CN216488365U - 车辆的电池包以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的电池包以及车辆，车辆的电池包包括：壳体，壳体内部设置有横梁和/或纵梁；套筒，套筒设置于横梁和/或纵梁内，套筒包括：上套筒和下套筒，上套筒设置于下套筒的上端且与下套筒固定连接，上套筒和下套筒均焊接于横梁和/或纵梁。将上套筒和下套筒均焊接于横梁和/或纵梁，这样可以减小上套筒和下套筒占据壳体内部的空间，为电芯的整体布置提供更大的自由度，而且上套筒和下套筒只会受到横梁和/或纵梁的影响，从而可以避免出现横梁和/或纵梁在宽度方向上尺寸受限时，套筒无法进行安装的情况，另外，可以避免一体式套筒应用场景少和使用条件受限制的问题，为机械结构设计提供更多的可能。

Description

车辆的电池包以及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，尤其是涉及一种车辆的电池包以及车辆。

背景技术

相关技术中，增加电池包的中部安装点对提升电池包的整体模态和电池包在车辆上的安装强度有重要作用，一般采用在电池包内部横梁上焊接一体贯穿式套筒的方式给电芯提供中部安装点。

但是，在电池包的实际设计过程中，会出现电池包内部空间受限的情况，从而会压缩套筒的设计空间，使得一体贯穿式套筒的结构设计更加困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的电池包，该车辆的电池包可以减小上套筒和下套筒占据的空间，为电芯的布置提供更大的自由度，而且可以避免出现套筒无法进行安装的情况，另外，可以避免一体式套筒应用场景少和使用条件受限制的问题，为机械结构设计提供更多的可能。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的电池包，包括：壳体，所述壳体内部设置有横梁和/或纵梁；套筒，所述套筒设置于所述横梁和/或所述纵梁内，所述套筒包括：上套筒和下套筒，所述上套筒设置于所述下套筒的上端且与所述下套筒固定连接，所述上套筒和所述下套筒均焊接于所述横梁和/或所述纵梁。

根据本实用新型的车辆的电池包，将上套筒和下套筒均焊接于横梁和/或纵梁，这样可以减小上套筒和下套筒占据壳体内部的空间，为电芯的整体布置提供更大的自由度，而且上套筒和下套筒只会受到横梁和/或纵梁的影响，从而可以避免出现横梁和/或纵梁在宽度方向上尺寸受限时，套筒无法进行安装的情况，另外，可以避免一体式套筒应用场景少和使用条件受限制的问题，为机械结构设计提供更多的可能。

在本实用新型的一些示例中，所述上套筒包括：主体段和抵接段，所述抵接段位于所述主体段的上端且与所述壳体的顶部抵接设置，所述主体段与所述横梁之间形成有第一焊缝。

在本实用新型的一些示例中，所述抵接段的上端设置有环形槽，所述环形槽内设置有密封垫，所述密封垫用于所述上套筒与与所述壳体的顶部的密封。

在本实用新型的一些示例中，所述下套筒包括：连接段和固定端，所述固定端位于所述连接段的外周且向下端延伸，所述固定端的下端与所述横梁之间形成有第二焊缝。

在本实用新型的一些示例中，所述主体段的下端设置有第一螺纹部，所述连接段的上端设置有第二螺纹部，所述上套筒与所述下套筒通过所述第一螺纹部和所述第二螺纹部螺纹连接。

在本实用新型的一些示例中，所述抵接段的外径大于所述主体段的外径，所述固定端的外径大于所述连接段的外径。

在本实用新型的一些示例中，所述壳体包括：上盖和托盘，所述抵接段与所述上盖抵接设置，所述固定端的下端还设置有第三焊缝，以与所述托盘焊接配合。

在本实用新型的一些示例中，车辆的电池包还包括：紧固件，所述紧固件穿设过所述上盖、所述上套筒和所述下套筒，以将所述上盖固定于所述托盘。

在本实用新型的一些示例中，所述紧固件包括：螺母和螺栓，所述螺母设置于所述上盖远离所述上套筒的一侧，所述螺栓依次穿设所述下套筒、所述上套筒和所述上盖，以与所述螺母螺纹配合。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的车辆的电池包。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池包的局部结构示意图；

