所述锁装置安装在所述第二安装孔中，所述立柱上设有锁槽。当所述立柱在所述第一安装孔中转动至所述锁止位置时，所述立柱上的锁槽转动至与所述锁止部对齐；然后插入钥匙并转动钥匙以使所述锁装置带动所述锁止部活动至卡入所述锁槽中，进而将所述立柱锁定在所述锁止位置。此结构能够直接锁住所述立柱，不仅能够防止所述锁装置和所述立柱被强行撞开或者被撬开，提高了安全性；而且所述锁装置隐蔽在所述第二安装孔中，没有暴露在外，更加不易被撬开。具体的，当插入钥匙后旋拧所述钥匙能够带动所述锁芯转动，进而能够带动所述锁轴旋转，进而能够带动所述锁轴上的锁止部转动至卡入所述锁槽中，进而锁定所述立柱的位置。

附图说明

图1为本实用新型的摩托车用带锁龙头组件的内部的结构示意图；

图2为本实用新型的摩托车用带锁龙头组件中锁装置和立柱的结构示意图；

图3为本实用新型的摩托车用带锁龙头组件的装配爆炸图；

图4为本实用新型的摩托车用带锁龙头组件安装在车架上的结构示意图；

图5为本实用新型的摩托车用带锁龙头组件的正面的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1~5所示，一种摩托车用带锁龙头组件，它包括龙头座100、前叉200和锁装置300；其中，

所述龙头座100中设有第一安装孔1和第二安装孔2；

所述前叉200中具有旋转连接在所述第一安装孔1中的立柱3，所述立柱3上设有锁槽4；

所述锁装置300连接在所述龙头座100上并安装在所述第二安装孔2中，所述锁装置300中具有与所述锁槽4适配的锁止部5；

所述立柱3在所述第一安装孔1中旋转的过程中具有带动所述锁槽4转动至与所述锁止部5对齐的锁止位置；

所述锁装置300适于当所述立柱3转动至所述锁止位置时带动所述锁止部5活动至卡入所述锁槽4中以将所述立柱3锁定在所述锁止位置；具体的，通过所述锁止部5卡入所述锁槽4中，进而直接锁住了所述立柱3以使所述前叉200无法转动，这种结构直接锁住所述立柱3，不仅能够防止所述锁装置300和所述立柱3被强行撞开或者被撬开，提高了安全性；而且所述锁装置300隐蔽在所述第二安装孔2中，没有暴露在外，更加不易被撬开。其中，所述前叉200的具体结构为本领域技术人员熟知的现有技术，本实施例中不作具体赘述。

如图1、2所示，所述锁装置300例如但不限于以下结构，它包括锁壳6、锁芯7和锁轴8；其中，

所述锁壳6固定连接在所述龙头座100上并位于所述第二安装孔2中；

所述锁止部5设于所述锁轴8上；

所述锁轴8连接在所述锁芯7上；

所述锁芯7旋转连接在所述锁壳6中，并适于在转动过程中带动所述锁轴8转动进而带动所述锁轴8上的锁止部5转动至卡入所述锁槽4中；具体的，当插入钥匙后旋拧所述钥匙能够带动所述锁芯7转动，进而能够带动所述锁轴8旋转，进而能够带动所述锁轴8上的锁止部5转动至卡入所述锁槽4中，进而锁定所述立柱3的位置；其中，所述锁芯7和所述锁壳6的具体结构均为本领域技术人员熟知的现有技术，本实施例中不作具体赘述。

如图1所示，所述龙头座100中还设有旋转支承部9；

所述锁轴8的一端部连接在所述锁芯7上，所述锁轴8的另一端部旋转支承在所述旋转支承部9上；具体的，设置所述旋转支承部9能够提高所述锁轴8的支承强度，进而能够防止所述锁装置300被强行撞开。

如图1、2所示，所述锁轴8中可以具有弧面轴部10，所述弧面轴部10的中间部的直径小于所述弧面轴部10的两端部的直径；

所述锁止部5可以设于所述弧面轴部10上。

如图1、2所示，所述锁壳6中可以设有周向定位部11；

所述第二安装孔2中设有适于与所述周向定位部11配合卡接以限定所述锁壳6在所述第二安装孔2中的周向位置的周向定位槽；

所述锁壳6上还设有抵紧部12；

所述龙头座100中连接有适于抵住所述抵紧部12以将所述锁壳6锁紧固定在所述第二安装孔2中的锁紧螺栓；具体的，所述抵紧部12为一平面。

如图1、2所示，所述锁槽4中可以具有抵接面部13，所述锁止部5中可以具有适于与所述抵接面部13相抵以锁定所述立柱3的位置的锁止面部14；具体的，所述抵接面部13为平面，所述锁槽4中还具有与所述抵接面部13连接的圆柱侧面部，进一步具体的，所述锁止面部14也为平面。

