CN216422516U - 一种发动机固定架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机固定架，包括支撑座和设置于支撑座四角的支撑腿，所述支撑腿能够与另一个固定架的支撑座沿竖直方向插接配合。本实用新型的优点在于：通过支撑座放置发动机，然后通过支撑腿叠放支撑上层的支撑座，从而能够实现发动机的叠放，提高空间利用率，而且发动机放置在支撑座上后被支撑腿保护起来，降低碰撞损伤的风险。

Description

一种发动机固定架

技术领域

本实用新型涉及发动机的装运技术领域，尤其涉及一种发动机固定架。

背景技术

发动机由于结构不规则，无法进行堆叠放置，导致在储存和转运时仅能单层摆放，占地面积大，空间利用率低，而且有些型号的发动机的支撑面放在地面上时，重心较高，转运过程中容易倾倒损坏，影响了发动机的存储和转运。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够固定支撑发动机并可以堆放的发动机固定架。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种发动机固定架，包括支撑座和设置于支撑座四角的支撑腿，所述支撑腿能够与另一个固定架的支撑座沿竖直方向插接配合。

本实用新型通过支撑座放置发动机，然后通过支撑腿叠放支撑上层的支撑座，从而能够实现发动机的叠放，提高空间利用率，而且发动机放置在支撑座上后被支撑腿保护起来，降低碰撞损伤的风险。

优选的，所述支撑座的上表面设置有与发动机的支撑面配合的固定孔，发动机与固定孔通过螺栓固定配合。

优选的，所述固定孔设置为腰型孔。

优选的，所述固定孔设置于固定板上，所述固定板固定于支撑座的上表面，支撑座上包括长度方向与支撑座长度方向平行和垂直的腰型孔。

优选的，所述支撑座包括外围的框架和连接外围框架的支撑杆，固定板的两端与框架和/或支撑杆固定连接，固定板至少一侧向下延伸设置有处于两端的框架和/或支撑杆之间的加强筋。

优选的，所述支撑腿固定于支撑座的上表面，上层支撑座下表面的四角设置有与支撑腿的上端插接配合的容腔。

优选的，所述支撑腿上端设置为向内收口的棱台结构，支撑腿上设置有与上层支撑座的下表面配合的上限位板，支撑腿上端插入上层支撑座后，所述上限位板与上层支撑座抵接。

优选的，所述支撑腿的下端与下层支撑座插接配合，支撑腿上设置有与下层支撑座的上表面抵接的下限位板。

优选的，所述支撑腿能够相对下层支撑座转动后放置于支撑座边缘。

优选的，所述支撑座的四角分别固定有一个立柱，所述立柱上段至少沿支撑座长边的内侧面敞口，敞口面两侧分别设置有一个垫块，所述垫块与侧面和背向敞口面的两面接触限位，所述支撑腿的下端设置有与支撑腿平行的滑槽和处于滑槽上方的插板，支撑腿插入立柱内，支撑腿上设置有穿过两侧垫块和滑槽的限位栓，所述立柱两个侧面和两个垫块的上端面均设置有与插板配合的插槽；所述立柱外侧还固定有一段角铁，所述支撑腿绕限位栓转动后沿支撑座的长边放置在支撑座上，上层的支撑座能够插入下层支撑座四角的角铁内叠放。

本实用新型提供的钢发动机固定架的优点在于：通过支撑座放置发动机，然后通过支撑腿叠放支撑上层的支撑座，从而能够实现发动机的叠放，提高空间利用率，而且发动机放置在支撑座上后被支撑腿保护起来，降低碰撞损伤的风险。将固定孔设置为腰型孔，提高固定架的适应性，进一步设置固定板，方便与不同规格的发动机匹配，提高通用性；支撑腿与支撑座能够转动收纳，方便使用，降低工作强度，方便堆叠转运和存储。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1提供的发动机固定架的示意图；

图2为本实用新型的实施例1提供的发动机固定架的使用状态示意图；

图3为本实用新型的实施例1提供的发动机固定架的支撑座的示意图；

图4为本实用新型的实施例1提供的发动机固定架的支撑腿的示意图；

图5为本实用新型的实施例2提供的发动机固定架的支撑座的示意图；

图6为本实用新型的实施例2提供的发动机固定架的固定板的示意图；

图7为本实用新型的实施例2提供的发动机固定架的固定板的示意图；

图8为本实用新型的实施例3提供的发动机固定架的堆叠状态示意图；

图9为本实用新型的实施例3提供的发动机固定架的支撑腿的示意图；

图10为本实用新型的实施例3提供的发动机固定架的支撑腿的爆炸示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，本实施例提供了一种发动机固定架，包括支撑座1和设置于支撑座1四角的支撑腿2，结合图2，所述支撑腿2能够与另一个固定架的支撑座1沿竖直方向插接配合，从而实现固定架的叠放。

