CN216507834U - 车门防撞结构、车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车门防撞结构、车门和车辆，防撞板，防撞板包括一体成型且依次连接的第一连接体、防撞体和第二连接体，第一连接体与第二连接体用于与车门内板焊接固定；防撞体具有固定面，固定面位于第一连接体和第二连接体之间，固定面用于与车门外板粘接固定。防撞板为一体式结构，整体结构强度高，且减少装配工序，减小装配误差，便于与车门外板装配，提高装配质量。并且防撞板与车门外板同时采用焊接和粘接的方式固定，结合牢固。

Description

车门防撞结构、车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车门防撞结构、车门和车辆。

背景技术

现有车型中，一般汽车车门防撞梁的设计，由前支架、后支架和防撞管连接组合为一个焊接总成，再与车门内板进行组焊连接，在汽车发生碰撞时，防撞管为主要吸能部件。现有防撞梁结构为多个零件进行组焊，生产工序较多，零件公差易累积叠加，零件生产一致性波动大，而且防撞管结构局限，防撞性能不是很理想。因此，市面上出现了一体式结构的防撞梁。

经发明人研究发现，现有的与车门配合的防撞结构存在如下缺点：

结构单一，与车门的结合牢固性差，吸能效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门防撞结构、车门和车辆，其能够提高与车门外板配合的牢固性，从而增强吸能效果，提升安全性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种车门防撞结构，包括：

防撞板，所述防撞板包括一体成型且依次连接的第一连接体、防撞体和第二连接体，所述第一连接体与所述第二连接体用于与车门内板焊接固定；所述防撞体具有固定面，所述固定面位于所述第一连接体和第二连接体之间，所述固定面用于与所述车门外板粘接固定。

在可选的实施方式中，所述第一连接体或所述第二连接体为平板结构。

在可选的实施方式中，所述第一连接体或所述第二连接体上设置有筋条，所述第一连接体或所述第二连接体背离所述筋条的一侧用于与所述车门内板焊接。

在可选的实施方式中，所述固定面上设置有标识部，所述标识部用于定位所述防撞体与所述车门外板的胶粘位置。

在可选的实施方式中，所述标识部设置为凹陷结构。

在可选的实施方式中，所述防撞板设置为热成型板。

在可选的实施方式中，所述防撞体为条形，所述防撞体在其延伸方向上具有第一弧形段和第二弧形段，所述第一弧形段和所述第二弧形段的弯曲方向相反；且所述第一连接体与所述第二连接体在所述防撞体的延伸方向上错开。

在可选的实施方式中，所述防撞体上设有凹槽，所述凹槽位于所述防撞体背离所述固定面的一侧，所述凹槽内设置有定位块，所述定位块上设置有定位孔。

第二方面，本实用新型提供一种车门，所述车门包括：

车门外板和前述实施方式中任一项所述的车门防撞结构，所述第一连接体和所述第二连接体均与所述车门内板焊接，所述防撞体与所述车门外板粘接。

第三方面，本实用新型提供一种车辆，所述车辆包括：

前述实施方式所述的车门。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供的车门防撞结构，包括防撞板，防撞板包括一体式且依次连接的第一连接体、防撞体和第二连接体，第一连接体和第二连接体均用于与车门内板焊接，并且，防撞体具有固定面，固定面用于与车门外板贴合且二者之间通过填充胶水进行粘接固定。如此，防撞板与车门外板能同时通过焊接和粘接的方式固定，防撞板与车门外板的结合牢固可靠，防撞板不易脱落，防护性能好，吸能效果好，安全性高。同时，防撞板为一体式结构，整体结构强度高，且减少装配工序，减小装配误差，便于与车门外板装配，提高装配质量。

本实施例提供的车门包括上述车门防撞结构，具有车门防撞结构的所有优点。

本实施例提供的车辆包括上述车门，车门的结构牢固，防撞性能高，车辆行驶安全性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的车门防撞结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车门防撞结构与车门内板配合的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车门的部分结构示意图。

图标:

