CN216503508U - 一种汽车轮边车削用夹持定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车轮边车削装置领域的一种汽车轮边车削用夹持定位装置，包括设在固定座上的夹持机构与定位机构，夹持机构包括气缸与机板，机板固定安装在固定座上，同时机板的外壁面横向固定安装有限位导轨，限位导轨上两侧均滑动安装有滑动组件，同时滑动组件的底端均固定安装有夹杆，固定座的侧面固定安装有连接耳，同时气缸的一端通过转轴转动安装在连接耳上，气缸的另一端固定安装有U型座，同时U型座的端口内侧通过转轴转动安装有浮动杆。本实用新型中，相比较于传统方式来说，此设计能够自动实现不同尺寸的轮边减速器的夹持与固定，降低了人工劳动强度，具有夹持操作简便、效率高、稳定性高的特点。

Description

一种汽车轮边车削用夹持定位装置

技术领域

本实用新型属于汽车轮边车削技术领域，具体为一种汽车轮边车削用夹持定位装置。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车；

传统装置存在以下不足：

目前，现有的轮边减速器在加工时，都是人工手动利用定位螺栓将轮边减速器进行固定，当加工完成之后，再松开重复操作，这样的方式存在操作繁琐、效率低、工作强度大的缺点，故基于上述问题，为此我们设计了这样一种汽车轮边车削用夹持定位装置，来解决上述问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对当下目前，现有的轮边减速器在加工时，都是人工手动利用定位螺栓将轮边减速器进行固定，当加工完成之后，再松开重复操作，这样的方式存在操作繁琐、效率低、工作强度大的缺点的问题，提供一种汽车轮边车削用夹持定位装置。

本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车轮边车削用夹持定位装置，包括设在固定座上的夹持机构与定位机构，所述夹持机构包括气缸与机板，所述机板固定安装在固定座上，同时机板的外壁面横向固定安装有限位导轨，所述限位导轨上两侧均滑动安装有滑动组件，同时滑动组件的底端均固定安装有夹杆，所述固定座的侧面固定安装有连接耳，同时气缸的一端通过转轴转动安装在连接耳上，所述气缸的另一端固定安装有U型座，同时U型座的端口内侧通过转轴转动安装有浮动杆，所述机板的外壁面中端通过转轴转动安装有转动板，同时转动板的两端分别错位通过转轴转动安装有传动杆，所述浮动杆的一端通过轴承转动有传动销，同时传动销与转动板的转轴对接，两个所述传动杆的另一端分别与两个滑动组件连接。

在一优选的实施方式中，所述定位机构包括定位销，所述固定座的内部贯穿有柱状槽，所述固定座的侧面从上至下依次开设有若干个限位槽，同时限位槽与柱状槽相通，所述定位销设有若干个，同时分别位于限位槽中。

在一优选的实施方式中，所述机板的顶端面设有安装孔，同时机板通过紧固螺栓与固定座固定连接。

在一优选的实施方式中，所述夹杆的内壁面均开设有安装槽，同时安装槽的内部均活动嵌有橡胶防滑块。

在一优选的实施方式中，所述橡胶防滑块的内壁面均为弧形。

在一优选的实施方式中，所述滑动组件分为滑动块与滑动座，所述滑动块与限位导轨滑动连接，所述夹杆通过紧固螺钉与滑动座固定连接，两个所述传动杆的另一端均通过转轴与两个滑动座的顶端转动连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过设置夹持机构，当对轮边减速器在加工时，则先启动气缸，利用气缸的伸缩杆收缩拉动浮动杆转动，这时浮动杆带动转动板转动，并分别推动两个传动杆，而两个传动杆连接的滑动组件连同夹杆相互分离至合适距离，那么当放入轮边减速器后，启动气缸的伸缩杆伸长推动浮动杆转动，即转动板转动拉动两个传动杆连接的滑动组件滑动靠拢，并使得两个夹杆相互靠拢，再由橡胶防滑块将轮边减速器夹住，实现轮边减速器的夹持与固定，相比较于传统方式来说，此设计能够自动实现不同尺寸的轮边减速器的夹持与固定，降低了人工劳动强度，具有夹持操作简便、效率高、稳定性高的特点。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型夹持机构结构示意图；

图3为本实用新型定位机构、固定座爆炸结构示意图。

图中标记：1、夹持机构；11、夹杆；12、滑动块；13、滑动座；14、U型座；15、气缸；16、转动板；17、传动杆；18、机板；19、限位导轨；110、橡胶防滑块；111、浮动杆；2、固定座；21、连接耳；22、柱状槽；3、定位机构；31、定位销；32、限位槽；4、安装槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，具体实施为：

一种汽车轮边车削用夹持定位装置，包括设在固定座2上的夹持机构1与定位机构3，夹持机构1包括气缸15与机板18，机板18固定安装在固定座2上，同时机板18的外壁面横向固定安装有限位导轨19，限位导轨19上两侧均滑动安装有滑动组件，同时滑动组件的底端均固定安装有夹杆11，固定座2的侧面固定安装有连接耳21，同时气缸15的一端通过转轴转动安装在连接耳21上，气缸15的另一端固定安装有U型座14，同时U型座14的端口内侧通过转轴转动安装有浮动杆111，机板18的外壁面中端通过转轴转动安装有转动板16，同时转动板16的两端分别错位通过转轴转动安装有传动杆17，浮动杆111的一端通过轴承转动有传动销，同时传动销与转动板16的转轴对接，两个传动杆17的另一端分别与两个滑动组件连接。

