CN216468328U - 一种海上风电运维船用辅助登乘装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种海上风电运维船用辅助登乘装置，包括：人行通道，人行通道可伸缩；升降基座，人行通道的一端设置在升降基座上；第一伸缩扶梯，第一伸缩扶梯铰接在人行通道的另一端，第一伸缩扶梯的底部能够铰接在甲板上。在运维船停靠后，根据运维船距离码头的竖直距离来调节升降基座的高度，从而使人行通道与运维船的甲板齐平。根据运维船距离码头的水平距离来调节人行通道，使人行通道伸长到能够置于甲板上。之后调节第一伸缩扶梯，使第一伸缩扶梯的底部铰接在甲板上。在本实用新型中，能够根据运维船距离码头的竖直距离和水平距离来调节辅助登乘装置，从而突破辅助登乘装置的局限性，使辅助登乘装置适应不同的停靠状况。

Description

一种海上风电运维船用辅助登乘装置

技术领域

本实用新型涉及海上风电运维船的登乘领域，更具体地说，涉及一种海上风电运维船用辅助登乘装置。

背景技术

运维船靠泊后受到波浪影响晃动较大，人员上下岸时危险较大。为此，本领域技术人员设置了辅助登乘装置，以使人员通过辅助登乘装置来上下岸。但是，现有的辅助登乘装置不能根据运维船停靠的具体位置和运维船的高度来进行调节，因此辅助登乘装置的使用受限。

因此，如何设计一种可调节的辅助登乘装置，以适应运维船不同的停靠状况，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是设计一种可调节的辅助登乘装置，以适应运维船不同的停靠状况。为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种海上风电运维船用辅助登乘装置，包括：

人行通道，所述人行通道可伸缩；

升降基座，所述升降基座设置在码头上，所述升降基座可升降，所述人行通道的一端设置在所述升降基座上；

第一伸缩扶梯，所述第一伸缩扶梯铰接在所述人行通道的另一端，所述第一伸缩扶梯的底部能够铰接在甲板上。

优选地，所述人行通道的靠近所述升降基座的一端还铰接有第二伸缩扶梯，所述第二伸缩扶梯的底部能够铰接在码头上。

优选地，所述第一伸缩扶梯包括第一固定部和第一移动部，所述第一移动部上设置有第一弹簧扣，所述第一固定部上设置有第一扣孔，所述第一弹簧扣能够卡入所述第一扣孔内。

优选地，所述第二伸缩扶梯包括第二固定部和第二移动部，所述第二移动部上设置有第二弹簧扣，所述第二固定部上设置有第二扣孔，所述第二弹簧扣能够卡入所述第二扣孔内。

优选地，所述人行通道包括固定壳和伸缩部，所述固定壳内设置有驱动装置，所述伸缩部能够缩于所述固定壳内，且能够在所述驱动装置的驱动下从所述固定壳内伸出。

优选地，所述固定壳的底部设置有万向球头，所述升降基座上设置有与所述万向球头配合的球孔。

优选地，所述固定壳内设置有支撑体，所述伸缩部可移动地设置于所述支撑体上。

优选地，所述人行通道还包括护栏，所述护栏包括护栏壳和护栏体，所述固定壳的两侧设置有所述护栏壳，所述伸缩部的侧部伸入到所述护栏壳内，所述伸缩部的侧部连接有所述护栏体，所述护栏体能够缩于所述护栏壳内，还能够随着所述伸缩部伸出所述护栏壳。

优选地，所述护栏壳上设置有供所述伸缩部穿入的通孔，所述通孔沿着所述伸缩部的伸缩方向延伸，且所述通孔的两端具有止缩孔缘和止伸孔缘，所述止缩孔缘与所述止伸孔缘用于阻挡所述伸缩部。

优选地，所述驱动装置为液压缸，且所述液压缸通过按钮控制。

从上述技术方案可以看出，在运维船停靠后，根据运维船距离码头的竖直距离来调节升降基座的高度，从而使人行通道与运维船的甲板齐平。之后根据运维船距离码头的水平距离来调节人行通道，使人行通道伸长到能够置于甲板上。之后调节第一伸缩扶梯，使第一伸缩扶梯的底部铰接在甲板上。第一伸缩扶梯不仅能够供运维人员从甲板上登上人行通道，还能够对人行通道形成支撑。在本实用新型中，能够根据运维船距离码头的竖直距离和水平距离来调节辅助登乘装置，从而突破辅助登乘装置的局限性，使辅助登乘装置适应不同的停靠状况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一具体实施例提供的海上风电运维船用辅助登乘装置的一个方向的平面图；