001-车门内板；002-外板；003-粘接点；100-防撞板；110-第一连接体；120-防撞体；121-固定面；122-第一弧形段；123-平直段；124-第二弧形段；125-凹槽；126-定位块；127-定位孔；128-标识部；130-第二连接体；140-筋条。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前，汽车防撞梁有两种形式，一种是组合式，即防撞梁通过前支架、防撞管和后支架依次焊接形成，这种防撞梁结构强度低，且误差大，防撞性能差；另一种是整体式，即防撞梁采用冲压工艺成型，该防撞梁与车门的结合牢固性差，防撞性能差。

鉴于此，设计者设计了一种车门防撞结构，采用一体式结构，自身结构强度高，并且与车门同时采用焊接和粘接的方式实现固定，与车门配合牢固，不易松脱，防撞性能好。

请参阅图1-图3，本实施例中，车门防撞结构包括采用热成型方式制成的防撞板100，防撞板100包括一体成型且依次连接的第一连接体110、防撞体120和第二连接体130，第一连接体110与第二连接体130用于与车门内板001焊接固定；防撞体120具有固定面121，固定面121位于第一连接体110和第二连接体130之间，固定面121用于与车门外板002粘接固定。

本实施例提供的车门防撞结构，防撞板100包括一体式且依次连接的第一连接体110、防撞体120和第二连接体130，第一连接体110和第二连接体130均用于与车门内板001焊接，并且，防撞体120具有固定面121，固定面121用于与车门外板002贴合且二者之间通过填充胶水进行粘接固定。如此，防撞板100与车门外板002能同时通过焊接和粘接两种方式固定，防撞板100与车门外板002的结合牢固可靠，防撞板100不易脱落，防护性能好，吸能效果好，安全性高。同时，防撞板100设置为采用热成型方式制成的一体式板结构，换句话说，防撞板100设置为热成型板，成型方式简单，利于批量生产，降低制造成本；并且，一体式的防撞板100结构强度高，减少装配工序，减小装配误差，便于与车门外板002装配，提高装配质量，进而也提高了吸能性能。

本实施例中，可选的，第一连接体110和第二连接体130均为平板结构。第一连接体110和第二连接体130大致为矩形板。第一连接体110和第二连接体130上均设置有两根筋条140，每根筋条140的一端位于第一连接体110或第二连接体130远离防撞体120的侧边，另一端延伸至第一连接体110或第二连接体130与防撞体120交接位置处。同时，所有筋条140均位于第一连接体110或第二连接体130远离固定面121的一侧，如此，位于第一连接体110或第二连接体130上筋条140不会影响防撞板100与车门外板002的装配，不易影响装配质量。进一步的，两根筋条140在第一连接体110或第二连接体130与防撞体120的连接位置处形成的交线的延伸方向上平行间隔排布。应当理解，筋条140第一连接体110或第二连接体130上的筋条140的数量不限于是两根，按需设置即可，本实施例中不进行一一列举。

需要说明的是，在其他实施例中，可以仅在第一连接体110或第二连接体130上设置筋条140；此外，第一连接体110和第二连接体130上的筋条140与第一连接体110或第二连接体130一体成型。

请结合图1，本实施例中，可选的，防撞体120设置为条形件，防撞体120在其延伸方向上具有折弯部，换句话说，防撞体120在其延伸方向上包括依次连接的第一弧形段122、平直段123和第二弧形段124，第一连接体110与第一弧形段122远离第二弧形段124的一端连通，第二连接体130与第二弧形段124远离第一弧形段122的一端连接。第一弧形段122包括相对的第一外凸面和第一内凹面，平直段123包括相对的第一平面和第二平面，第二弧形段124包括相对的第二外凸面和第二内凹面，第一外凸面、第一平面和第二内凹面依次连接，第一内凹面、第二平面和第二外凸面依次连接，其中，第一内凹面、第二平面和第二外凸面共同构成固定面121。将防撞体120为弧形条，防撞体120在受到冲撞时能够产生一定的形变，从而具有较好的吸能效果。