本实施例中通过支撑座1放置发动机3，然后通过支撑腿2叠放支撑上层的支撑座1，从而能够实现发动机3的叠放，提高空间利用率，而且发动机3放置在支撑座1上后被支撑腿2保护起来，降低碰撞损伤的风险。

参考图3，所述支撑座1的上表面设置有与发动机3的支撑面配合的固定孔11，从而能够将发动机3与固定孔11通过螺栓固定连接，提高发动机3的稳定性，防止发动机3发生倾倒等意外情况，本实施例中在一个支撑座1上能够同时固定两个发动机3，提高装运效率，在此基础上，本领域技术人员可以适应性的设置支撑座1的结构，以能够同时容纳更多个发动机3。

所述支撑座1的四角处分别设置有容腔12，结合图1，所述支撑腿2的下端插入下层的支撑座1的容腔12，支撑腿2的上端插入上层的支撑座1的容腔12，由此通过支撑腿2实现支撑座1的堆叠。

结合图4，由于上层的支撑座1一般需要使用叉车或起重设备抬升后与支撑腿2进行插接配合，为了方便快速连接，所述支撑腿2的上端设置有向内收口的棱台结构21，从而方便插入上方的支撑座1上，操作起来比较简单，而支撑腿2的下端根据容腔12的结构设置，使支撑腿2稳定的插在容腔12内，以提高稳定性。同时所述支撑腿2的上端和下端分别设置有上限位板22和下限位板23，在支撑腿2与支撑座1插接配合后，所述上限位板22与上层支撑座1的下表面抵接，所述下限位板23与下层支撑座1的上表面抵接，从而通过上限位板22和下限位板23提供上层支撑座1的支撑力。所述上限位板22和下限位板23均为包覆在支撑腿2外侧一周的板状结构。

实施例2

参考图5，本实施例与实施例1的区别在于，所述固定孔11为腰型孔，从而能够适应不同规格的发动机3，进一步的，本实施例中所述支撑座1上固定有固定板13，所述固定孔11设置于固定板13上，固定板13上可以不同发动机3的尺寸在不同位置设置不同大小和方向的腰型孔。所述支撑座1包括外围的框架14和连接外围框架的支撑杆15，通过支撑杆15提高框架14的强度和稳定性。

结合图6和图7，所述固定板13的两端与框架14和/或支撑杆15通过螺栓、焊接或其他现有连接方式固定连接，同时固定板13至少一侧向下延伸设置有处于两端的框架14和/或支撑杆15之间的加强筋16，从而在实现固定板13的安装固定的同时，进一步提高支撑座1的结构强度。所述固定块11为腰型孔的情况下，为提高使用时的灵活性，应包括与支撑座1的长度方向平行和垂直的腰型孔，具体方向和位置根据所需固定的发动机3的结构和尺寸进行确定。

实施例3

在使用实施例1中提供的支撑腿2时，在不固定发动机时，需要将支撑腿2与支撑座1分开然后再转运和存储，操作起来比较麻烦，而且支撑腿2的往往需要人工搬运，然后再转移到使用场地，再由人工插到支撑座1上以支撑上层的支撑座1，而支撑腿2又比较重，劳动强度较大，还容易发生伤人危险。

参考图8，本实施例与实施例1和2的区别在于所述支撑腿2与下层支撑座1固定配合后，在收纳时能够相对下层支撑座1转动贴近下层支撑座1的上表面放置，不需要将支撑腿2拆卸，方便将未使用的固定架1堆叠放置，从而降低堆叠后的高度，而且使用时能够方便的将支撑腿2立起来，极大的降低工作量。

结合图9和图10，所述支撑座1的四角分别固定有一个立柱4，所述立柱4可以与支撑座1上的横梁14通过焊接等方式固定连接，也可以与支撑座1上的容腔12插接配合以方便拆卸更换。具体的，所述立柱4与支撑座1焊接固定时，直接焊接与支撑座1的四角处，并在支撑座1的四角上设置连接支撑座1的外侧和立柱4外侧的防护板(图未示)，用以保护立柱4，防止碰撞变形。

