CN216469428U - 摩托车包装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及包装结构技术领域，特别是涉及一种摩托车包装结构。该摩托车包装结构包括底框、顶框及侧边框，底框用于承载摩托车。顶框与底框相对设置。侧边框位于底框和顶框之间，并与底框和顶框围成收容摩托车的空间。侧边框包括第一类杆及第二类杆，第一类杆一端插接于底框，另一端连接至顶框。第二类杆一端通过紧固件可拆卸地连接至底框，另一端连接至顶框。便于侧边框与底框之间的安装与拆卸，能够进行回收利用，从而大大降低成本，且省时省力。避免现有通过钣金冲压后焊接，所形成的框架为一次性框架，不能进行回收利用且占用空间大的问题。

Description

摩托车包装结构

技术领域

本实用新型涉及包装结构技术领域，特别是涉及一种摩托车包装结构。

背景技术

摩托车在运输过程中，需要通过包装结构装载来进行运输。

目前我国的摩托车包装结构，常见有两种：第一种包装结构中主体框架采用的是角钢制作，角钢主要靠增加材料的厚度和宽度来加强强度，材料消耗过大。同时，包装结构是通过保护焊工艺组合，保护焊工艺的工艺复杂，作业成本高。第二种包装结构则整体通过钣金冲压与铆接的方式实现结合，加工复杂且成本高。并且，以上两种包装结构均为一次性框架，不能进行回收利用，且占用空间过大。

实用新型内容

基于此，本实用新型对上述技术问题，提供一种摩托车包装结构，技术方案如下：

一种摩托车包装结构，包括：底框，用于承载摩托车；顶框，与底框相对设置；侧边框，位于底框和顶框之间，并与底框和顶框围成收容摩托车的空间；侧边框包括：第一类杆，其一端插接于底框，其另一端连接至顶框；第二类杆，其一端通过紧固件可拆卸地连接至底框，其另一端连接至顶框。

在本申请中，侧边框与底框之间便于安装与拆卸，能够进行回收利用，从而大大降低成本，且省时省力；避免现有通过钣金冲压后焊接，所形成的框架为一次性框架，不能进行回收利用且占用空间大的问题。

进一步地，第一类杆及第二类管均设置为方管。

如此设置，一方面，方管的结构强度高，耐腐蚀性能好，综合力学性能高，从而能够提高框架的整体强度；另一方面，方管加工便利，无锐利边，安装操作更加安全，能够避免现有钣金冲压后存在锐利边，在组装时容易划伤的问题。

进一步地，第一类杆至少包括第一支撑杆，第一支撑杆竖直地设于底框和顶框之间。

进一步地，底框上设有多根连接管，第一支撑杆的一端插接于对应地连接管内，另一端与顶框连接。

如此设置，以便于第一支撑杆与底框之间的安装与拆卸。

进一步地，第二类杆至少包括第二支撑杆，第二支撑杆倾斜设于底框和顶框之间。

如此设置，第二支撑杆能够提供支撑作用，避免摩托车在运输过程中，由于颠簸、转弯等情况而产生剧烈晃动的问题，从而提高整个摩托车包装结构的结构强度。

进一步地，侧边框包括前侧、后侧、左侧及右侧；前侧、后侧、左侧及右侧分别设有第二支撑杆；其中，前侧的第二支撑杆的倾斜方向与后侧的第二支撑杆的倾斜方向不同。

如此设置，能够进一步提高摩托车包装结构整体的结构强度。

进一步地，底框上设有第一连接板，第二类杆的一端通过第一锁紧件可拆卸地连接至第一连接板上。

如此设置，通过拧紧第一锁紧件即可完成组装，使第二类杆与底框之间的装配更加简单；并且，便于第二类杆的安装与拆卸，能够进行回收利用，从而大大降低成本。

进一步地，第二类杆与底框连接的一端设有第二连接板，第二连接板与第一连接板通过第一锁紧件可拆卸地连接。

如此设置，便于第二类杆的安装与拆卸，能够进行回收利用，从而大大降低成本。

进一步地，摩托车包装结构还包括多个边角件，多个边角件可拆卸地安装于顶框的顶角处。

如此设置，能够对后叠放的管件起到限位的作用，便于安装；同时，还能够起到保护作用，从而提高整个包装结构的结构强度。

进一步地，摩托车包装结构还包括第二锁紧件，顶框设有多个第三连接板，第二锁紧件穿设于对应的第三连接板及边角件，以将边角件与顶框连接。

如此设置，便于边角件与顶框的安装与拆卸，且能够进行回收利用。

与现有技术相比，本申请提供的一种摩托车包装结构，侧边框与底框之间便于安装与拆卸，能够进行回收利用，从而大大降低成本，且省时省力；避免现有通过钣金冲压后焊接，所形成的框架为一次性框架，不能进行回收利用且占用空间大的问题。

