CN216464258U - 一种汽车发动机连杆夹持装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车发动机连杆夹持装置,其涉及汽车发动机连杆装夹领域,旨在解决常规安装座安装连杆的工序复杂,且不易拆卸,组装过程中易造成发动机连杆表面损伤的问题。包括有工作板、定位座以及待安装连杆,其特征在于,所述定位座安装在工作板上,通过夹持装置多组组件的相互协作,完成待安装连杆的限位固定工作,有利于后期组装工作的有序进行,相比常规通过拧入紧固螺母的固定方式,安装固定的效率大大提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机连杆装夹领域,具体涉及一种汽车发动机连杆夹持装置。
背景技术
发动机连杆是汽车发动机的关键部件之一,其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞组上的燃气压力传给曲轴。所以,发动机连杆除了上下运动外,还需要左右摆动作复杂的平面运动。发动机连杆工作时,需要承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷,要求它应具有足够的疲劳强度和结构刚度。同时,由于发动机连杆不仅是一个传动件,同时又是一个运动件,受到曲轴、活塞不平衡力矩以及转动惯量的限制,不能靠加大其尺寸来提高承载能力。
发动机连杆与其它组件进行安装时,需要将发动机连杆固定设置在一个安装座上,再逐一安装其他组件,常规安装座的装夹精度低,且不易拆卸,组装过程中易造成发动机连杆表面损伤,因此设计一款汽车发动机连杆夹持装置,显得尤为重要。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车发动机连杆夹持装置,以解决现有技术存在的常规安装座安装连杆的工序复杂,且不易拆卸,组装过程中易造成发动机连杆表面损伤的问题。
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种汽车发动机连杆夹持装置,包括有工作板、定位座以及待安装连杆,所述定位座安装在工作板上,所述待安装连杆可拆卸连接在定位座上,所述定位座的左侧设置有限位板,所述定位座与所述限位板之间可滑动设置,所述限位板的左侧设置有压紧连杆,所述限位板的右侧设置有固定卡板,所述固定卡板位于所述待安装连杆的外侧,所述待安装连杆的右侧设置移动卡板,所述移动卡板的右侧设置有导向座,所述导向座的右侧设置有推板,所述移动卡板与所述推板之间通过连接轴连接,所述推板的右侧安装驱动气缸。
优选的,所述定位座中设置有矩形槽,所述待安装连杆设置在矩形槽中,所述固定卡板与所述限位板之间设置有加强筋。
优选的,所述固定卡板设置有固定块,所述移动卡板上设置有转杆,所述转杆可转动设置在移动卡板上,所述转杆的横截面呈L型设置,所述固定块与所述转杆之间卡接。
优选的,所述推板与所述驱动气缸之间通过活塞杆连接,所述活塞杆与所述导向座之间通过导柱连接,所述导柱对称分布在推板的两侧。
优选的,所述转杆上还安装设置有驱动把手,所述固定卡板与所述移动卡板的横截面均呈凹型设计。
优选的,所述压紧连杆的左侧设置有压紧手柄,所述工作板上设置有压紧底座,所述压紧手柄的左端可转动连接在压紧底座上,所述压紧手柄的右端固定连接在压紧连杆上。
优选的,所述定位座与所述导向座之间留有工作空间。
本实用新型带来的有益效果:
(1)本实用新型通过夹持装置多组组件的相互协作,完成待安装连杆的限位固定工作,有利于后期组装工作的有序进行,相比常规通过拧入紧固螺母的固定方式,安装固定的效率大大提高,整个装置的协作效率高,有利于工作人员协作维护,整个夹持装置整体结构紧凑,结构稳定性好,不易损坏,降低企业的维护成本;
(2)本实用新型过定位座和限位板的配合,使得待安装连杆能够初步固定在定位座中,通过固定卡板和移动卡板的相互协作,完成待安装连杆的二次限位工作,通过固定块和转杆的相互卡接,完成待安装连杆的最终固定工作。
附图说明
图1是根据本实用新型汽车发动机连杆夹持装置的整体图;
图2是根据本实用新型汽车发动机连杆夹持装置中A的局部放大图;
其中,1、工作板;2、定位座;201、矩形槽;3、待安装连杆;4、限位板;5、压紧连杆;501、压紧手柄;502、压紧底座;6、固定卡板;601、加强筋;602、固定块;7、移动卡板;701、转杆;702、驱动把手;8、导向座;801、推板;802、连接轴;803、驱动气缸;804、活塞杆;805、导柱。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,以下结合具体实施例,对本实用新型作进一步地详细说明。
如图1-2所示,本实用新型提供了一种汽车发动机连杆夹持装置,包括有工作板1、定位座2以及待安装连杆3,所述定位座2安装在工作板1上,所述待安装连杆3可拆卸连接在定位座2上,所述定位座2的左侧设置有限位板4,所述定位座2与所述限位板4之间可滑动设置,所述限位板4的左侧设置有压紧连杆5,所述限位板4的右侧设置有固定卡板6,所述固定卡板6位于所述待安装连杆3的外侧,所述待安装连杆3的右侧设置移动卡板7,所述移动卡板7的右侧设置有导向座8,所述导向座8的右侧设置有推板801,所述移动卡板7与所述推板801之间通过连接轴802连接,所述推板801的右侧安装驱动气缸803。
