CN216429801U - 空气滤清器支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种空气滤清器支架和具有其的车辆，所述空气滤清器支架包括：支撑梁；多个托架，多个所述托架连接于所述支撑梁且沿所述支撑梁的延伸方向间隔设置，多个所述托架的背向所述支撑梁的一侧适于支撑空气滤清器；固定组件，所述固定板和所述固定板连接件连接且环绕出适于套设所述支撑梁的环绕空间，所述固定板的背向所述固定板连接件的一侧适于与车架连接，所述固定板连接件设有沿所述支撑梁的周向间隔设置的多个第一连接通道，每个所述第一连接通道沿所述支撑梁的延伸方向延伸，所述固定板连接件通过多个所述第一连接通道与所述支撑梁连接。根据本实用新型实施例的空气滤清器支架具有结构简单，连接可靠和使用寿命长等优点。

Description

空气滤清器支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种空气滤清器支架和具有其的车辆

背景技术

空气滤清器简称空滤器，空气滤清器可以有效地过滤空气中的灰尘和水分等杂质，向发动机提供足够的、洁净、干燥、温度适当的空气，最大限度地降低发动机的磨损，保证发动机正常工作，是保证车辆(例如重型卡车)的发动机正常运转的重要部件。

空滤器支架是空气滤清器固定的基本载体，是用来将空气滤清器连接并固定在车架上的部件，其结构牢固与否直接影响空气滤清器的性能发挥、安装效率、整车重量以及本身的生产效率和成本，对进气系统能否有效工作起着重要的作用。

相关技术中的空气滤清器支架通常包括支撑梁、托架和固定板，固定板焊接于固定梁的一端，再通过固定板与车架连接，以实现对空气滤清器支架的固定。

但是，相关技术中的固定板与支撑梁之间的焊接位置以及焊接接头的形状都不合理，导致固定板与支撑梁之间焊接处容易产生热影响区和应力集中，焊接缺陷较大，连接强度较低，从而使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种空气滤清器支架，该空气滤清器支架具有结构简单，连接可靠和使用寿命长等优点。

根据本实用新型实施例还提出了一种具有上述空气滤清器支架的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面实施例提出了一种空气滤清器支架，包括：支撑梁；多个托架，多个所述托架连接于所述支撑梁且沿所述支撑梁的延伸方向间隔设置，多个所述托架的背向所述支撑梁的一侧适于支撑空气滤清器；固定组件，所述固定组件包括固定板和固定板连接件，所述固定板和所述固定板连接件连接且环绕出适于套设所述支撑梁的环绕空间，所述固定板的背向所述固定板连接件的一侧适于与车架连接，所述固定板连接件设有沿所述支撑梁的周向间隔设置的多个第一连接通道，每个所述第一连接通道沿所述支撑梁的延伸方向延伸，所述固定板连接件通过多个所述第一连接通道与所述支撑梁连接。

根据本实用新型实施例的空气滤清器支架具有结构简单，连接可靠和使用寿命长等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定板连接件包括：环形段，多个所述第一连接通道设于所述环形段且沿所述环形段的周向间隔设置，所述环形段的轴向和所述支撑梁的延伸方向平行且内周面的轮廓与所述支撑梁的外周面的轮廓相适应；第一直段和第二直段，所述第一直段和所述第二直段分别连接于所述环形段的两端且位于所述支撑梁的相对两侧，所述第一直段和所述第二直段与所述固定板的朝向所述支撑梁的一侧连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定板设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一直段设有与所述第一安装孔位置对应的第三安装孔，所述第二直段设有与所述第二安装孔位置对应的第四安装孔，所述固定板通过穿过所述第一安装孔和所述第三安装孔的紧固件以及穿过所述第二安装孔和所述第四安装孔的紧固件与所述车架连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定板的在所述支撑梁的延伸方向的相对两侧边设有朝向所述支撑梁折弯的套板，所述套板套设于所述支撑梁，所述固定板连接件位于两个所述套板之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定板连接件还设有多个第二连接通道，多个所述第二连接通道在所述支撑梁的周向上分设于所述第一连接通道的相对两侧，所述固定板连接件通过所述第二连接通道与所述固定板连接；所述固定板连接件在所述支撑梁的延伸方向的相对两侧分别与所述套板连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑梁包括：第一支撑段，多个所述托架沿所述第一支撑段的延伸方向安装于所述支撑段的上方；第二支撑段，所述第二支撑段的中心轴线与所述第一支撑段的中心轴线平行且不重合，所述固定组件套设于第二支撑段且所述固定板位于所述第二支撑段的侧面；支撑过渡段，所述支撑过渡段的一端与所述第一支撑段连接且弧形过渡，所述支撑过渡段的另一端与所述第二支撑段连接且弧形过渡。

