CN216503145U - 一种汽车发动机连杆焊接固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车发动机连杆焊接固定装置，其涉及汽车发动机连杆焊接加工辅助装置领域，旨在解决现有汽车发动机连杆焊接装夹精度低，安装工序复杂，影响连杆的焊接质量，不利于发动机连杆的长期使用的问题。包括有工作板、固定座以及待焊接连杆，其特征在于，所述固定座安装设置在工作板上，所述待焊接连杆安装设置在固定座上，通过调节滚轴、矩形板以及手轮的相互协作，完成固定座的前后可调节，相比常规固定方式，精度大大提高，安装工序简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机连杆焊接加工辅助装置领域，具体涉及一种汽车发动机连杆焊接固定装置。
背景技术
发动机连杆是汽车发动机的关键部件之一，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的燃气压力传给曲轴。所以，发动机连杆除了上下运动外，还需要左右摆动作复杂的平面运动。发动机连杆工作时，需要承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷，要求它应具有足够的疲劳强度和结构刚度。同时，由于发动机连杆不仅是一个传动件，同时又是一个运动件，受到曲轴、活塞不平衡力矩以及转动惯量的限制，不能靠加大其尺寸来提高承载能力。
汽车发动机连杆常规的焊接方式，工作人员通过简易工装进行装夹然后进行焊接，装夹精度低，影响连杆的焊接质量，不利于发动机连杆的长期使用，降低发动机使用寿命的问题，因此设计一款汽车发动机连杆焊接固定装置，显得尤为重要。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车发动机连杆焊接固定装置，以解决现有技术存在的汽车发动机连杆焊接装夹精度低，安装工序复杂，影响连杆的焊接质量，不利于发动机连杆的长期使用的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车发动机连杆焊接固定装置，包括有工作板、固定座以及待焊接连杆，所述固定座安装设置在工作板上，所述待焊接连杆安装设置在固定座上，所述待焊接连杆的左侧有左挡块，所述左挡块的左侧设置有压紧顶杆，所述待焊接连杆的右侧设置右挡块，所述右挡块的右侧设置有导向块，所述导向块的右侧设置有驱动气缸，所述固定座的底部设置有矩形板，所述矩形板中穿设有调节滚轴，所述工作板上设置有滚轴固定座，所述调节滚轴穿设在滚轴固定座中。
优选的，所述待焊接连杆可拆卸连接在固定座上，所述压紧顶杆的左侧设置有压紧工作座，所述压紧顶杆穿设在压紧工作座中，所述压紧顶杆与所述压紧工作座之间可滑动设置。
优选的，所述压紧工作座上铰接有驱动手柄，所述驱动手柄的左端可转动连接在压紧工作座上，所述驱动手柄的右端固定连接在压紧顶杆上。
优选的，所述滚轴固定座对称分布在工作板上，所述矩形板通过紧固件固定连接在固定座的底部，所述矩形板与所述工作板之间留有工作距离。
优选的，所述调节滚轴与所述矩形板之间螺纹连接，所述调节滚轴上安装设置有手轮。
优选的，所述左挡块高于所述右挡块设置，所述左挡块和右档块的横截面均呈凹型设置。
优选的，所述驱动气缸的左侧设置有活塞杆，所述活塞杆与所述导向块之间通过滑杆连接，所述活塞杆与所述右挡块之间通过连接轴连接。
本实用新型带来的有益效果：
(1)本实用新型通过调节滚轴、矩形板以及手轮的相互协作，完成固定座的前后可调节，相比常规固定方式，精度大大提高，安装工序简便，便于工作人员安装维护，焊接固定装置整体结构简单，设计紧凑，降低企业维护成本；
(2)本实用新型通过焊接固定装置的设置，实现了企业的半自动化生产加工，符合现代化工业生产设计，通过调节滚轴的设置，实现了待焊接连杆运作过程中的微调，提高了待焊接连杆整体的加工精度。
附图说明
图1是根据本实用新型汽车发动机连杆焊接固定装置的整体图；