图3是图2中A部分的放大图；

图4是根据本实用新型实施例的电池包的局部剖视图。

附图标记：

1、电池包；

10、壳体；11、横梁；12、上盖；13、托盘；14、纵梁；20、套筒；21、上套筒；210、主体段；211、抵接段；212、第一焊缝；213、环形槽；214、密封垫；215、第一螺纹部；22、下套筒；220、连接段；221、固定端；222、第二焊缝；223、第二螺纹部；224、第三焊缝；30、紧固件；31、螺母；32、螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的电池包1，电池包1设置在车辆上，主要给车辆提供电能，从而可以驱动车辆运动。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆的电池包1，包括：壳体10和套筒20。壳体10主要可以起到密封和保护的作用，可以将电芯放置在壳体10内，这样壳体10可以避免电芯与外物接触而易受到损坏，而且这样也可以避免人和动物误触到电芯，从而引发安全事故。可以理解的是，当需要将电芯放入到壳体10时，需要打开壳体10，在将电芯安放完成后，则需要将壳体10固定和密封，而套筒20则可以对壳体10进行安装和固定，从而保证壳体10的安全可靠性。

如图2和图3所示，壳体10内部设置有横梁11和/或纵梁14，横梁11和/或纵梁14可以将壳体10内部的空间间隔开，从而可以形成多个大小相同的空间，这样可以将多个电芯分别放置在多个大小相同的空间内，防止多个电芯之间产生干涉。

如图3和图4所示，将套筒20设置于横梁11和/或纵梁14内，这样方便套筒20对壳体10安装和固定。套筒20包括：上套筒21和下套筒22，上套筒21设置于下套筒22的上端，而且上套筒21与下套筒22固定连接，上套筒21和下套筒22均焊接于横梁11和/或纵梁14，也就是说，先将下套筒22焊接于横梁11和/或纵梁14，然后上套筒21与下套筒22固定连接，最后再将上套筒21焊接于横梁11和/或纵梁14，可以理解的是，将上套筒21和下套筒22均焊接于横梁11和/或纵梁14，这样可以减小上套筒21和下套筒22占据壳体10内部的空间，为电芯的整体布置提供更大的自由度，而且上套筒21和下套筒22只会受到横梁11和/或纵梁14的影响，从而可以避免出现横梁11和/或纵梁14在宽度方向上尺寸受限时，套筒20无法进行安装的情况，另外，可以避免一体式套筒20应用场景少和使用条件受限制的问题，为机械结构设计提供更多的可能。

其中，如图3和图4所示，上套筒21包括：主体段210和抵接段211，抵接段211位于主体段210的上端，而且抵接段211与壳体10的顶部抵接设置，主体段210与横梁11之间形成有第一焊缝212。抵接段211位于主体段210的上端，这样抵接段211可以与壳体10的顶部抵接设置，如此，抵接段211可以对壳体10的顶部起到一定的支撑作用，避免壳体10的顶部下凹，从而对壳体10内部的电芯造成影响。而主体段210与横梁11之间形成有第一焊缝212，具体地，主体段210的中间位置与横梁11之间形成有第一焊缝212，这样便于主体段210与横梁11之间的焊接，从而使上套筒21与横梁11焊接连接，而主体段210的下端则与下套筒22固定连接。

进一步地，如图3和图4所示，抵接段211的上端设置有环形槽213，环形槽213内设置有密封垫214，密封垫214用于上套筒21与与壳体10的顶部的密封。在抵接段211的上端设置有环形槽213，这样可以将环形的密封垫214套设在环形槽213内，而密封垫214用于上套筒21与与壳体10的顶部的密封，这样可以提升壳体10与套筒20之间的密封效果，从而保证壳体10的密封可靠性。

另外，如图4所示，下套筒22包括：连接段220和固定端221，固定端221位于连接段220的外周，而且向下端延伸，固定端221的下端与横梁11之间形成有第二焊缝222。连接段220主要与主体段210连接，从而使上套筒21和下套筒22固定连接。固定端221位于连接段220的外周，而且向下端延伸，这样便于连接段220和固定端221的整体布置，而固定端221的下端与横梁11之间还形成有第二焊缝222，这样则便于固定端221与横梁11之间的焊接，从而使下套筒22与横梁11焊接连接。

当然，如图4所示，主体段210的下端设置有第一螺纹部215，连接段220的上端设置有第二螺纹部223，上套筒21与下套筒22通过第一螺纹部215和第二螺纹部223螺纹连接。在主体段210的下端设置有第一螺纹部215，而连接段220的上端设置有第二螺纹部223，这样第一螺纹部215可以与第二螺纹部223螺纹连接，从而可以使上套筒21与下套筒22之间连接，而且通过螺纹连接的方式安装更加简单，上套筒21与下套筒22之间的连接也更加牢靠。