进一步来说,所述定位座2中设置有矩形槽201,所述待安装连杆3设置在矩形槽201中,所述固定卡板6与所述限位板4之间设置有加强筋601。
进一步来说,所述固定卡板6设置有固定块602,所述移动卡板7上设置有转杆701,所述转杆701可转动设置在移动卡板7上,所述转杆701的横截面呈L型设置,所述固定块602与所述转杆701之间卡接。
进一步来说,所述推板801与所述驱动气缸803之间通过活塞杆804连接,所述活塞杆804与所述导向座8之间通过导柱805连接,所述导柱805对称分布在推板801的两侧。
进一步来说,所述转杆701上还安装设置有驱动把手702,所述固定卡板6与所述移动卡板7的横截面均呈凹型设计。
进一步来说,所述压紧连杆5的左侧设置有压紧手柄501,所述工作板1上设置有压紧底座502,所述压紧手柄501的左端可转动连接在压紧底座502上,所述压紧手柄501的右端固定连接在压紧连杆5上。
进一步来说,所述定位座2与所述导向座8之间留有工作空间。
所述汽车发动机连杆夹持装置的工作原理如下:工作人员将待安装连杆3放置在定位座2中的矩形槽201中,首先工作人员操作驱动气缸803开始工作,驱动气缸803带动活塞杆804向靠近待安装连杆3的方向移动,活塞杆804推动推板801带动连接轴802向左移动,移动卡板7固定连接在连接轴802上,通过连接轴802带动移动卡板7向左移动,直至移动卡板7和固定卡板6相抵接,此时工作人员手动操作压紧手柄501围绕压紧底座502转动,带动压紧连杆5向右运动,推动限位板4向右行进,限位板4带动固定卡板6向右运动,直至固定卡板6和移动卡板7处于压紧状态,然后工作人员操作驱动把手702带动转杆701在移动卡板7上转动,直至转杆701插入固定块602中,完成固定卡板6和移动卡板7的固定工作,以上完成待安装连杆3的安装固定工作;通过定位座2和限位板4的配合,使得待安装连杆3能够初步固定在定位座2中,通过固定卡板6和移动卡板7的相互协作,完成待安装连杆3的二次限位工作,通过固定块602和转杆701的相互卡接,完成待安装连杆3的最终固定工作,通过夹持装置多组组件的相互协作,完成待安装连杆3的限位固定工作,有利于后期组装工作的有序进行,相比常规通过拧入紧固螺母的固定方式,安装固定的效率大大提高,整个装置的协作效率高,有利于工作人员协作维护,整个夹持装置整体结构紧凑,结构稳定性好,不易损坏,降低企业的维护成本。
综上所述,本实用新型通过夹持装置多组组件的相互协作,完成待安装连杆的限位固定工作,有利于后期组装工作的有序进行,相比常规通过拧入紧固螺母的固定方式,安装固定的效率大大提高,整个装置的协作效率高,有利于工作人员协作维护,整个夹持装置整体结构紧凑,结构稳定性好,不易损坏,降低企业的维护成本。
需要注意的是,本实用新型中使用的多种标准件均是可以从市场上得到的,非标准件则是可以特别定制,本实用新型所采用的连接方式比如螺栓连接、焊接等也是机械领域中非常常见的手段,发明人在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的权利要求范围。
Claims (7)
1.一种汽车发动机连杆夹持装置,包括有工作板(1)、定位座(2)以及待安装连杆(3),其特征在于,所述定位座(2)安装在工作板(1)上,所述待安装连杆(3)可拆卸连接在定位座(2)上,所述定位座(2)的左侧设置有限位板(4),所述定位座(2)与所述限位板(4)之间可滑动设置,所述限位板(4)的左侧设置有压紧连杆(5),所述限位板(4)的右侧设置有固定卡板(6),所述固定卡板(6)位于所述待安装连杆(3)的外侧,所述待安装连杆(3)的右侧设置移动卡板(7),所述移动卡板(7)的右侧设置有导向座(8),所述导向座(8)的右侧设置有推板(801),所述移动卡板(7)与所述推板(801)之间通过连接轴(802)连接,所述推板(801)的右侧安装驱动气缸(803)。
2.如权利要求1所述的汽车发动机连杆夹持装置,其特征在于,所述定位座(2)中设置有矩形槽(201),所述待安装连杆(3)设置在矩形槽(201)中,所述固定卡板(6)与所述限位板(4)之间设置有加强筋(601)。
3.如权利要求1所述的汽车发动机连杆夹持装置,其特征在于,所述固定卡板(6)设置有固定块(602),所述移动卡板(7)上设置有转杆(701),所述转杆(701)可转动设置在移动卡板(7)上,所述转杆(701)的横截面呈L型设置,所述固定块(602)与所述转杆(701)之间卡接。
4.如权利要求1所述的汽车发动机连杆夹持装置,其特征在于,所述推板(801)与所述驱动气缸(803)之间通过活塞杆(804)连接,所述活塞杆(804)与所述导向座(8)之间通过导柱(805)连接,所述导柱(805)对称分布在推板(801)的两侧。
5.如权利要求3所述的汽车发动机连杆夹持装置,其特征在于,所述转杆(701)上还安装设置有驱动把手(702),所述固定卡板(6)与所述移动卡板(7)的横截面均呈凹型设计。
6.如权利要求1所述的汽车发动机连杆夹持装置,其特征在于,所述压紧连杆(5)的左侧设置有压紧手柄(501),所述工作板(1)上设置有压紧底座(502),所述压紧手柄(501)的左端可转动连接在压紧底座(502)上,所述压紧手柄(501)的右端固定连接在压紧连杆(5)上。
7.如权利要求1所述的汽车发动机连杆夹持装置,其特征在于,所述定位座(2)与所述导向座(8)之间留有工作空间。
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