CN216508294U - 一种车辆刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车技术领域，公开了一种车辆刹车装置，包括联动机构，联动机构包括操纵杆、前摆臂、转动杆、后摆臂、连杆横杆和刹车臂，操纵杆固定连接第一轴套上的转轴，操纵杆另一端铰接前摆臂，前摆臂另一端铰接转动杆，车厢底部固定连接支撑杆，支撑杆下端固定连接第二轴套，转动杆固定连接第二轴套上的转轴，转动杆另一端铰接后摆臂，后摆臂另一端铰接连杆，横杆设置在车厢底部，横杆长度方向与车辆运动方向垂直，横杆两端转动连接在车厢底部，连杆另一端固定连接横杆，横杆固定连接向下倾斜的刹车臂，刹车臂末端连接摩擦部。本实用新型使用方便，减速、刹车效果高，特别适用于冰雪、雨水或油渍路面的刹车。

Description

一种车辆刹车装置

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，尤其涉及一种车辆刹车装置。

背景技术

传统的机动车，如汽车、三轮车等的刹车通常采用刹车片与摩擦块进行摩擦，摩擦时会产生大量的热量，如果刹车时间过长，就会使刹车系统过热造成刹车摩擦力降低，甚至出现刹车失灵，从而会引起交通事故；特别是在冰雪、雨水或油渍路面刹车时，还会引起侧滑漂移、甩尾等情况，甚至造成车辆失控引发交通事故本；所以，有必要提升车辆的刹车性能，保证车辆的安全行驶。

实用新型内容

本实用新型的目是提供一种车辆刹车装置，该装置在冰雪、雨水或油渍路面刹车时，通过刹车臂上的摩擦部与路面进行摩擦，能够有效提升车辆在上述路面的摩擦力，实现车辆的减速、刹车作用，保证车辆行驶的安全。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

一种车辆刹车装置，包括联动机构，所述联动机构包括操纵杆、前摆臂、转动杆、后摆臂、连杆、横杆和刹车臂，所述操纵杆设置在驾驶室内，所述驾驶室内固定连接第一轴套，所述操纵杆中部与第一轴套上的转轴固定连接，所述操纵杆另一端铰接前摆臂，所述前摆臂另一端铰接转动杆，车厢底部固定连接支撑杆，所述支撑杆下端固定连接第二轴套，所述转动杆中部与第二轴套上的转轴固定连接，所述转动杆另一端铰接后摆臂，所述后摆臂另一端铰接连杆，所述横杆设置在车厢底部，所述横杆长度方向与车辆运动方向垂直，所述横杆两端转动连接在车厢底部，所述连杆另一端固定连接横杆，所述横杆固定连接向下倾斜的刹车臂，所述刹车臂末端连接摩擦部。

上述的车辆刹车装置，其中，所述车厢底部设有用于对刹车臂限位的自锁机构。

上述的车辆刹车装置，其中，所述自锁机构包括自锁杆和直线电机，所述自锁杆固定连接在刹车臂上部，所述自锁杆上端设有卡块，所述直线电机设置在车厢底部，所述直线电机的缸杆前端设有向前开口的套管，所述套管的开口与卡块适配；所述刹车臂转动至高位时，所述套管可嵌套卡块实现对刹车臂的自锁；所述操纵杆前端设有开关，所述开关电连接直线电机。

上述的车辆刹车装置，其中，所述摩擦部包括固定在刹车臂下端的支撑板，所述支撑板下端均匀分布向下延伸的摩擦钉。

上述的车辆刹车装置，其中，所述刹车臂转动至低位时，所述支撑板平面为水平。

上述的车辆刹车装置，其中，所述摩擦钉垂直支撑板。

上述的车辆刹车装置，其中，所述刹车臂为2-4个，多个所述刹车臂沿横杆的长度方向均匀分布。

上述的车辆刹车装置，其中，所述刹车臂为2个，2个所述刹车臂分布在横杆的两端。

实用新型的目的是通过以下技术方案得以实现的：

本实用新型通过设置联动机构，在刹车时，驾驶员抬起操纵杆，刹车臂向地面移动，摩擦部与地面抵靠摩擦，增强了车辆与地面之间的摩擦力，从而实现减速、刹车的目的。该装置使用方便，减速、刹车效果高，特别适用于冰雪、雨水或油渍路面的刹车。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是本实用新型的使用状态示意图。

图示，1、联动机构；11、操纵杆；111、第一轴套；112、开关；12、前摆臂；13、转动杆；131、支撑杆；132、第二轴套；14、后摆臂；15、连杆；16、横杆；17、刹车臂；18、摩擦部；181、支撑板；182、摩擦钉；2、自锁机构；21、自锁杆；211、卡块； 22、直线电机；221、套管；3、驾驶室；4、车厢。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种车辆刹车装置，包括联动机构1，联动机构1包括操纵杆11、前摆臂12、转动杆13、后摆臂14、连杆15、横杆16和刹车臂17，操纵杆11设置在驾驶室3内，驾驶室3内固定连接第一轴套111，操纵杆11中部与第一轴套111上的转轴固定连接，操纵杆11另一端铰接前摆臂12，前摆臂12另一端铰接转动杆13，车厢4底部固定连接支撑杆131，支撑杆131下端固定连接第二轴套132，转动杆13中部与第二轴套132上的转轴固定连接，转动杆13另一端铰接后摆臂14，后摆臂14另一端铰接连杆 15，横杆16设置在车厢4底部，横杆16长度方向与车辆运动方向垂直，横杆16两端转动连接在车厢4底部，连杆15另一端固定连接横杆16，横杆16固定连接向下倾斜的刹车臂17，刹车臂17末端连接摩擦部18。