其中，1、工作板；2、固定座；201、矩形板；202、调节滚轴；203、滚轴固定座；204、手轮；3、待焊接连杆；4、左挡块；401、压紧顶杆；402、压紧工作座；403、驱动手柄；5、右挡块；6、导向块；7、驱动气缸；701、活塞杆；702、滑杆；703、连接轴。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合具体实施例，对本实用新型作进一步地详细说明。
如图1所示，本实用新型提供了一种汽车发动机连杆焊接固定装置，包括有工作板1、固定座2以及待焊接连杆3，所述固定座2安装设置在工作板1上，所述待焊接连杆3安装设置在固定座2上，所述待焊接连杆3的左侧有左挡块4，所述左挡块4的左侧设置有压紧顶杆401，所述待焊接连杆3的右侧设置右挡块5，所述右挡块5的右侧设置有导向块6，所述导向块6的右侧设置有驱动气缸7，所述固定座2的底部设置有矩形板201，所述矩形板201中穿设有调节滚轴202，所述工作板1上设置有滚轴固定座203，所述调节滚轴202穿设在滚轴固定座203中。
进一步来说，所述待焊接连杆3可拆卸连接在固定座2上，所述压紧顶杆401的左侧设置有压紧工作座402，所述压紧顶杆401穿设在压紧工作座402中，所述压紧顶杆401与所述压紧工作座402之间可滑动设置。
进一步来说，所述压紧工作座402上铰接有驱动手柄403，所述驱动手柄403的左端可转动连接在压紧工作座402上，所述驱动手柄403的右端固定连接在压紧顶杆401上。
进一步来说，所述滚轴固定座203对称分布在工作板1上，所述矩形板201通过紧固件固定连接在固定座2的底部，所述矩形板201与所述工作板1之间留有工作距离。
进一步来说，所述调节滚轴202与所述矩形板201之间螺纹连接，所述调节滚轴202上安装设置有手轮204。
进一步来说，所述左挡块4高于所述右挡块5设置，所述左挡块4和右档块的横截面均呈凹型设置。
进一步来说，所述驱动气缸7的左侧设置有活塞杆701，所述活塞杆701与所述导向块6之间通过滑杆702连接，所述活塞杆701与所述右挡块5之间通过连接轴703连接。
所述汽车发动机连杆焊接固定装置的工作原理如下：工作人员将待焊接连杆3通过紧固件固定连接在固定座2上，然后工作人员手动操作手轮204带动调节滚轴202转动，矩形板201和调节滚轴202之间采用螺纹连接且矩形板201固定连接在固定座2的底部，通过调节滚轴202的转动带动矩形板201在调节滚轴202上滑动，通过工作人员肉眼观察，直至待焊接连杆3到达左挡块4和右挡块5之间的位置，工作人员停止操作手轮204；再由工作人员操作驱动气缸7运作，驱动气缸7带动活塞杆701向靠近待焊接连接杆的方向运作，通过活塞杆701推动右挡块5向左运作，同时工作人员手动操作驱动手柄403围绕压紧工作座402转动，带动压紧顶杆401向右运作，带动左挡板向右运作，直至左挡块4和右挡块5相抵接，驱动气缸7停止运作，此时的待焊接连杆3处于被压紧状态，通过滑杆702的设置，保证右挡块5的滑动精度，通过调节滚轴202、矩形板201以及手轮204的相互协作，完成固定座2的前后可调节，相比常规固定方式，精度大大提高，安装工序简便，便于工作人员安装维护，焊接固定装置整体结构简单，设计紧凑，降低企业维护成本，通过焊接固定装置的设置，实现了企业的半自动化生产加工，符合现代化工业生产设计，通过调节滚轴202的设置，实现了待焊接连杆3运作过程中的微调，提高了待焊接连杆3整体的加工精度。
综上所述，本实用新型通过调节滚轴、矩形板以及手轮的相互协作，完成固定座的前后可调节，相比常规固定方式，精度大大提高，安装工序简便，便于工作人员安装维护，焊接固定装置整体结构简单，设计紧凑，降低企业维护成本，通过焊接固定装置的设置，实现了企业的半自动化生产加工，符合现代化工业生产设计，通过调节滚轴的设置，实现了待焊接连杆运作过程中的微调，提高了待焊接连杆整体的加工精度。