根据本实用新型的一些实施例，所述空气滤清器支架还包括：多个连接支架，多个所述连接支架与所述第一支撑段连接且沿所述第一支撑段的延伸方向间隔排布，所述连接支架和所述固定板位于所述支撑梁的同一侧；辅助支架，所述辅助支架的一端连接于所述连接支架的背向所述第一支撑段的一侧，所述辅助支架的另一端适于与所述车架连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述辅助支架包括：第一连接段，所述第一连接段与所述连接支架的背向所述第一支撑段的一侧连接，多个所述托架包括第一托架和第二托架，所述第一托架和所述第二托架分设于所述第一支撑段两端，所述第一连接段位于所述第一托架和所述第二托架之间；第二连接段，所述第二连接段的中心轴线与所述第一连接段的中心轴线平行且不重合，所述第二连接段的远离所述第一连接段的一端与所述固定板的位置且对应且间隔设置，所述第二连接段的远离所述第一连接段的一端适于与所述车架连接；连接过渡段，所述连接过渡段的一端与所述第一连接段连接且弧形过渡，所述连接过渡段的另一端与所述第二连接段连接且弧形过渡。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接段的宽度大于所述第一连接段的宽度；所述连接过渡段的宽度从其所述一端至其所述另一端逐渐增大。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述连接支架包括：多个连接部，每个所述连接部的厚度方向平行于所述第一支撑段的延伸方向且朝向所述第一支撑段的一端为适于与所述第一支撑段的外周面的轮廓贴合的形状，多个所述连接部沿所述第一支撑段的延伸方向间隔设置；安装部，所述安装部沿所述第一支撑段的延伸方向延伸且连接于每个所述连接部的背向所述第一支撑段的一端，所述辅助支架的所述一端连接于所述安装部的背向所述第一支撑段的一侧。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括：车架；空气滤清器；根据本实用新型的第一方面实施例所述的空气滤清器支架，所述空气滤清器支架连接于所述车架且支撑所述空气滤清器。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述空气滤清器支架，具有结构简单，连接可靠和使用寿命长等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的空气滤清器的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的空气滤清器的另一视角的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的空气滤清器的固定组件的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的空气滤清器的固定板连接件的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的空气滤清器的固定板和套板的结构示意图。

图6是根据本实用新型实施例的空气滤清器的辅助支架的结构示意图。

图7是根据本实用新型实施例的空气滤清器的连接支架的结构示意图。

附图标记：

空气滤清器支架1、

支撑梁100、第一支撑段110、第二支撑段120、支撑过渡段130、

托架200、第一托架210、第二托架220、

固定组件300、固定板310、套板311、通孔312、第一安装孔313、第二安装孔314、固定板连接件320、环形段321、第一直段322、第三安装孔323、第二直段324、第四安装孔325、第一连接通道326、第二连接通道327、环绕空间330、

连接支架400、连接部410、安装部420、

辅助支架500、第一连接段510、第二连接段520、连接过渡段530、加强筋540、第一安装孔550、第二安装孔560。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的空气滤清器支架1。