定位机构3包括定位销31，固定座2的内部贯穿有柱状槽22，固定座2的侧面从上至下依次开设有若干个限位槽32，同时限位槽32与柱状槽22相通，定位销31设有若干个，同时分别位于限位槽32中，设置的定位销31、限位槽32用于固定座2的安装与拆卸；机板18的顶端面设有安装孔，同时机板18通过紧固螺栓与固定座2固定连接，采用紧固螺栓连接，便于机板18、固定座2的安装与拆卸；夹杆11的内壁面均开设有安装槽4，同时安装槽4的内部均活动嵌有橡胶防滑块110；橡胶防滑块110的内壁面均为弧形，设置的橡胶防滑块110可以提高摩擦力，使得夹取更稳定，设置的安装槽4便于更换橡胶防滑块110；滑动组件分为滑动块12与滑动座13，滑动块12与限位导轨19滑动连接，夹杆11通过紧固螺钉与滑动座13固定连接，两个传动杆17的另一端均通过转轴与两个滑动座13的顶端转动连接。

工作原理

先进行夹持机构1的组装，再将组装完毕的夹持机构1安装在固定座2上，即将气缸15与固定座2上的连接耳21转动连接，然后将固定座2安装在指定加工机构上，并插上定位销31，这时根据需要，再夹杆11的安装槽4中安装橡胶防滑块110，从而实现整体的安装；

然后当对轮边减速器在加工时，则先启动气缸15，利用气缸15的伸缩杆收缩拉动浮动杆111转动，这时浮动杆111带动转动板16转动，并分别推动两个传动杆17，而两个传动杆17连接的滑动组件连同夹杆11相互分离至合适距离；

那么当放入轮边减速器后，启动气缸15的伸缩杆伸长推动浮动杆111转动，即转动板16转动拉动两个传动杆17连接的滑动组件滑动靠拢，并使得两个夹杆11相互靠拢，再由橡胶防滑块110将轮边减速器夹住，实现轮边减速器的夹持与固定，相比较于传统方式来说，此设计能够自动实现不同尺寸的轮边减速器的夹持与固定，降低了人工劳动强度，具有夹持操作简便、效率高、稳定性高的特点。

值得注意的是，申请文件中提到的气缸15为现有技术的市售产品，工作原理已公开。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车轮边车削用夹持定位装置，包括设在固定座(2)上的夹持机构(1)与定位机构(3)，其特征在于：所述夹持机构(1)包括气缸(15)与机板(18)，所述机板(18)固定安装在固定座(2)上，同时机板(18)的外壁面横向固定安装有限位导轨(19)，所述限位导轨(19)上两侧均滑动安装有滑动组件，同时滑动组件的底端均固定安装有夹杆(11)，所述固定座(2)的侧面固定安装有连接耳(21)，同时气缸(15)的一端通过转轴转动安装在连接耳(21)上，所述气缸(15)的另一端固定安装有U型座(14)，同时U型座(14)的端口内侧通过转轴转动安装有浮动杆(111)，所述机板(18)的外壁面中端通过转轴转动安装有转动板(16)，同时转动板(16)的两端分别错位通过转轴转动安装有传动杆(17)，所述浮动杆(111)的一端通过轴承转动有传动销，同时传动销与转动板(16)的转轴对接，两个所述传动杆(17)的另一端分别与两个滑动组件连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车轮边车削用夹持定位装置，其特征在于：所述定位机构(3)包括定位销(31)，所述固定座(2)的内部贯穿有柱状槽(22)，所述固定座(2)的侧面从上至下依次开设有若干个限位槽(32)，同时限位槽(32)与柱状槽(22)相通，所述定位销(31)设有若干个，同时分别位于限位槽(32)中。

3.如权利要求1所述的一种汽车轮边车削用夹持定位装置，其特征在于：所述机板(18)的顶端面设有安装孔，同时机板(18)通过紧固螺栓与固定座(2)固定连接。

4.如权利要求1所述的一种汽车轮边车削用夹持定位装置，其特征在于：所述夹杆(11)的内壁面均开设有安装槽(4)，同时安装槽(4)的内部均活动嵌有橡胶防滑块(110)。

5.如权利要求4所述的一种汽车轮边车削用夹持定位装置，其特征在于：所述橡胶防滑块(110)的内壁面均为弧形。

6.如权利要求1所述的一种汽车轮边车削用夹持定位装置，其特征在于：所述滑动组件分为滑动块(12)与滑动座(13)，所述滑动块(12)与限位导轨(19)滑动连接，所述夹杆(11)通过紧固螺钉与滑动座(13)固定连接，两个所述传动杆(17)的另一端均通过转轴与两个滑动座(13)的顶端转动连接。

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