CN216469506U - 一种具备高密度减震结构的货物运输箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于运输箱技术领域，尤其为一种具备高密度减震结构的货物运输箱，包括减震机构和合页，所述减震机构的上方设置有第一箱体，所述合页安装于通孔的上方，且合页的上方设置有盖板，所述盖板的上方设置有束带，且束带的上方设置有挂扣，所述挂扣的左侧设置有卡扣，且卡扣的左侧设置有连接机构，所述连接机构的左侧设置有第二箱体。该货物运输箱设置有连接机构，这样的设计大大提高了本装置的功能化，使用者在进行使用时可以把第一箱体上卡块的位置与凹槽进行校对，校对完成后在推动第一箱体，从而可以使得第一箱体可以和第二箱体稳定的连接配合，这样的设计不但使得本装置的第一箱体和第二箱体方便进行拆解，还可以使其更加的稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及运输箱技术领域，具体为一种具备高密度减震结构的货物运输箱。
背景技术
对于多数精密设备、易碎货物来说，用于货物保护功能所花费的包装成本相当高，它的成本决定于货物的价值和易碎性，货物价值越高，越易碎，这一成本越高，所以在对一些设备来进行运输搬运时需要采用到减震运输设备来进行运输搬运。
现有市面上的货物运输箱在工作使用中存在运输箱不具备高密度的减震功能，并且盖板多向于传统的盖板设备，同时运输箱的实用性不强，不能对不同箱体之间进行拼接组装的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具备高密度减震结构的货物运输箱，以解决上述背景技术中提出现有市面上的运输箱不具备高密度的减震功能，并且盖板多向于传统的盖板设备，同时运输箱的实用性不强，不能对不同箱体之间进行拼接组装的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具备高密度减震结构的货物运输箱，包括减震机构和合页，所述减震机构的上方设置有第一箱体，且第一箱体的内部设置有通孔，所述合页安装于通孔的上方，且合页的上方设置有盖板，所述盖板的上方设置有束带，且束带的上方设置有挂扣，所述挂扣的左侧设置有卡扣，且卡扣的左侧设置有连接机构，所述连接机构的左侧设置有第二箱体。
优选的，所述减震机构包括减震座、橡胶圈、安装孔和卡销，且减震座的内部设置有橡胶圈，所述橡胶圈的内部设置有安装孔，且安装孔的上方设置有卡销，所述减震座通过橡胶圈与安装孔之间的配合与卡销构成可拆卸结构，且减震座与卡销之间为插销连接。
优选的，所述减震座关于橡胶圈之间呈包覆状结构，且减震座的内部表面与橡胶圈的外部表面相互贴合。
优选的，所述通孔与第一箱体之间为内嵌连接，且通孔的关于第一箱体的表面等距分布。
优选的，所述挂扣通过束带与盖板之间的配合与合页、卡扣构成翻转结构，且盖板与卡扣之间为卡槽连接。
优选的，所述连接机构包括连接件、卡块和凹槽，且连接件的内部设置有卡块，所述卡块的左侧设置有凹槽，所述第二箱体通过凹槽与卡块之间的配合与第一箱体构成可拆卸结构，且第一箱体与第二箱体之间为卡槽连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该具备高密度减震结构的货物运输箱设置有减震机构，使用者在进行使用时需要把减震机构内的减震座放置到卡销上，使得减震座内的安装孔与卡销进行连接，从而使得橡胶圈可以与卡销进行贴合，从而完成安装，其减震原理是当受到震动后，EPE在弹性段时靠EPE基体材料的弹性变形吸收能量，其吸收的能量只占总吸收能量的一小部分。屈服段则是能量吸收的最主要阶段，其吸收量占总吸收量的大部分，材料刚好被压缩到平台区末端时，最大动态应力为平台区末端对应的应力。当大部分胞体屈服破坏后，材料进入致密区，在缓冲过程中，材料内部破坏的程度越大，则其利用率就越高，且吸收的能量越多，缓冲性能也就越好。