图2为本实用新型一具体实施例提供的人行通道一个方向的平面图；

图3为本实用新型一具体实施例提供的人行通道另一个方向的平面图。

其中，1为人行通道、2为夹板、3为第一扶梯、4为升降基座、5为第二伸缩扶梯、6为码头、7为固定壳、8为伸缩部、9为护栏壳、10为护栏体、 11为支撑体、12为液压缸。

具体实施方式

本实用新型公开了一种海上风电运维船用辅助登乘装置，该装置可调节，能够适应运维船不同的停靠状况。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了一种海上风电运维船用辅助登乘装置，该辅助登乘装置包括：人行通道1、升降基座4以及第一伸缩扶梯3。其中，人行通道1是可伸缩的。升降基座4设置在码头6上。升降基座4可升降。人行通道1的一端设置在升降基座4上，升降基座4对人行通道1形成支撑作用。第一伸缩扶梯3铰接在人行通道1的另一端。

在运维船停靠后，根据运维船距离码头6的竖直距离来调节升降基座4 的高度，从而使人行通道1与运维船的甲板2齐平。之后根据运维船距离码头6的水平距离来调节人行通道1，使人行通道1伸长到能够置于甲板2上。之后调节第一伸缩扶梯3，使第一伸缩扶梯3的底部铰接在甲板2上。第一伸缩扶梯3不仅能够供运维人员从甲板2上登上人行通道1，还能够对人行通道 1形成支撑。

需要说明的是，人行通道1的一端由升降基座4支撑，另一端由第一伸缩扶梯3支撑，从而确保了人行通道1的稳固性。

在本实用新型中，能够根据运维船距离码头6的竖直距离和水平距离来调节辅助登乘装置，从而突破辅助登乘装置的局限性，使辅助登乘装置适应不同的停靠状况。

为了利于码头6上的运维人员登上人行通道1，本实用新型在人行通道1 的靠近升降基座4的一端设置了第二伸缩扶梯5。第二伸缩扶梯5的顶端铰接在人行通道1上。在将升降基座4升高至与甲板2平齐后，调节第二伸缩扶梯5，从而使第二伸缩扶梯5的底部接触码头6，并将第二伸缩扶梯5的底部铰接在码头6上。

接下来介绍第一伸缩扶梯3和第二伸缩扶梯5的具体结构：第一伸缩扶梯3包括第一固定部和第一移动部，第一移动部能够缩于第一固定部内，还能够从第一固定部内伸出。第一移动部上设置有第一弹簧扣，第一固定部上设置有第一扣孔，第一弹簧扣能够卡入第一扣孔内。第一固定部上设置有多个第一扣孔，多个第一扣孔沿着第一移动部的移动方向排布。在将第一移动部拉伸或者收缩至所需长度后，使第一伸缩部8上的第一弹簧扣弹入对应的第一扣孔内即可。

与第一伸缩扶梯3的结构类似，本实用新型中的第二伸缩扶梯5包括第二固定部和第二移动部，第二移动部上设置有第二弹簧扣，第二固定部上设置有第二扣孔，第二弹簧扣能够卡入第二扣孔内。第二固定部上设置有多个第二扣孔，多个第二扣孔沿着第二移动部的移动方向排布。在将第二移动部拉伸或者收缩至所需长度后，使第二伸缩部8上的第二弹簧扣弹入对应的第二扣孔内即可。

接下来介绍人行通道1的具体结构：人行通道1包括固定壳7和伸缩部8。固定壳7内设置有驱动装置，驱动装置用于驱动伸缩部8。伸缩部8能够缩于固定壳7内，且能够在驱动装置的驱动下从固定壳7内伸出。

需要说明的是，由于运维船会发生浮动，为了补偿该浮动，本实用新型限定人行通道1的固定壳7球接于升降基座4上。如此，人行通道1相对于升降基座4具有六个方向的自由度。在运维船浮动时，人行通道1相对于升降基座4发生对应的补偿运动。具体地，在固定壳7的底部设置万向球头，在升降基座4上设置与万向球头配合的球孔。

还需要说明的是，升降基座4包括底座和基体，底座内设置有液压缸12，液压缸12能够驱动基体上升或者下降。

为了确保伸缩部8能够受到固定壳7有力地支撑，本实用新型在固定壳7 内设置了支撑体11，伸缩部8可移动地设置于支撑体11上。支撑体11具体地为两个支撑块，该两个支撑块分设在固定壳7的两侧。