如图3~5所示，所述龙头座100适于连接在车架上，所述车架可以包括主架管15、左托管16和右托管17；其中，

所述龙头座100例如但不限于以下结构，它包括套管部18、第一插管部19、左连接杆部20和右连接杆部21；

所述立柱3旋转连接在所述套管部18中；

所述第一插管部19连接在所述套管部18上，所述第一插管部19中设有供所述主架管15的一端部插入的第一插孔22；

所述左连接杆部20的一端部连接在所述第一插管部19上，所述左连接杆部20的另一端部适于与所述左托管16相连；

所述右连接杆部21的一端部连接在所述第一插管部19上，所述右连接杆部21的另一端部适于与所述右托管17相连；具体的，所述车架的具体的结构为本领域技术人员熟知的现有技术，本实施例中不作具体赘述；其中，所述主架杆可以在插入所述第一插孔22中后再与所述第一插管部19焊接连接。

如图3~5所示，所述龙头座100还可以包括左支撑杆部23和右支撑杆部24；其中，

所述左支撑杆部23的一端部连接在所述套管部18上，所述左支撑杆部23的另一端部连接在所述左连接杆部20上；

所述右支撑杆部24的一端部连接在所述套管部18上，所述右支撑杆部24的另一端部连接在所述右连接杆部21上；具体的，所述左支撑杆部23用于增强所述左连接杆部20的支撑强度，所述右支撑杆部24用于增强所述右连接杆部21的支撑强度。

如图3、4所示，所述车架还可以包括加强杆25，所述加强杆25的上端部连接在所述主架管15上；

所述龙头座100中还设有第二插管部26，所述第二插管部26中设有供所述加强杆25的下端部插入的第二插孔27；具体的，所述加强杆25可以在插入所述第二插孔27中后再与所述第二插管部26焊接连接。

如图3~5所示，所述前叉200还可以包括叉座28；其中，

所述立柱3连接在所述叉座28上；

所述叉座28上还连接有左限位柱29和右限位柱30；

所述龙头座100上设有当所述叉座28向左转动到极限位置时与所述左限位柱29抵接以限制所述叉座28继续向左转动的左抵接部31以及当所述叉座28向右转动到极限位置时与所述右限位柱30抵接以限制所述叉座28继续向右转动的右抵接部32；具体的，所述立柱3与所述叉座28固定连接，当所述叉座28向左转动到极限位置时，所述立柱3转动到所述锁止位置。

本实用新型的工作原理如下：

所述立柱3旋转连接在所述第一安装孔1中，所述锁装置300安装在所述第二安装孔2中，所述立柱3上设有锁槽4。当所述立柱3在所述第一安装孔1中转动至所述锁止位置时，所述立柱3上的锁槽4转动至与所述锁止部5对齐；然后插入钥匙并转动钥匙以使所述锁装置300带动所述锁止部5活动至卡入所述锁槽4中，进而将所述立柱3锁定在所述锁止位置。此结构能够直接锁住所述立柱3，不仅能够防止所述锁装置300和所述立柱3被强行撞开或者被撬开，提高了安全性；而且所述锁装置300隐蔽在所述第二安装孔2中，没有暴露在外，更加不易被撬开。具体的，当插入钥匙后旋拧所述钥匙能够带动所述锁芯7转动，进而能够带动所述锁轴8旋转，进而能够带动所述锁轴8上的锁止部5转动至卡入所述锁槽4中，进而锁定所述立柱3的位置。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车用带锁龙头组件，其特征在于，它包括龙头座（100）、前叉（200）和锁装置（300）；其中，