2、该具备高密度减震结构的货物运输箱设置有挂扣、束带和卡扣，这样的设计大大提高了本装置的功能化，使用者在进行使用时可以通过合页对盖板进行翻转，翻转完成后在拉动挂扣，从而使得束带可以带着挂扣进行伸缩运动，然后在把挂扣扣在卡扣的上方，从而完成盖板的闭合，这样的设计相比于传统的盖板设计，具有连接稳定的优点。
3、该具备高密度减震结构的货物运输箱设置有连接机构，这样的设计大大提高了本装置的功能化，使用者在进行使用时可以把第一箱体上卡块的位置与凹槽进行校对，校对完成后在推动第一箱体，从而可以使得第一箱体可以和第二箱体稳定的连接配合，这样的设计不但使得本装置的第一箱体和第二箱体方便进行拆解，还可以使其更加的稳定。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型减震机构结构示意图；
图3为本实用新型连接机构结构示意图。
图中：1、减震机构；2、第一箱体；3、通孔；4、合页；5、盖板；6、束带；7、挂扣；8、卡扣；9、连接机构；10、第二箱体；101、减震座；102、橡胶圈；103、安装孔；104、卡销；901、连接件；902、卡块；903、凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具备高密度减震结构的货物运输箱，包括减震机构1和合页4，减震机构1的上方设置有第一箱体2，且第一箱体2的内部设置有通孔3，合页4安装于通孔3的上方，且合页4的上方设置有盖板5，盖板5的上方设置有束带6，且束带6的上方设置有挂扣7，挂扣7的左侧设置有卡扣8，且卡扣8的左侧设置有连接机构9，连接机构9的左侧设置有第二箱体10。
进一步的，减震机构1包括减震座101、橡胶圈102、安装孔103和卡销104，且减震座101的内部设置有橡胶圈102，橡胶圈102的内部设置有安装孔103，且安装孔103的上方设置有卡销104，减震座101通过橡胶圈102与安装孔103之间的配合与卡销104构成可拆卸结构，且减震座101与卡销104之间为插销连接，对本装置设置有减震机构1，使用者在进行使用时需要把减震机构1内的减震座101放置到卡销104上，使得减震座101内的安装孔103与卡销104进行连接，从而使得橡胶圈102可以与卡销104进行贴合，从而完成安装，其减震原理是当受到震动后，EPE在弹性段时靠EPE基体材料的弹性变形吸收能量，其吸收的能量只占总吸收能量的一小部分。屈服段则是能量吸收的最主要阶段，其吸收量占总吸收量的大部分，材料刚好被压缩到平台区末端时，最大动态应力为平台区末端对应的应力。当大部分胞体屈服破坏后，材料进入致密区，在缓冲过程中，材料内部破坏的程度越大，则其利用率就越高，且吸收的能量越多，缓冲性能也就越好。
进一步的，减震座101关于橡胶圈102之间呈包覆状结构，且减震座101的内部表面与橡胶圈102的外部表面相互贴合，包覆状结构的设计使得本装置的减震座101可以轻松的与卡销104进行连接配合。
进一步的，通孔3与第一箱体2之间为内嵌连接，且通孔3的关于第一箱体2的表面等距分布，内嵌连接的设计使得本装置的通孔3可以安装的更加的稳定配合。
进一步的，挂扣7通过束带6与盖板5之间的配合与合页4、卡扣8构成翻转结构，且盖板5与卡扣8之间为卡槽连接，对本装置设置有挂扣7、束带6和卡扣8，这样的设计大大提高了本装置的功能化，使用者在进行使用时可以通过合页4对盖板5进行翻转，翻转完成后在拉动挂扣7，从而使得束带6可以带着挂扣7进行伸缩运动，然后在把挂扣7扣在卡扣8的上方，从而完成盖板5的闭合，这样的设计相比于传统的盖板5设计，具有连接稳定的优点。
进一步的，连接机构9包括连接件901、卡块902和凹槽903，且连接件901的内部设置有卡块902，卡块902的左侧设置有凹槽903，第二箱体10通过凹槽903与卡块902之间的配合与第一箱体2构成可拆卸结构，且第一箱体2与第二箱体10之间为卡槽连接，对本装置设置有连接机构9，这样的设计大大提高了本装置的功能化，使用者在进行使用时可以把第一箱体2上卡块902的位置与凹槽903进行校对，校对完成后在推动第一箱体2，从而可以使得第一箱体2可以和第二箱体10稳定的连接配合，这样的设计不但使得本装置的第一箱体2和第二箱体10方便进行拆解，还可以使其更加的稳定。