附图说明

图1为本申请提供的摩托车包装结构装载有摩托车时的结构示意图；

图2为本申请提供的摩托车包装结构的结构示意图；

图3为图2中E处的局部放大图；

图4为图2中F处的局部放大图；

图5为图2中G处的局部放大图；

图6为图2中H处的局部放大图；

图7为图2中I处的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本申请还提供一种摩托车包装结构90，该摩托车包装结构90用于包装摩托车100，承载摩托车100并固定摩托车100的安装位置，且能够在运输过程中对摩托车100起到保护作用，以便于摩托车100的运输。

摩托车包装结构90包括底框91、顶框93及侧边框94，底框91用于承载摩托车100。顶框93与底框91相对设置。侧边框94位于底框91和顶框93之间，并与底框91和顶框93围成收容摩托车100的空间。

请参阅图2，其中，侧边框94包括第一类杆941及第二类杆942，第一类杆941一端插接于底框91，另一端连接至顶框93。第二类杆942一端通过紧固件(图未示)可拆卸地连接至底框91，另一端连接至顶框93。如此，便于侧边框94与底框91之间的安装与拆卸，能够进行回收利用，从而大大降低成本，且省时省力。避免现有通过钣金冲压后焊接，所形成的框架为一次性框架，不能进行回收利用且占用空间大的问题。

其中，第一类杆941及第二类管均设置为方管。采用方管，一方面，方管的结构强度高，耐腐蚀性能好，综合力学性能高，从而能够提高框架的整体强度。另一方面，方管加工便利，无锐利边，安装操作更加安全，能够避免现有钣金冲压后存在锐利边，在组装时容易划伤的问题。

请参阅图3，第一类杆941至少包括第一支撑杆9411，第一支撑杆9411竖直地设于底框91和顶框93之间。其中，底框91上设有多根连接管92，第一支撑杆9411的一端插接于对应地连接管92内，另一端与顶框93连接。以便于第一支撑杆9411与底框91之间的安装与拆卸。当然，支撑杆与底框91之间也可以采用螺栓等可拆卸连接的方式进行连接。

第二类杆942至少包括第二支撑杆9421，第二支撑杆9421倾斜设于底框91和顶框93之间。第二支撑杆9421能够提供支撑作用，避免摩托车100在运输过程中，由于颠簸、转弯等情况而产生剧烈晃动的问题，从而提高整个摩托车包装结构90的结构强度。

侧边框94包括前侧、后侧、左侧及右侧；前侧、后侧、左侧及右侧分别设有第二支撑杆9421；其中，前侧的第二支撑杆9421的倾斜方向与后侧的第二支撑杆9421的倾斜方向不同，从而能够进一步提高摩托车包装结构90整体的结构强度。

请参阅图5，底框91上设有第一连接板921，第二类杆942的一端通过第一锁紧件944可拆卸地连接至第一连接板921上。如此，通过拧紧第一锁紧件944即可完成组装，使第二类杆942与底框91之间的装配更加简单；并且，便于第二类杆942的安装与拆卸，能够进行回收利用，从而大大降低成本。

当然，在其他实施例中，也可以根据实际需求采用不同的连接方式，只要能够达到相同的效果即可，如第二类杆942还可以通过卡接等方式与底框91进行连接。

请参阅图4，第二类杆942与底框91连接的一端设有第二连接板943，第二连接板943与第一连接板921通过第一锁紧件944可拆卸地连接。

其中，侧边框94的左侧及右侧设有两根第二支撑杆9421，两根第二支撑杆9421呈“V”形设置，以提高结构强度。当然，在其他实施例中，也可以根据实际需求设置第二支撑杆9421的数量及组成的形状，只要能够达到加强结构强度的作用即可，如可以安装四根第二支撑杆9421，四根第二支撑杆9421之间呈“W”设置。