如图1-图7所示，本实用新型实施例的空气滤清器支架1包括支撑梁100、多个托架200和固定组件300。

多个托架200连接于支撑梁100且沿支撑梁100的延伸方向间隔设置，多个托架200的背向支撑梁100的一侧适于支撑空气滤清器，固定组件300包括固定板310和固定板连接件320，固定板310和固定板连接件320连接且环绕出适于套设支撑梁100的环绕空间330，固定板310的背向固定板连接件320的一侧适于与车架连接，固定板连接件320设有沿支撑梁100的周向间隔设置的多个第一连接通道326，每个第一连接通道326沿支撑梁100的延伸方向延伸，固定板连接件320通过多个第一连接通道326与支撑梁100连接。

其中，支撑梁100的横截面形状可以圆形、椭圆形或者多边形，多个托架200的朝向支撑梁100的一侧的部分可以与支撑梁100的外周面贴合后采用焊接的方式连接，或者多个托架200也可以与支撑梁100采用螺栓连接。

根据本实用新型实施例的空气滤清器支架1，通过将多个托架200连接于支撑梁100且沿支撑梁100的延伸方向间隔设置，多个托架200的背向支撑梁100的一侧适于支撑空气滤清器，其中，空气滤清器的底部可以通过螺栓连接固定于多个托架200的上表面，通过将多个托架200间隔设置，能够由空气滤清器的底部的不同部位支撑起空气滤清器，空气滤清器受力支撑较均匀，避免空气滤清器发生倾斜，固定更加可靠，支撑更稳定。

另外，固定组件300包括固定板310和固定板连接件320，固定板310和固定板连接件320连接且环绕出适于套设支撑梁100的环绕空间330，固定板310的背向固定板连接件320的一侧适于与车架连接，具体地，支撑梁100位于固定板310和固定板连接件320之间，固定板310位于车架与支撑梁100之间，通过设置环绕空间330，可以使固定组件300沿支撑梁100的周向包覆支撑梁100，固定组件300与支撑梁100之间的接触面积更大，固定组件300与支撑梁100之间连接更加稳定，从而可以通过固定组件300将支撑梁100固定连接于车架。

其中，固定板310和固定板连接件320之间可以采用焊接连接的方式，连接方式较为简单且连接强度可靠，或者，固定板310和固定板连接件320也可以一体成型，这样能够简化加工步骤且使固定板310与固定板连接件320之间结构强度更高。

此外，固定板连接件320设有沿支撑梁100的周向间隔设置的多个第一连接通道326，每个第一连接通道326沿支撑梁100的延伸方向延伸，固定板连接件320通过多个第一连接通道326与支撑梁100连接，相对于现有技术中的固定板与支撑梁之间直接焊接的连接方式，本实用新型实施例中的空气滤清器支架1采用通过固定板连接件320的第一连接通道326与支撑梁100可以焊接，从而将现有技术中的支撑梁和固定组件之间的圆周焊道改变成了本实用新型实施例的支撑梁100和固定组件300之间的直线焊道，焊接结构更加可靠，不易发生应力集中，固定组件300和支撑梁100之间连接更加可靠。

并且，多个第一连接通道326能够增大固定板连接件320与支撑梁100之间的焊接面积，进一步提高焊接的连接强度，而且第一连接通道326间隔设置，还能够避免固定板连接件320的局部的结构强度下降，在提高固定板连接件320与支撑梁100之间的焊接面积的同时，还能够避免固定板连接件320被损坏，空气滤清器支架1的整体结构强度更高高，长时间使用也不易发生断裂，使用寿命更长。

如此，根据本实用新型实施例的空气滤清器支架1具有结构简单，连接可靠和使用寿命长等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，固定板连接件320包括环形段321、第一直段322和第二直段324。

环形段321的轴向和支撑梁100的延伸方向平行且内周面的轮廓与支撑梁100的外周面的轮廓相适，其中，环形段321的内周面的轮廓形状主要根据支撑梁100的外周面的轮廓来确定，例如，支撑梁100为圆管梁，此时环形段321的内周面为弧形面。这样可以保证环形段321的内周面可以紧密贴合于支撑梁100的外周面，以进一步提高固定板连接件320与支撑梁100之间的焊接强度。