工作原理：对本装置设置有减震机构1，使用者在进行使用时需要把减震机构1内的减震座101放置到卡销104上，使得减震座101内的安装孔103与卡销104进行连接，从而使得橡胶圈102可以与卡销104进行贴合，从而完成安装，其减震原理是当受到震动后，EPE在弹性段时靠EPE基体材料的弹性变形吸收能量，其吸收的能量只占总吸收能量的一小部分。屈服段则是能量吸收的最主要阶段，其吸收量占总吸收量的大部分，材料刚好被压缩到平台区末端时，最大动态应力为平台区末端对应的应力。当大部分胞体屈服破坏后，材料进入致密区，在缓冲过程中，材料内部破坏的程度越大，则其利用率就越高，且吸收的能量越多，缓冲性能也就越好，并且还设置有挂扣7、束带6和卡扣8，这样的设计大大提高了本装置的功能化，使用者在进行使用时可以通过合页4对盖板5进行翻转，翻转完成后在拉动挂扣7，从而使得束带6可以带着挂扣7进行伸缩运动，然后在把挂扣7扣在卡扣8的上方，从而完成盖板5的闭合，这样的设计相比于传统的盖板5设计，具有连接稳定的优点，同时还设置有连接机构9，这样的设计大大提高了本装置的功能化，使用者在进行使用时可以把第一箱体2上卡块902的位置与凹槽903进行校对，校对完成后在推动第一箱体2，从而可以使得第一箱体2可以和第二箱体10稳定的连接配合，这样的设计不但使得本装置的第一箱体2和第二箱体10方便进行拆解，还可以使其更加的稳定，这就是该具备高密度减震结构的货物运输箱的使用流程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种具备高密度减震结构的货物运输箱，包括减震机构(1)和合页(4)，其特征在于：所述减震机构(1)的上方设置有第一箱体(2)，且第一箱体(2)的内部设置有通孔(3)，所述合页(4)安装于通孔(3)的上方，且合页(4)的上方设置有盖板(5)，所述盖板(5)的上方设置有束带(6)，且束带(6)的上方设置有挂扣(7)，所述挂扣(7)的左侧设置有卡扣(8)，且卡扣(8)的左侧设置有连接机构(9)，所述连接机构(9)的左侧设置有第二箱体(10)。
2.根据权利要求1所述的一种具备高密度减震结构的货物运输箱，其特征在于：所述减震机构(1)包括减震座(101)、橡胶圈(102)、安装孔(103)和卡销(104)，且减震座(101)的内部设置有橡胶圈(102)，所述橡胶圈(102)的内部设置有安装孔(103)，且安装孔(103)的上方设置有卡销(104)，所述减震座(101)通过橡胶圈(102)与安装孔(103)之间的配合与卡销(104)构成可拆卸结构，且减震座(101)与卡销(104)之间为插销连接。
3.根据权利要求2所述的一种具备高密度减震结构的货物运输箱，其特征在于：所述减震座(101)关于橡胶圈(102)之间呈包覆状结构，且减震座(101)的内部表面与橡胶圈(102)的外部表面相互贴合。
4.根据权利要求1所述的一种具备高密度减震结构的货物运输箱，其特征在于：所述通孔(3)与第一箱体(2)之间为内嵌连接，且通孔(3)的关于第一箱体(2)的表面等距分布。
5.根据权利要求1所述的一种具备高密度减震结构的货物运输箱，其特征在于：所述挂扣(7)通过束带(6)与盖板(5)之间的配合与合页(4)、卡扣(8)构成翻转结构，且盖板(5)与卡扣(8)之间为卡槽连接。
6.根据权利要求1所述的一种具备高密度减震结构的货物运输箱，其特征在于：所述连接机构(9)包括连接件(901)、卡块(902)和凹槽(903)，且连接件(901)的内部设置有卡块(902)，所述卡块(902)的左侧设置有凹槽(903)，所述第二箱体(10)通过凹槽(903)与卡块(902)之间的配合与第一箱体(2)构成可拆卸结构，且第一箱体(2)与第二箱体(10)之间为卡槽连接。
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