CN216464258U - 一种汽车发动机连杆夹持装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车发动机连杆夹持装置，其涉及汽车发动机连杆装夹领域，旨在解决常规安装座安装连杆的工序复杂，且不易拆卸，组装过程中易造成发动机连杆表面损伤的问题。包括有工作板、定位座以及待安装连杆，其特征在于，所述定位座安装在工作板上，通过夹持装置多组组件的相互协作，完成待安装连杆的限位固定工作，有利于后期组装工作的有序进行，相比常规通过拧入紧固螺母的固定方式，安装固定的效率大大提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机连杆装夹领域，具体涉及一种汽车发动机连杆夹持装置。
背景技术
发动机连杆是汽车发动机的关键部件之一，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的燃气压力传给曲轴。所以，发动机连杆除了上下运动外，还需要左右摆动作复杂的平面运动。发动机连杆工作时，需要承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷，要求它应具有足够的疲劳强度和结构刚度。同时，由于发动机连杆不仅是一个传动件，同时又是一个运动件，受到曲轴、活塞不平衡力矩以及转动惯量的限制，不能靠加大其尺寸来提高承载能力。
发动机连杆与其它组件进行安装时，需要将发动机连杆固定设置在一个安装座上，再逐一安装其他组件，常规安装座的装夹精度低，且不易拆卸，组装过程中易造成发动机连杆表面损伤，因此设计一款汽车发动机连杆夹持装置，显得尤为重要。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车发动机连杆夹持装置，以解决现有技术存在的常规安装座安装连杆的工序复杂，且不易拆卸，组装过程中易造成发动机连杆表面损伤的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车发动机连杆夹持装置，包括有工作板、定位座以及待安装连杆，所述定位座安装在工作板上，所述待安装连杆可拆卸连接在定位座上，所述定位座的左侧设置有限位板，所述定位座与所述限位板之间可滑动设置，所述限位板的左侧设置有压紧连杆，所述限位板的右侧设置有固定卡板，所述固定卡板位于所述待安装连杆的外侧，所述待安装连杆的右侧设置移动卡板，所述移动卡板的右侧设置有导向座，所述导向座的右侧设置有推板，所述移动卡板与所述推板之间通过连接轴连接，所述推板的右侧安装驱动气缸。
优选的，所述定位座中设置有矩形槽，所述待安装连杆设置在矩形槽中，所述固定卡板与所述限位板之间设置有加强筋。
优选的，所述固定卡板设置有固定块，所述移动卡板上设置有转杆，所述转杆可转动设置在移动卡板上，所述转杆的横截面呈L型设置，所述固定块与所述转杆之间卡接。
优选的，所述推板与所述驱动气缸之间通过活塞杆连接，所述活塞杆与所述导向座之间通过导柱连接，所述导柱对称分布在推板的两侧。
优选的，所述转杆上还安装设置有驱动把手，所述固定卡板与所述移动卡板的横截面均呈凹型设计。
优选的，所述压紧连杆的左侧设置有压紧手柄，所述工作板上设置有压紧底座，所述压紧手柄的左端可转动连接在压紧底座上，所述压紧手柄的右端固定连接在压紧连杆上。
优选的，所述定位座与所述导向座之间留有工作空间。
本实用新型带来的有益效果：
(1)本实用新型通过夹持装置多组组件的相互协作，完成待安装连杆的限位固定工作，有利于后期组装工作的有序进行，相比常规通过拧入紧固螺母的固定方式，安装固定的效率大大提高，整个装置的协作效率高，有利于工作人员协作维护，整个夹持装置整体结构紧凑，结构稳定性好，不易损坏，降低企业的维护成本；
(2)本实用新型过定位座和限位板的配合，使得待安装连杆能够初步固定在定位座中，通过固定卡板和移动卡板的相互协作，完成待安装连杆的二次限位工作，通过固定块和转杆的相互卡接，完成待安装连杆的最终固定工作。
附图说明
图1是根据本实用新型汽车发动机连杆夹持装置的整体图；
图2是根据本实用新型汽车发动机连杆夹持装置中A的局部放大图；
其中，1、工作板；2、定位座；201、矩形槽；3、待安装连杆；4、限位板；5、压紧连杆；501、压紧手柄；502、压紧底座；6、固定卡板；601、加强筋；602、固定块；7、移动卡板；701、转杆；702、驱动把手；8、导向座；801、推板；802、连接轴；803、驱动气缸；804、活塞杆；805、导柱。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合具体实施例，对本实用新型作进一步地详细说明。
如图1-2所示，本实用新型提供了一种汽车发动机连杆夹持装置，包括有工作板1、定位座2以及待安装连杆3，所述定位座2安装在工作板1上，所述待安装连杆3可拆卸连接在定位座2上，所述定位座2的左侧设置有限位板4，所述定位座2与所述限位板4之间可滑动设置，所述限位板4的左侧设置有压紧连杆5，所述限位板4的右侧设置有固定卡板6，所述固定卡板6位于所述待安装连杆3的外侧，所述待安装连杆3的右侧设置移动卡板7，所述移动卡板7的右侧设置有导向座8，所述导向座8的右侧设置有推板801，所述移动卡板7与所述推板801之间通过连接轴802连接，所述推板801的右侧安装驱动气缸803。
进一步来说，所述定位座2中设置有矩形槽201，所述待安装连杆3设置在矩形槽201中，所述固定卡板6与所述限位板4之间设置有加强筋601。