并且，多个第一连接通道326设于环形段321且沿环形段321的周向间隔设置，这样既可以保证第一连接通道326处的固定板连接件320与支撑梁100距离较近，便于焊接且使焊接结构更加可靠，又可以使环形段321与支撑梁100之间的焊接结构同时受力，焊接结构不易损坏。

另外，第一直段322和第二直段324分别连接于环形段321的两端且位于支撑梁100的相对两侧，第一直段322和第二直段324与固定板310的朝向支撑梁100的一侧连接，这样第一直段322和第二直段324可以由环形段321的相对两侧将环形段321固定于固定板310，且第一直段322和第二直段324不会与支撑梁100发生干涉，而且，通过设置第一直段322和第二直段324，能够使固定板连接件320与固定板310之间的接触面积更大，有利于提高连接面积，进一步增大固定板310与固定板连接件320之间的连接强度。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图5所示，固定板310设有第一安装孔313和第二安装孔314，第一直段322设有与第一安装孔313位置对应的第三安装孔323，第二直段324设有与第二安装孔314位置对应的第四安装孔325。其中，第一安装孔313与第三安装孔323位置对应，以及第二安装孔314与第四安装孔325位置对应是指第一安装孔313的中心轴线与第三安装孔323的中心轴线相重合，第二安装孔314的中心轴线与第四安装孔325的中心轴线相重合。

具体地，固定板310通过穿过第一安装孔313和第二安装孔314的紧固件以及穿过第二安装孔314和第四安装孔325的紧固件与车架连接，这样，通过紧固件可以将固定板310和车架压紧到一起，从而实现固定板310与车架之间的连接固定，即可以将空气滤清器固定到车架上。

需要说明的是，第一安装孔313的横截面积直径与第三安装孔323的横截面积直径应相同或相近，以及第二安装孔314的横截面积与第四安装孔325的横截面积应相同或相近，这样可以避免紧固件固定后，固定板310与车架发生径向位移，更进一步提高连接稳定性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图5所示，固定板310的在支撑梁100的延伸方向的相对两侧边设有朝向支撑梁100折弯的套板311，套板311套设于支撑梁100，固定板连接件320位于两个套板311之间。

其中，套板311由固定板310向靠近支撑梁100的方向延伸，套板311上设有通孔312，这样，不仅固定板310与固定板连接件320之间的环绕空间330可以套设于支撑梁100，套板311也可以通过通孔312套设于支撑梁100，环绕空间330和通孔312可以一同限制固定板310相对于支撑梁100发生径向位移，而且套板311可以和固定板连接件320一同承受车架的沿支撑梁100的径向的载荷，使固定组件300的结构强度更高，连接更加稳定。

进一步地，如图4所示，固定板连接件320还设有多个第二连接通道327，多个第二连接通道327在支撑梁100的周向上分设于第一连接通道326的相对两侧，固定板连接件320通过第二连接通道327与固定板310焊接，其中，第二连接通道327的横截面可以为圆形，第一直段322和第二直段324均可以设有第二连接通道327。通过设置第二连接通道327，便于实现固定板连接件320与固定板310之间的焊接，且固定板连接件320与固定板310可以分开加工，降低固定板连接件320与固定板310的加工难度。

并且，固定板连接件320在支撑梁100的延伸方向的相对两侧分别与套板311焊接，如此，固定板连接件320与固定板310之间的焊接面积更大，连接更加稳定。

需要说明的是，可以先将套板311套设于支撑梁100，在将固定板连接件320焊接于固定板310，这样便于固定组件300的安装；

或者，可以先将固定板连接件320与固定板310和套板311进行焊接，焊接完成后再将固定板连接件320和固定板310整体套设到支撑梁100上，这样可以尽可能地降低焊接时的高温对支撑梁100的影响，以及避免焊接时焊接到支撑梁100，从而避免焊缝沿支撑梁100的周向延伸，使支撑梁100的结构不被破坏。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，支撑梁100包括第一支撑段110、第二支撑段120和支撑过渡段130。