所述龙头座（100）中设有第一安装孔（1）和第二安装孔（2）；

所述前叉（200）中具有旋转连接在所述第一安装孔（1）中的立柱（3），所述立柱（3）上设有锁槽（4）；

所述锁装置（300）连接在所述龙头座（100）上并安装在所述第二安装孔（2）中，所述锁装置（300）中具有与所述锁槽（4）适配的锁止部（5）；

所述立柱（3）在所述第一安装孔（1）中旋转的过程中具有带动所述锁槽（4）转动至与所述锁止部（5）对齐的锁止位置；

所述锁装置（300）适于当所述立柱（3）转动至所述锁止位置时带动所述锁止部（5）活动至卡入所述锁槽（4）中以将所述立柱（3）锁定在所述锁止位置。

2.根据权利要求1所述的摩托车用带锁龙头组件，其特征在于，所述锁装置（300）包括锁壳（6）、锁芯（7）和锁轴（8）；其中，

所述锁壳（6）固定连接在所述龙头座（100）上并位于所述第二安装孔（2）中；

所述锁止部（5）设于所述锁轴（8）上；

所述锁轴（8）连接在所述锁芯（7）上；

所述锁芯（7）旋转连接在所述锁壳（6）中，并适于在转动过程中带动所述锁轴（8）转动进而带动所述锁轴（8）上的锁止部（5）转动至卡入所述锁槽（4）中。

3.根据权利要求2所述的摩托车用带锁龙头组件，其特征在于，

所述龙头座（100）中还设有旋转支承部（9）；

所述锁轴（8）的一端部连接在所述锁芯（7）上，所述锁轴（8）的另一端部旋转支承在所述旋转支承部（9）上。

4.根据权利要求2所述的摩托车用带锁龙头组件，其特征在于，

所述锁轴（8）中具有弧面轴部（10），所述弧面轴部（10）的中间部的直径小于所述弧面轴部（10）的两端部的直径；

所述锁止部（5）设于所述弧面轴部（10）上。

5.根据权利要求2所述的摩托车用带锁龙头组件，其特征在于，

所述锁壳（6）中设有周向定位部（11）；

所述第二安装孔（2）中设有适于与所述周向定位部（11）配合卡接以限定所述锁壳（6）在所述第二安装孔（2）中的周向位置的周向定位槽；

所述锁壳（6）上还设有抵紧部（12）；

所述龙头座（100）中连接有适于抵住所述抵紧部（12）以将所述锁壳（6）锁紧固定在所述第二安装孔（2）中的锁紧螺栓。

6.根据权利要求1所述的摩托车用带锁龙头组件，其特征在于，所述锁槽（4）中具有抵接面部（13），所述锁止部（5）中具有适于与所述抵接面部（13）相抵以锁定所述立柱（3）的位置的锁止面部（14）。

7.根据权利要求1所述的摩托车用带锁龙头组件，其特征在于，所述龙头座（100）适于连接在车架上，所述车架包括主架管（15）、左托管（16）和右托管（17）；其中，

所述龙头座（100）包括套管部（18）、第一插管部（19）、左连接杆部（20）和右连接杆部（21）；

所述立柱（3）旋转连接在所述套管部（18）中；

所述第一插管部（19）连接在所述套管部（18）上，所述第一插管部（19）中设有供所述主架管（15）的一端部插入的第一插孔（22）；

所述左连接杆部（20）的一端部连接在所述第一插管部（19）上，所述左连接杆部（20）的另一端部适于与所述左托管（16）相连；

所述右连接杆部（21）的一端部连接在所述第一插管部（19）上，所述右连接杆部（21）的另一端部适于与所述右托管（17）相连。

8.根据权利要求7所述的摩托车用带锁龙头组件，其特征在于，所述龙头座（100）还包括左支撑杆部（23）和右支撑杆部（24）；其中，

所述左支撑杆部（23）的一端部连接在所述套管部（18）上，所述左支撑杆部（23）的另一端部连接在所述左连接杆部（20）上；

所述右支撑杆部（24）的一端部连接在所述套管部（18）上，所述右支撑杆部（24）的另一端部连接在所述右连接杆部（21）上。

9.根据权利要求7所述的摩托车用带锁龙头组件，其特征在于，

所述车架还包括加强杆（25），所述加强杆（25）的上端部连接在所述主架管（15）上；

所述龙头座（100）中还设有第二插管部（26），所述第二插管部（26）中设有供所述加强杆（25）的下端部插入的第二插孔（27）。

10.根据权利要求1所述的摩托车用带锁龙头组件，其特征在于，所述前叉（200）还包括叉座（28）；其中，

所述立柱（3）连接在所述叉座（28）上；

所述叉座（28）上还连接有左限位柱（29）和右限位柱（30）；

所述龙头座（100）上设有当所述叉座（28）向左转动到极限位置时与所述左限位柱（29）抵接以限制所述叉座（28）继续向左转动的左抵接部（31）以及当所述叉座（28）向右转动到极限位置时与所述右限位柱（30）抵接以限制所述叉座（28）继续向右转动的右抵接部（32）。

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