进一步来说，所述固定卡板6设置有固定块602，所述移动卡板7上设置有转杆701，所述转杆701可转动设置在移动卡板7上，所述转杆701的横截面呈L型设置，所述固定块602与所述转杆701之间卡接。
进一步来说，所述推板801与所述驱动气缸803之间通过活塞杆804连接，所述活塞杆804与所述导向座8之间通过导柱805连接，所述导柱805对称分布在推板801的两侧。
进一步来说，所述转杆701上还安装设置有驱动把手702，所述固定卡板6与所述移动卡板7的横截面均呈凹型设计。
进一步来说，所述压紧连杆5的左侧设置有压紧手柄501，所述工作板1上设置有压紧底座502，所述压紧手柄501的左端可转动连接在压紧底座502上，所述压紧手柄501的右端固定连接在压紧连杆5上。
进一步来说，所述定位座2与所述导向座8之间留有工作空间。
所述汽车发动机连杆夹持装置的工作原理如下：工作人员将待安装连杆3放置在定位座2中的矩形槽201中，首先工作人员操作驱动气缸803开始工作，驱动气缸803带动活塞杆804向靠近待安装连杆3的方向移动，活塞杆804推动推板801带动连接轴802向左移动，移动卡板7固定连接在连接轴802上，通过连接轴802带动移动卡板7向左移动，直至移动卡板7和固定卡板6相抵接，此时工作人员手动操作压紧手柄501围绕压紧底座502转动，带动压紧连杆5向右运动，推动限位板4向右行进，限位板4带动固定卡板6向右运动，直至固定卡板6和移动卡板7处于压紧状态，然后工作人员操作驱动把手702带动转杆701在移动卡板7上转动，直至转杆701插入固定块602中，完成固定卡板6和移动卡板7的固定工作，以上完成待安装连杆3的安装固定工作；通过定位座2和限位板4的配合，使得待安装连杆3能够初步固定在定位座2中，通过固定卡板6和移动卡板7的相互协作，完成待安装连杆3的二次限位工作，通过固定块602和转杆701的相互卡接，完成待安装连杆3的最终固定工作，通过夹持装置多组组件的相互协作，完成待安装连杆3的限位固定工作，有利于后期组装工作的有序进行，相比常规通过拧入紧固螺母的固定方式，安装固定的效率大大提高，整个装置的协作效率高，有利于工作人员协作维护，整个夹持装置整体结构紧凑，结构稳定性好，不易损坏，降低企业的维护成本。
综上所述，本实用新型通过夹持装置多组组件的相互协作，完成待安装连杆的限位固定工作，有利于后期组装工作的有序进行，相比常规通过拧入紧固螺母的固定方式，安装固定的效率大大提高，整个装置的协作效率高，有利于工作人员协作维护，整个夹持装置整体结构紧凑，结构稳定性好，不易损坏，降低企业的维护成本。
需要注意的是，本实用新型中使用的多种标准件均是可以从市场上得到的，非标准件则是可以特别定制，本实用新型所采用的连接方式比如螺栓连接、焊接等也是机械领域中非常常见的手段，发明人在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围。
Claims (7)
1.一种汽车发动机连杆夹持装置，包括有工作板(1)、定位座(2)以及待安装连杆(3)，其特征在于，所述定位座(2)安装在工作板(1)上，所述待安装连杆(3)可拆卸连接在定位座(2)上，所述定位座(2)的左侧设置有限位板(4)，所述定位座(2)与所述限位板(4)之间可滑动设置，所述限位板(4)的左侧设置有压紧连杆(5)，所述限位板(4)的右侧设置有固定卡板(6)，所述固定卡板(6)位于所述待安装连杆(3)的外侧，所述待安装连杆(3)的右侧设置移动卡板(7)，所述移动卡板(7)的右侧设置有导向座(8)，所述导向座(8)的右侧设置有推板(801)，所述移动卡板(7)与所述推板(801)之间通过连接轴(802)连接，所述推板(801)的右侧安装驱动气缸(803)。
2.如权利要求1所述的汽车发动机连杆夹持装置，其特征在于，所述定位座(2)中设置有矩形槽(201)，所述待安装连杆(3)设置在矩形槽(201)中，所述固定卡板(6)与所述限位板(4)之间设置有加强筋(601)。
3.如权利要求1所述的汽车发动机连杆夹持装置，其特征在于，所述固定卡板(6)设置有固定块(602)，所述移动卡板(7)上设置有转杆(701)，所述转杆(701)可转动设置在移动卡板(7)上，所述转杆(701)的横截面呈L型设置，所述固定块(602)与所述转杆(701)之间卡接。
4.如权利要求1所述的汽车发动机连杆夹持装置，其特征在于，所述推板(801)与所述驱动气缸(803)之间通过活塞杆(804)连接，所述活塞杆(804)与所述导向座(8)之间通过导柱(805)连接，所述导柱(805)对称分布在推板(801)的两侧。
5.如权利要求3所述的汽车发动机连杆夹持装置，其特征在于，所述转杆(701)上还安装设置有驱动把手(702)，所述固定卡板(6)与所述移动卡板(7)的横截面均呈凹型设计。
6.如权利要求1所述的汽车发动机连杆夹持装置，其特征在于，所述压紧连杆(5)的左侧设置有压紧手柄(501)，所述工作板(1)上设置有压紧底座(502)，所述压紧手柄(501)的左端可转动连接在压紧底座(502)上，所述压紧手柄(501)的右端固定连接在压紧连杆(5)上。
7.如权利要求1所述的汽车发动机连杆夹持装置，其特征在于，所述定位座(2)与所述导向座(8)之间留有工作空间。
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