多个托架200沿第一支撑段110的延伸方向安装于支撑段的上方，第二支撑段120的中心轴线与第一支撑段110的中心轴线平行且不重合。

由此，支撑梁100的形状可以更加贴合车架的形状，不仅方便多个托架200与空气滤清器之间的连接，还能够使第二支撑段120上的固定组件300距离车架更近，连接较方便，且防止空气滤清器与车架发生干涉。另外，这样设置还可以使支撑梁100避开安装在车架上的其他部件，避免支撑梁100与其他部件发生位置干涉，布局更加合理，便于装配。

具体地，固定组件300套设于第二支撑段120且固定板310位于第二支撑段120的侧面，这样车架位于第二支撑段120的侧面，空气滤清器位于第一支撑段110的上方，如此，车架和空气滤清器之间更不易发生干涉。

并且，支撑过渡段130的一端与第一支撑段110连接且弧形过渡，支撑过渡段130的另一端与第二支撑段120连接且弧形过渡，这样可以避免支撑过渡段130和第一支撑段110的连接处，以及支撑过渡段130与第二支撑段120的连接处发生应力集中，从而可以降低支撑梁100损坏的几率。

进一步地，如图1和图2所示，空气滤清器支架1还包括多个连接支架400和辅助支架500。

多个连接支架400与第一支撑段110连接且沿第一支撑段110的延伸方向间隔排布，连接支架400和固定板310位于支撑梁100的同一侧，辅助支架500的一端连接于连接支架400的背向第一支撑段110的一侧，辅助支架500的另一端适于与车架连接。

由此，可以通过连接支架400和支撑梁100连接到一起，固定板310和辅助支架500能够夹持车架，便于固定板310和连接支架400两者与车架连接固定，通过辅助支架500与车架之间的连接，从而可以使空气滤清器支架1整体与车架之间的连接更为固定。

需要说明的是，相关技术中的连接支架通常设置在支撑过渡段，即连接支架与支撑梁的连接处和空气滤清器的重心在支撑梁的延伸方向错开，本实用新型实施例的空气滤清器支架1将连接支架400连接于第一支撑段110，从而连接支架400与支撑梁100的连接处和空气滤清器的重心更为靠近，即连接支架400与支撑梁100的连接处位于空气滤清器的下方，连接支架400与支撑梁100之间的连接更为可靠，空气滤清器支架1的结构稳定性大大提高，同时空气滤清器支架1整体结构的刚度也相应提高。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图6所示，辅助支架500包括第一连接段510、第二连接段520和连接过渡段530。

第一连接段510与连接支架400的背向第一支撑段110的一侧连接，多个托架200包括第一托架210和第二托架220，第一托架210和第二托架220分设于第一支撑段110两端，第一连接段510位于第一托架210和第二托架220之间，第二连接段520的中心轴线与第一连接段510的中心轴线平行且不重合，第二连接段520的远离第一连接段510的一端与固定板310的位置且对应且间隔设置，第二连接段520的远离第一连接段510的一端适于与车架连接。

由此，辅助支架500与托架200之间不会发生干涉，且辅助支架500的形状可以与支撑梁100的形状相似，从而可以使第二连接段520的远离第一连接段510的一端能够与固定板310的位置相对应，即第二连接段520的远离第一连接段510的一端和固定板310可以分别连接于车架的相对两侧，车架和空气滤清器支架1之间受力更加均匀，传力途径更多，使空气滤清器支架1和车架之间的连接强度更高。

并且，连接过渡段530的一端与第一连接段510连接且弧形过渡，连接过渡段530的另一端与第二连接段520连接且弧形过渡，这样可以避免连接过渡段530和第一连接段510的连接处，以及连接过渡段530与第二连接段520的连接处发生应力集中，从而可以降低辅助支架500损坏的几率。

举例而言，多个连接支架400均位于第一托架210和第二托架220之间，这样连接支架400不会与托架200发生干涉，且托架200可以限定连接支架400的安装位置，便于连接支架400和支撑梁100的预定位。