本实用新型还设置了可伸缩式的护栏，护栏包括护栏壳9和护栏体10。固定壳7的两侧设置有护栏壳9。伸缩部8的侧部伸入到护栏壳9内。伸缩部 8的侧部连接有护栏体10。在伸缩部8伸长时，护栏体10能够随着伸缩部8 伸出护栏壳9外。在伸缩部8收缩时，护栏体10能够随着伸缩部8缩回到护栏壳9内。运维人员在通过人行通道1时能够抓扶护栏，从而避免了运维人员从人行通道1上跌落，提高了人行通道1的安全性。

护栏壳9上设置有供伸缩部8穿入的通孔，且该通孔沿着伸缩部8的伸缩方向延伸。在伸缩部8的伸缩方向上，通孔的两端具有止缩孔缘和止伸孔缘。止缩孔缘和止伸孔缘均能够阻挡伸缩部8。在伸缩部8收缩的过程中，在伸缩部8碰触到止缩孔缘后，伸缩部8便不再收缩。在伸缩部8伸长的过程中，在伸缩部8碰触到止伸孔缘后，伸缩部8便不再伸长。止缩孔缘与止伸孔缘的设置防止了伸缩部8过度收缩，从而防止伸缩部8与固定壳7脱离。

由上文描述可知，护栏的伸缩和人行通道1的伸缩都是通过驱动装置来驱动实现的。本实用新型将驱动装置优选为液压缸，并且该液压缸由按钮控制。

在运维人员通过人行通道1后，需要将辅助登乘装置进行收纳，收纳的过程如下：解除第一伸缩扶梯3与甲板2的铰接关系，之后将第一伸缩扶梯3 收缩到人行通道1的伸缩部8上。之后通过按钮使人行通道1的伸缩部8缩入固定壳7内。之后解除第二伸缩扶梯5与码头6之间的铰接关系，之后将第二伸缩扶梯5收缩入人行通道1的固定壳7上。之后通过控制升降基座4 内的液压缸使升降基座4缩回。

最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种海上风电运维船用辅助登乘装置，其特征在于，包括：

人行通道，所述人行通道可伸缩；

升降基座，所述升降基座设置在码头上，所述升降基座可升降，所述人行通道的一端设置在所述升降基座上；

第一伸缩扶梯，所述第一伸缩扶梯铰接在所述人行通道的另一端，所述第一伸缩扶梯的底部能够铰接在甲板上。

2.根据权利要求1所述的海上风电运维船用辅助登乘装置，其特征在于，所述人行通道的靠近所述升降基座的一端还铰接有第二伸缩扶梯，所述第二伸缩扶梯的底部能够铰接在码头上。

3.根据权利要求2所述的海上风电运维船用辅助登乘装置，其特征在于，所述第一伸缩扶梯包括第一固定部和第一移动部，所述第一移动部上设置有第一弹簧扣，所述第一固定部上设置有第一扣孔，所述第一弹簧扣能够卡入所述第一扣孔内。

4.根据权利要求2所述的海上风电运维船用辅助登乘装置，其特征在于，所述第二伸缩扶梯包括第二固定部和第二移动部，所述第二移动部上设置有第二弹簧扣，所述第二固定部上设置有第二扣孔，所述第二弹簧扣能够卡入所述第二扣孔内。

5.根据权利要求1所述的海上风电运维船用辅助登乘装置，其特征在于，所述人行通道包括固定壳和伸缩部，所述固定壳内设置有驱动装置，所述伸缩部能够缩于所述固定壳内，且能够在所述驱动装置的驱动下从所述固定壳内伸出。

6.根据权利要求5所述的海上风电运维船用辅助登乘装置，其特征在于，所述固定壳的底部设置有万向球头，所述升降基座上设置有与所述万向球头配合的球孔。

7.根据权利要求5所述的海上风电运维船用辅助登乘装置，其特征在于，所述固定壳内设置有支撑体，所述伸缩部可移动地设置于所述支撑体上。

8.根据权利要求5所述的海上风电运维船用辅助登乘装置，其特征在于，所述人行通道还包括护栏，所述护栏包括护栏壳和护栏体，所述固定壳的两侧设置有所述护栏壳，所述伸缩部的侧部伸入到所述护栏壳内，所述伸缩部的侧部连接有所述护栏体，所述护栏体能够缩于所述护栏壳内，还能够随着所述伸缩部伸出所述护栏壳。

9.根据权利要求8所述的海上风电运维船用辅助登乘装置，其特征在于，所述护栏壳上设置有供所述伸缩部穿入的通孔，所述通孔沿着所述伸缩部的伸缩方向延伸，且所述通孔的两端具有止缩孔缘和止伸孔缘，所述止缩孔缘与所述止伸孔缘用于阻挡所述伸缩部。

10.根据权利要求5所述的海上风电运维船用辅助登乘装置，其特征在于，所述驱动装置为液压缸，且所述液压缸通过按钮控制。

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