需要说明的是，如图4所示，抵接段211的外径大于主体段210的外径，固定端221的外径大于连接段220的外径。其中，主体段210的外径受限于横梁11宽度方向上的尺寸，而且为了避免套筒20和横梁11更多地占据壳体10内部的空间，因此主体段210的外径无法做到更大，而抵接段211需要更好地对壳体10的上端进行支撑，因此，抵接段211的外径需要大于主体段210的外径。另外，由于便于布置固定端221和连接段220，固定端221位于连接段220的外周，因此，固定端221的外径就需要大于连接段220的外径。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1和图4所示，壳体10包括：上盖12和托盘13，抵接段211与上盖12抵接设置，固定端221的下端还设置有第三焊缝224，以与托盘13焊接配合。抵接段211与上盖12抵接设置，从而可以防止上盖12下凹，从而对壳体10内部的电芯造成影响。而固定端221的下端还设置有第三焊缝224，这样固定端221可以通过第三焊缝224与托盘13焊接，从而可以使下套筒22固定在托盘13上，进而可以使套筒20整体固定在托盘13上，便于套筒20的安装和设置。

可选地，如图3和图4所示，车辆的电池包1还包括：紧固件30，紧固件30穿设过上盖12、上套筒21和下套筒22，以将上盖12固定于托盘13。紧固件30可以起到固定的作用，紧固件30穿设过上盖12、上套筒21和下套筒22，从而可以将上盖12固定于托盘13上，实现对壳体10的整体安装固定和密封。另外，紧固件30可以通过套筒20对电池包1进行贯通，从而便于对电池包1横梁11上的安装点的固定。

具体地，如图3和图4所示，紧固件30包括：螺母31和螺栓32，螺母31设置于上盖12远离上套筒21的一侧，螺栓32依次穿设下套筒22、上套筒21和上盖12，以与螺母31螺纹配合。也就是说，螺栓32从下端先穿设下套筒22，然后再穿设上套筒21和上盖12，与设置于上盖12远离上套筒21的一侧的螺母31螺纹配合，从而可以将上盖12压紧于上套筒21上，又由于上套筒21与下套筒22螺纹连接，下套筒22与托盘13焊接连接，进而使上盖12固定于托盘13上。如此设置简单方便，而且紧固件30结构简单，便于操作安装。其中，主体段210可以给螺栓32提供导向和限位的作用。

除此之外，套筒20的整体装配过程为：下套筒22由底部插入横梁11和/或纵梁14，通过第二焊缝222焊接于横梁11和/或纵梁14，再由上部插入上套筒21，然后将上套筒21与下套筒22通过第一螺纹部215和第二螺纹部223螺接紧固，通过第一焊缝212与横梁11和/或纵梁14焊接，最后下套筒22的底部通过第三焊缝224与托盘13焊接密封，上套筒21的顶部通过螺母31和螺栓32将上盖12与密封垫214紧固于上套筒21，完成对电池包1内的密封和对电池包1外的上下贯通。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的车辆的电池包1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的电池包，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内部设置有横梁和/或纵梁；

套筒，所述套筒设置于所述横梁和/或所述纵梁内，所述套筒包括：上套筒和下套筒，所述上套筒设置于所述下套筒的上端且与所述下套筒固定连接，所述上套筒和所述下套筒均焊接于所述横梁和/或所述纵梁。

2.根据权利要求1所述的车辆的电池包，其特征在于，所述上套筒包括：主体段和抵接段，所述抵接段位于所述主体段的上端且与所述壳体的顶部抵接设置，所述主体段与所述横梁之间形成有第一焊缝。

3.根据权利要求2所述的车辆的电池包，其特征在于，所述抵接段的上端设置有环形槽，所述环形槽内设置有密封垫，所述密封垫用于所述上套筒与所述壳体的顶部的密封。

4.根据权利要求2所述的车辆的电池包，其特征在于，所述下套筒包括：连接段和固定端，所述固定端位于所述连接段的外周且向下端延伸，所述固定端的下端与所述横梁之间形成有第二焊缝。

5.根据权利要求4所述的车辆的电池包，其特征在于，所述主体段的下端设置有第一螺纹部，所述连接段的上端设置有第二螺纹部，所述上套筒与所述下套筒通过所述第一螺纹部和所述第二螺纹部螺纹连接。

6.根据权利要求4所述的车辆的电池包，其特征在于，所述抵接段的外径大于所述主体段的外径，所述固定端的外径大于所述连接段的外径。

7.根据权利要求4所述的车辆的电池包，其特征在于，所述壳体包括：上盖和托盘，所述抵接段与所述上盖抵接设置，所述固定端的下端还设置有第三焊缝，以与所述托盘焊接配合。

8.根据权利要求7所述的车辆的电池包，其特征在于，还包括：紧固件，所述紧固件穿设过所述上盖、所述上套筒和所述下套筒，以将所述上盖固定于所述托盘。

9.根据权利要求8所述的车辆的电池包，其特征在于，所述紧固件包括：螺母和螺栓，所述螺母设置于所述上盖远离所述上套筒的一侧，所述螺栓依次穿设所述下套筒、所述上套筒和所述上盖，以与所述螺母螺纹配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的电池包。

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