需要注意的是，本实用新型中使用的多种标准件均是可以从市场上得到的，非标准件则是可以特别定制，本实用新型所采用的连接方式比如螺栓连接、焊接等也是机械领域中非常常见的手段，发明人在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围。
Claims (7)
1.一种汽车发动机连杆焊接固定装置，包括有工作板(1)、固定座(2)以及待焊接连杆(3)，其特征在于，所述固定座(2)安装设置在工作板(1)上，所述待焊接连杆(3)安装设置在固定座(2)上，所述待焊接连杆(3)的左侧有左挡块(4)，所述左挡块(4)的左侧设置有压紧顶杆(401)，所述待焊接连杆(3)的右侧设置右挡块(5)，所述右挡块(5)的右侧设置有导向块(6)，所述导向块(6)的右侧设置有驱动气缸(7)，所述固定座(2)的底部设置有矩形板(201)，所述矩形板(201)中穿设有调节滚轴(202)，所述工作板(1)上设置有滚轴固定座(203)，所述调节滚轴(202)穿设在滚轴固定座(203)中。
2.如权利要求1所述的汽车发动机连杆焊接固定装置，其特征在于，所述待焊接连杆(3)可拆卸连接在固定座(2)上，所述压紧顶杆(401)的左侧设置有压紧工作座(402)，所述压紧顶杆(401)穿设在压紧工作座(402)中，所述压紧顶杆(401)与所述压紧工作座(402)之间可滑动设置。
3.如权利要求2所述的汽车发动机连杆焊接固定装置，其特征在于，所述压紧工作座(402)上铰接有驱动手柄(403)，所述驱动手柄(403)的左端可转动连接在压紧工作座(402)上，所述驱动手柄(403)的右端固定连接在压紧顶杆(401)上。
4.如权利要求1所述的汽车发动机连杆焊接固定装置，其特征在于，所述滚轴固定座(203)对称分布在工作板(1)上，所述矩形板(201)通过紧固件固定连接在固定座(2)的底部，所述矩形板(201)与所述工作板(1)之间留有工作距离。
5.如权利要求1所述的汽车发动机连杆焊接固定装置，其特征在于，所述调节滚轴(202)与所述矩形板(201)之间螺纹连接，所述调节滚轴(202)上安装设置有手轮(204)。
6.如权利要求1所述的汽车发动机连杆焊接固定装置，其特征在于，所述左挡块(4)高于所述右挡块(5)设置，所述左挡块(4)和右挡块(5)的横截面均呈凹型设置。
7.如权利要求1所述的汽车发动机连杆焊接固定装置，其特征在于，所述驱动气缸(7)的左侧设置有活塞杆(701)，所述活塞杆(701)与所述导向块(6)之间通过滑杆(702)连接，所述活塞杆(701)与所述右挡块(5)之间通过连接轴(703)连接。
Priority Applications (1)
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| CN202122457926.1U CN216503145U (zh) | 2021-10-12 | 2021-10-12 | 一种汽车发动机连杆焊接固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216503145U true CN216503145U (zh) | 2022-05-13 |
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ID=81523396
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122457926.1U Active CN216503145U (zh) | 2021-10-12 | 2021-10-12 | 一种汽车发动机连杆焊接固定装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN216503145U (zh) |
-
2021
- 2021-10-12 CN CN202122457926.1U patent/CN216503145U/zh active Active
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