为了防止车辆在正常行驶过程中，刹车臂17在颠簸过程中下落并与地面接触摩擦，车厢4底部设有用于对刹车臂17限位的自锁机构2。

如图1、2所示，本实施例的自锁机构2包括自锁杆21和直线电机22，自锁杆21 固定连接在刹车臂17上部，自锁杆21上端设有卡块211，直线电机22设置在车厢4底部，直线电机22的缸杆前端设有向前开口的套管221，套管221的开口与卡块211适配。当刹车臂17转动至高位时，直线电机22驱动其缸杆向前移动，并使套管221嵌套卡块 211，实现对刹车臂17的自锁。操纵杆11前端设有开关112，开关112电连接直线电机 22，通过开关112控制直线电机的正反转，从而实现刹车臂17的自锁或解锁。

如图1所示，摩擦部18包括固定在刹车臂17下端的支撑板181，支撑板181下端均匀分布向下延伸的摩擦钉182，进一步的，摩擦钉182垂直支撑板181。

如图3所述，当车辆需要刹车、减速时，刹车臂17转动至低位，支撑板181平面为水平。

为了提高车辆刹车的摩擦力，保证车辆在刹车过程中的平衡性，本实施例的刹车臂 17为2-4个，多个刹车臂17沿横杆16的长度方向均匀分布。

在一实施例中，刹车臂17采用2个，2个刹车臂17分布在横杆16的两端，每个刹车臂17下端均固定连接摩擦部18。

本实用新型的工作过程如下：如图1所示，当车辆需要刹车、减速时，首先通过操纵杆11上的开关112使直线电机22的套管221收缩，套管221与自锁杆21上的卡块 211分离，实现刹车臂17的解锁；然后向上抬起操纵杆11，操纵杆11以第一轴套111 上的转轴顺时针转动，操纵杆11通过前摆臂12带动转动杆13以第二轴套132的转轴逆时针转动，转动杆13通过后摆臂14带动连杆15以横杆16为轴顺时针转动，横杆16则带动与其固定连接的刹车臂17顺时针转动，即刹车臂17向下转动，最终使摩擦部18与地面抵靠摩擦，实现车辆的刹车、减速。当车辆需要正常行驶时，将操纵杆11向下压，联动机构1工作过程与上述过程相反，当刹车臂17上升至高位时，控制操纵杆11上的开关112，使直线电机22上的套管221向前运动，并最终与自锁杆21上的卡块211嵌套，实现刹车臂17的自锁。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆刹车装置，其特征在于，包括联动机构，所述联动机构包括操纵杆、前摆臂、转动杆、后摆臂、连杆、横杆和刹车臂，所述操纵杆设置在驾驶室内，所述驾驶室内固定连接第一轴套，所述操纵杆中部与第一轴套上的转轴固定连接，所述操纵杆另一端铰接前摆臂，所述前摆臂另一端铰接转动杆，车厢底部固定连接支撑杆，所述支撑杆下端固定连接第二轴套，所述转动杆中部与第二轴套上的转轴固定连接，所述转动杆另一端铰接后摆臂，所述后摆臂另一端铰接连杆，所述横杆设置在车厢底部，所述横杆长度方向与车辆运动方向垂直，所述横杆两端转动连接在车厢底部，所述连杆另一端固定连接横杆，所述横杆固定连接向下倾斜的刹车臂，所述刹车臂末端连接摩擦部。

2.如权利要求1所述的车辆刹车装置，其特征在于，所述车厢底部设有用于对刹车臂限位的自锁机构。

3.如权利要求2所述的车辆刹车装置，其特征在于，所述自锁机构包括自锁杆和直线电机，所述自锁杆固定连接在刹车臂上部，所述自锁杆上端设有卡块，所述直线电机设置在车厢底部，所述直线电机的缸杆前端设有向前开口的套管，所述套管的开口与卡块适配；所述刹车臂转动至高位时，所述套管可嵌套卡块实现对刹车臂的自锁；所述操纵杆前端设有开关，所述开关电连接直线电机。

4.如权利要求1所述的车辆刹车装置，其特征在于，所述摩擦部包括固定在刹车臂下端的支撑板，所述支撑板下端均匀分布向下延伸的摩擦钉。

5.如权利要求4所述的车辆刹车装置，其特征在于，所述刹车臂转动至低位时，所述支撑板平面为水平。

6.如权利要求4所述的车辆刹车装置，其特征在于，所述摩擦钉垂直支撑板。

7.如权利要求1所述的车辆刹车装置，其特征在于，所述刹车臂为2-4个，多个所述刹车臂沿横杆的长度方向均匀分布。

8.如权利要求7所述的车辆刹车装置，其特征在于，所述刹车臂为2个，2个所述刹车臂分布在横杆的两端。

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