另外，辅助支架的宽度两侧设有加强筋540，且加强筋540向远离支撑梁100的方向延伸，不仅可以提高辅助支架500的整体结构强度，同时还可以避免加强筋540与连接支架400发生位置干涉，结构设置更加合理，便于辅助支架500与连接支架400之间的连接固定。

此外，第一连接段510设有多个水平排列的第一安装孔550，第一连接段510通过穿过多个水平排列的第一安装孔550的紧固件与多个连接支架400一一对应地连接，第二连接段520可以设有多个竖直排列的第二安装孔560，第二连接段520通过穿过多个竖直的第二安装孔560的紧固件与车架连接，这样，辅助支架500在水平方向和竖直方向都能够承受较大的载荷，连接强度更高。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图6所示，第二连接段520的宽度大于第一连接段510的宽度。

如此，第二连接段520的面积可以较大，即能够使辅助支架500与车架之间的接触面积较大，辅助支架500与车架之间可设置连接结构的面积较大，有利于提高辅助支架500与车架之间的连接可靠性。

并且，连接过渡段530的宽度从其一端至其另一端逐渐增大，这样可以避免连接过渡段530发生应力集中，以使连接过渡段530的宽度从与第一连接段510连接的部分到与第二连接段520连接的部分平滑过渡，连接过渡段530不易损坏，有利于增加辅助支架500的整体结构强度。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图7所示，每个连接支架400包括多个连接部410和安装部420。

每个连接部410的厚度方向平行于第一支撑段110的轴线延伸方向且朝向第一支撑段110的一端为适于与第一支撑段110的外周面的轮廓贴合的形状，多个连接部410沿第一支撑段110的延伸方向间隔设置，安装部420沿第一支撑段110的延伸方向延伸且连接于每个连接部410的背向第一支撑段110的一端，辅助支架500的上述一端连接于安装部420的背向第一支撑段110的一侧。

可以理解的是，通过将连接支架400的厚度方向与第一支撑段110的延伸方向平行设置，不仅可以使连接支架400的端部与第一支撑段110的外周面贴合紧密，每个连接部410与第一支撑段110的连接处沿第一支撑段110的周向延伸，不仅便于焊接，而且连接强度更高。

另外，这样可以使多个连接支架400同时与辅助支架500连接，多个连接支架400与第一支撑段110之间接触面积更大，焊接面积也更大，从而可以将辅助支架500与支撑梁100之间的连接更加可靠。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括车架、空气滤清器和空气滤清器支架1，空气滤清器支架1连接于车架且支撑空气滤清器。其中，车辆可以为重型卡车。

具体地，空气滤清器安装于每个托架200的上表面，每个托架200与空气滤清器的底部之间可以通过螺栓连接，从而实现对空气滤清器的支撑和固定。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例空气滤清器支架1，具有结构简单，连接可靠和使用寿命长等优点。

根据本实用新型实施例的空气滤清器支架1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种空气滤清器支架，其特征在于，包括：

支撑梁；

多个托架，多个所述托架连接于所述支撑梁且沿所述支撑梁的延伸方向间隔设置，多个所述托架的背向所述支撑梁的一侧适于支撑空气滤清器；

固定组件，所述固定组件包括固定板和固定板连接件，所述固定板和所述固定板连接件连接且环绕出适于套设所述支撑梁的环绕空间，所述固定板的背向所述固定板连接件的一侧适于与车架连接，所述固定板连接件设有沿所述支撑梁的周向间隔设置的多个第一连接通道，每个所述第一连接通道沿所述支撑梁的延伸方向延伸，所述固定板连接件通过多个所述第一连接通道与所述支撑梁连接。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器支架，其特征在于，所述固定板连接件包括：

环形段，多个所述第一连接通道设于所述环形段且沿所述环形段的周向间隔设置，所述环形段的轴向和所述支撑梁的延伸方向平行且内周面的轮廓与所述支撑梁的外周面的轮廓相适应；

第一直段和第二直段，所述第一直段和所述第二直段分别连接于所述环形段的两端且位于所述支撑梁的相对两侧，所述第一直段和所述第二直段与所述固定板的朝向所述支撑梁的一侧连接。