所述立柱4上段至少沿支撑座1长边的内侧面敞口设置，以给支撑腿2的转动提供空间。立柱4敞口面的两侧分别设置有一个垫块41，所述垫块41与侧面和背向敞口面的两面接触限位，即垫块41包括两个垂直的板状结构，与立柱4侧面接触的一面用于支撑立柱4的侧面以提高支撑强度，与立柱4敞口面的相对面接触的一面用于限制垫块41的摆动，方便垫块41的固定连接，所述支撑腿2的下端设置有与支撑腿2的长度方向平行的滑槽24和处于滑槽24上方的插板25，同时取消原支撑腿2上的下限位板23，支撑腿2的上端结构不变。支撑腿2插入立柱4内，立柱4上设置有穿过两侧垫块41和滑槽24的限位栓42，所述立柱4的两个侧面和两个垫块41的上端面均设置有与插板25配合的插槽43，使用状态时，所述支撑腿2沿竖直方向插入立柱4内，滑槽24相对限位栓42滑动，使插板25插入插槽43内进行限位，实现支撑腿2沿竖直方向的固定，所述插槽42的结构根据插板25适应性设置，插板25优选设置为V型结构。在旋转收纳时，将支撑腿2向上提升，使插槽42与插板25解除配合，然后向敞口侧旋转放倒支撑腿2，即实现支撑腿2的收纳，使用方便。

进一步的，所述立柱4的外侧还固定有一段角铁44，即角铁44的两个面分别与立柱4处于外侧的两个侧面固定连接，支撑腿2绕限位栓42转动后，角铁44相对支撑腿2突出，上层的支撑座1能够插入下层支撑座1四角的角铁44内叠放，上层支撑座1的下表面可以通过立柱4和垫块41的上端面支撑，也可以在角铁44内部构造出台阶结构，通过台阶面支撑上层的支撑座1。具体的，将两个角铁焊接固定，并使内侧角铁的上端低于外侧角铁形成该台阶结构，使上层支撑座1码放在内侧角铁上，并利用外侧角铁进行限位。所述限位栓42通过螺母固定，同时可以在其端部沿径向插入快卸销进行限位。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种发动机固定架，其特征在于：包括支撑座和设置于支撑座四角的支撑腿，所述支撑腿能够与另一个固定架的支撑座沿竖直方向插接配合；所述支撑座的上表面设置有与发动机的支撑面配合的固定孔，发动机与固定孔通过螺栓固定配合。

2.根据权利要求1所述的一种发动机固定架，其特征在于：所述固定孔设置为腰型孔。

3.根据权利要求2所述的一种发动机固定架，其特征在于：所述固定孔设置于固定板上，所述固定板固定于支撑座的上表面，支撑座上包括长度方向与支撑座长度方向平行和垂直的腰型孔。

4.根据权利要求3所述一种发动机固定架，其特征在于：所述支撑座包括外围的框架和连接外围框架的支撑杆，固定板的两端与框架和/或支撑杆固定连接，固定板至少一侧向下延伸设置有处于两端的框架和/或支撑杆之间的加强筋。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种发动机固定架，其特征在于：所述支撑腿固定于支撑座的上表面，上层支撑座下表面的四角设置有与支撑腿的上端插接配合的容腔。

6.根据权利要求5所述的一种发动机固定架，其特征在于：所述支撑腿上端设置为向内收口的棱台结构，支撑腿上设置有与上层支撑座的下表面配合的上限位板，支撑腿上端插入上层支撑座后，所述上限位板与上层支撑座抵接。

7.根据权利要求6所述的一种发动机固定架，其特征在于：所述支撑腿的下端与下层支撑座插接配合，支撑腿上设置有与下层支撑座的上表面抵接的下限位板。

8.根据权利要求6所述的一种发动机固定架，其特征在于：所述支撑腿能够相对下层支撑座转动后放置于支撑座边缘。

9.根据权利要求8所述的一种发动机固定架，其特征在于：所述支撑座的四角分别固定有一个立柱，所述立柱上段至少沿支撑座长边的内侧面敞口，敞口面两侧分别设置有一个垫块，所述垫块与侧面和背向敞口面的两面接触限位，所述支撑腿的下端设置有与支撑腿平行的滑槽和处于滑槽上方的插板，支撑腿插入立柱内，支撑腿上设置有穿过两侧垫块和滑槽的限位栓，所述立柱两个侧面和两个垫块的上端面均设置有与插板配合的插槽；所述立柱外侧还固定有一段角铁，所述支撑腿绕限位栓转动后沿支撑座的长边放置在支撑座上，上层的支撑座能够插入下层支撑座四角的角铁内叠放。

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