进一步的，防撞体120上设置有凹槽125，凹槽125为条形槽，凹槽125沿防撞体120的延伸方向延伸，换句话说，凹槽125的一端起始于第一外凸面远离第一平面的一侧，凹槽125的另一端终止于第二内凹面远离第一平面的一侧。在凹槽125中设置有两个定位块126，两个定位块126在凹槽125的延伸方向上间隔排布，定位块126既起到加强防撞体120的结构强度的作用，并且，在每个定位块126上均设置有一个，在防撞板100一体成型过程中，两个定位孔127起到与成型模具定位的作用，从而便于防撞板100的加工制造，提高产品质量。

应当理解，定位孔127可以为圆孔。

此外，定位块126的数量不限于是两个。

请结合图2，进一步的，固定面121上设置有标识部128，标识部128用于定位防撞体与车门外板的粘接位置，也即，在利用胶水粘接防撞体和车门外板时，在标识部128处设置胶水即可，利用胶水将防撞体120与车门内板001粘接固定；点胶位置更加准确，提高胶粘牢固性。

此外，在其他实施例中，标识部128为多个，且相互独立，多个标识部128在防撞体120的延伸方向上均匀间隔排布，每个标识部128可以为凹陷结构，例如为圆形槽。当防撞体120与车门外板002焊接后，在每个标识部128处形成一个粘接点003。

进一步的，防撞条的侧部设置有与标识部128连通的缺口，在将防撞条贴合于车门外板002上后，由于边缘处胶水较少，为了提高粘接牢固性，利用胶水从缺口处灌注到标识部128中，提高防撞条边缘与车门外板002的结合强度。

应当理解，缺口的数量按需设置，并且可以在防撞条的两侧均设置缺口，每一侧设置的缺口可以为多个。

本实施例提供的车门防撞结构，防撞板100为一体式结构，整体结构强度高，且减少装配工序，减小装配误差，便于与车门外板002装配，提高装配质量。并且防撞板100与车门外板002同时采用焊接和粘接的方式固定，结合牢固。

本实施例还提供了一种车门，车门可以是汽车上的前门或后门，防撞板100与车门的外板002固定连接。车门的结构牢固，防撞性能好，安全性高。

本实施例还提供了一种车辆，车辆包括上述的车门，具有安全性高等优点。应当理解，车辆可以是轿车、越野车、货车等。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门防撞结构，其特征在于，包括：

防撞板，所述防撞板包括一体成型且依次连接的第一连接体、防撞体和第二连接体，所述第一连接体与所述第二连接体用于与车门内板焊接固定；所述防撞体具有固定面，所述固定面位于所述第一连接体和第二连接体之间，所述固定面用于与车门外板粘接固定。

2.根据权利要求1所述的车门防撞结构，其特征在于：

所述第一连接体或所述第二连接体为平板结构。

3.根据权利要求2所述的车门防撞结构，其特征在于：

所述第一连接体或所述第二连接体上设置有筋条，所述第一连接体或所述第二连接体背离所述筋条的一侧用于与所述车门内板焊接。

4.根据权利要求1所述的车门防撞结构，其特征在于：

所述固定面上设置有标识部，所述标识部用于定位所述防撞体与所述车门外板的胶粘位置。

5.根据权利要求4所述的车门防撞结构，其特征在于：

所述标识部为凹陷结构。

6.根据权利要求1所述的车门防撞结构，其特征在于：

所述防撞板设置为热成型板。

7.根据权利要求6所述的车门防撞结构，其特征在于：

所述防撞体为条形，所述防撞体在其延伸方向上具有第一弧形段和第二弧形段，所述第一弧形段和所述第二弧形段的弯曲方向相反；且所述第一连接体与所述第二连接体在所述防撞体的延伸方向上错开。

8.根据权利要求7所述的车门防撞结构，其特征在于：

所述防撞体上设有凹槽，所述凹槽位于所述防撞体背离所述固定面的一侧，所述凹槽内设置有定位块，所述定位块上设置有定位孔。

9.一种车门，其特征在于，所述车门包括：

车门外板和权利要求1-8中任一项所述的车门防撞结构，所述第一连接体和所述第二连接体均与所述车门内板焊接，所述防撞体与所述车门外板粘接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

权利要求9所述的车门。

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