摩托车包装结构90还包括多根第三支撑杆932，多根第三支撑杆932间隔地安装于顶框93上以提供支撑，从而提高整个包装结构的结构强度。

第三支撑杆932可拆卸地安装于顶框93上，如此，第三支撑杆932能够进行回收利用，从而大大降低成本。

请参阅图6，其中，顶框93上设有第三连接板931，第三支撑杆932的两端均通过第二锁紧件(图未示)连接于第三连接板931上，使第三支撑杆932与顶框93之间的装配更加简单，省时省力。如此，通过拧紧第二锁紧件即可完成组装，使第三支撑杆932与顶框93之间的装配更加简便。

在本实施例中，第三支撑杆932安装的位置与至少部分第一支撑杆9411相对应。第三支撑杆932与两根第一支撑杆9411之间能够形成“冂”形，从而加强整体的结构强度。当然，在其他实施例中，第三支撑杆932的安装位置可以根据实际需求进行设置，只要能够达到相同的加强强度的效果即可。

摩托车包装结构90还包括第一连接杆95、第二连接杆96及固定板97，第一连接杆95的两端分别安装于侧边框94左右两侧对应地两根第二支撑杆9421上，第一连接杆95用于固定摩托车100的方向把。第二连接杆96的两端通过第三锁紧件(图未示)分别安装于于侧边框94左右两侧对应地两根第一支撑杆9411上，固定板97安装于第二连接杆96靠近底框91的一端，用于固定摩托车100的后轮101。

请参阅图7，包装结构还包括多个边角件98，多个边角件98可拆卸地安装于顶框93的顶角处。其中，多个边角件98分别安装于顶框93的四个顶角处。

顶框93上还设有多个第四连接板99，紧固件穿设于边角件98及第四连接板99，以将边角件98与第四连接板99连接，如此，便于边角件98与顶框93的安装与拆卸，且能够进行回收利用。

因在部分运输情况下，如海外运输时，包装结构的管件一般叠两层放置，即在原有的基础上再叠放一层，以使整体结构更加牢固。此时，边角件98的设置，能够对后叠放的管件起到限位的作用，便于安装。同时，还能够起到保护作用，从而提高整个包装结构的结构强度。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上实施方式的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施方式中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本实用新型要求保护的范围内。

Claims (10)

1.一种摩托车包装结构，包括：

底框，用于承载摩托车；

顶框，与所述底框相对设置；

侧边框，位于所述底框和所述顶框之间，并与所述底框和所述顶框围成收容所述摩托车的空间；

其特征在于，所述侧边框包括：

第一类杆，其一端插接于所述底框，其另一端连接至所述顶框；

第二类杆，其一端通过紧固件可拆卸地连接至所述底框，其另一端连接至所述顶框。

2.根据权利要求1所述的摩托车包装结构，其特征在于，所述第一类杆及所述第二类杆均设置为方管。

3.根据权利要求1所述的摩托车包装结构，其特征在于，所述第一类杆至少包括第一支撑杆，所述第一支撑杆竖直地设于所述底框和所述顶框之间。

4.根据权利要求3所述的摩托车包装结构，其特征在于，所述底框上设有多根连接管，所述第一支撑杆的一端插接于对应地所述连接管内，另一端与所述顶框连接。

5.根据权利要求2所述的摩托车包装结构，其特征在于，所述第二类杆至少包括第二支撑杆，所述第二支撑杆倾斜设于所述底框和所述顶框之间。

6.根据权利要求5所述的摩托车包装结构，其特征在于，所述侧边框包括前侧、后侧、左侧及右侧；

所述前侧、所述后侧、所述左侧及所述右侧分别设有所述第二支撑杆；其中，所述前侧的所述第二支撑杆的倾斜方向与所述后侧的所述第二支撑杆的倾斜方向不同。

7.根据权利要求5所述的摩托车包装结构，其特征在于，所述底框上设有第一连接板，所述第二类杆的一端通过第一锁紧件可拆卸地连接至所述第一连接板上。

8.根据权利要求7所述的摩托车包装结构，其特征在于，所述第二类杆与所述底框连接的一端设有第二连接板，所述第二连接板与所述第一连接板通过所述第一锁紧件可拆卸地连接。

9.根据权利要求1所述的摩托车包装结构，其特征在于，所述摩托车包装结构还包括多个边角件，多个所述边角件可拆卸地安装于所述顶框的顶角处。

10.根据权利要求9所述的摩托车包装结构，其特征在于，所述摩托车包装结构还包括第二锁紧件，所述顶框设有多个第四连接板，所述第二锁紧件穿设于对应的所述第四连接板及所述边角件，以将所述边角件与所述顶框连接。

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