3.根据权利要求2所述的空气滤清器支架，其特征在于，所述固定板设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一直段设有与所述第一安装孔位置对应的第三安装孔，所述第二直段设有与所述第二安装孔位置对应的第四安装孔，所述固定板通过穿过所述第一安装孔和所述第三安装孔的紧固件以及穿过所述第二安装孔和所述第四安装孔的紧固件与所述车架连接。

4.根据权利要求1所述的空气滤清器支架，其特征在于，所述固定板的在所述支撑梁的延伸方向的相对两侧边设有朝向所述支撑梁折弯的套板，所述套板套设于所述支撑梁，所述固定板连接件位于两个所述套板之间。

5.根据权利要求4所述的空气滤清器支架，其特征在于，所述固定板连接件还设有多个第二连接通道，多个所述第二连接通道在所述支撑梁的周向上分设于所述第一连接通道的相对两侧，所述固定板连接件通过所述第二连接通道与所述固定板连接；

所述固定板连接件在所述支撑梁的延伸方向的相对两侧分别与所述套板连接。

6.根据权利要求1所述的空气滤清器支架，其特征在于，所述支撑梁包括：

第一支撑段，多个所述托架沿所述第一支撑段的延伸方向安装于所述支撑段的上方；

第二支撑段，所述第二支撑段的中心轴线与所述第一支撑段的中心轴线平行且不重合，所述固定组件套设于第二支撑段且所述固定板位于所述第二支撑段的侧面；

支撑过渡段，所述支撑过渡段的一端与所述第一支撑段连接且弧形过渡，所述支撑过渡段的另一端与所述第二支撑段连接且弧形过渡。

7.根据权利要求6所述的空气滤清器支架，其特征在于，还包括：

多个连接支架，多个所述连接支架与所述第一支撑段连接且沿所述第一支撑段的延伸方向间隔排布，所述连接支架和所述固定板位于所述支撑梁的同一侧；

辅助支架，所述辅助支架的一端连接于所述连接支架的背向所述第一支撑段的一侧，所述辅助支架的另一端适于与所述车架连接。

8.根据权利要求7所述的空气滤清器支架，其特征在于，所述辅助支架包括：

第一连接段，所述第一连接段与所述连接支架的背向所述第一支撑段的一侧连接，多个所述托架包括第一托架和第二托架，所述第一托架和所述第二托架分设于所述第一支撑段两端，所述第一连接段位于所述第一托架和所述第二托架之间；

第二连接段，所述第二连接段的中心轴线与所述第一连接段的中心轴线平行且不重合，所述第二连接段的远离所述第一连接段的一端与所述固定板的位置且对应且间隔设置，所述第二连接段的远离所述第一连接段的一端适于与所述车架连接；

连接过渡段，所述连接过渡段的一端与所述第一连接段连接且弧形过渡，所述连接过渡段的另一端与所述第二连接段连接且弧形过渡。

9.根据权利要求8所述的空气滤清器支架，其特征在于，所述第二连接段的宽度大于所述第一连接段的宽度；

所述连接过渡段的宽度从其所述一端至其所述另一端逐渐增大。

10.根据权利要求7所述的空气滤清器支架，其特征在于，每个所述连接支架包括：

多个连接部，每个所述连接部的厚度方向平行于所述第一支撑段的延伸方向且朝向所述第一支撑段的一端为适于与所述第一支撑段的外周面的轮廓贴合的形状，多个所述连接部沿所述第一支撑段的延伸方向间隔设置；

安装部，所述安装部沿所述第一支撑段的延伸方向延伸且连接于每个所述连接部的背向所述第一支撑段的一端，所述辅助支架的所述一端连接于所述安装部的背向所述第一支撑段的一侧。

11.一种车辆，其特征在于，包括：

车架；

空气滤清器；

根据权利要求1-10中任一项所述的空气滤清器支架，所述空气滤清器支架连接于所述车架且支撑所述空气滤清器。

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