CN216410935U - 一种高速公路压实度试验检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及压实度试验检测装置技术领域，特别是一种高速公路压实度试验检测装置，包括箱体、通孔和万向轮，所述箱体的内壁固定连接有电机，所述电机的一侧设置有第一丝杆，所述第一丝杆的外表面通过螺纹连接有第一移动板，所述第一移动板的一侧固定连接有缓冲垫，所述箱体的内壁固定连接有滑杆。本实用新型的优点在于：进行检测时，电机驱动第一丝杆进行转动，使得第一移动板移动至箱体底部，然后转动第三丝杆，使得卡板不再与卡槽卡接，使得滑板在滑杆的外表面滑动下降，使得检测装置主体对公路进行撞击检测，保证了压实度试验检测进行时，不用取样破坏路面，避免了影响检测工作的工作效率，保证了高速公路的路面质量。

Description

一种高速公路压实度试验检测装置

技术领域

本实用新型涉及压实度试验检测装置技术领域，特别是一种高速公路压实度试验检测装置。

背景技术

压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。

现有的压实度试验检测装置大多对公路进行取样后，再进行检测，不仅会对公路造成一定的破坏，并且也会降低检测效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种高速公路压实度试验检测装置，有效解决了现有技术的不足。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种高速公路压实度试验检测装置，包括箱体、通孔和万向轮，所述箱体的内壁固定连接有电机，所述电机的一侧设置有第一丝杆，所述第一丝杆的外表面通过螺纹连接有第一移动板，所述第一移动板的一侧固定连接有缓冲垫，所述箱体的内壁固定连接有滑杆，所述滑杆的外表面滑动连接有滑板，所述滑板的一侧设置有检测装置主体，所述滑板的一侧固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的外表面活动连接有配重块，所述第一固定杆的内部通过螺纹连接有第二丝杆，所述第二丝杆的一侧固定连接有挡板。

可选的，所述滑板的一侧固定连接有固定板，所述固定板的一侧开设有卡槽，所述箱体的一侧通过轴承转动连接有第三丝杆，所述第三丝杆的外表面通过螺纹连接有第二移动板，所述第二移动板的一侧固定连接有卡板，所述第二移动板的内部滑动连接有导向杆，所述导向杆的一侧固定连接箱体，所述箱体的一侧固定连接有第二固定杆。

可选的，所述通孔的直径大于检测装置主体的直径，所述第一丝杆的一侧通过轴承转动连接箱体，所述第一移动板的内壁与滑杆的外表面滑动连接。

可选的，所述滑杆的数量为两个，两个所述滑杆均与滑板滑动连接，所述第一固定杆的直径与第二固定杆的直径相等。

可选的，所述第一固定杆的直径小于挡板的直径，所述第二丝杆的直径与第一固定杆内壁的直径相适配。

可选的，所述第三丝杆外表面设置的螺纹为反向螺纹，所述导向杆的直径与第三丝杆的直径相等。

可选的，所述卡板的形状和大小与卡槽的形状和大小均相等，所述第二固定杆的直径与配重块一侧开设的孔洞的直径相适配。

本实用新型具有以下优点：

1、该高速公路压实度试验检测装置，通过箱体、通孔、电机、第一丝杆、第一移动板、缓冲垫、滑杆、滑板、检测装置主体、固定板、卡槽、第三丝杆、第二移动板、卡板和导向杆之间的配合设置，电机驱动第一丝杆进行转动，使得第一移动板在滑杆的外表面滑动升起，带动滑板在滑杆的外表面滑动升起，当固定板升至合适位置后，卡槽与卡板的位置对应，转动第三丝杆，在反向螺纹的转动下，使得两个第二移动板在导向杆的外表面进行反向滑动，带动卡板卡入卡槽内，固定滑板的位置，进行检测时，电机驱动第一丝杆进行转动，使得第一移动板移动至箱体底部，然后转动第三丝杆，使得卡板不再与卡槽卡接，使得滑板在滑杆的外表面滑动下降，使得检测装置主体对公路进行撞击检测，保证了压实度试验检测进行时，不用取样破坏路面，避免了影响检测工作的工作效率，保证了高速公路的路面质量。

2、该高速公路压实度试验检测装置，通过第一固定杆、配重块、第二丝杆、挡板和第二固定杆之间的配合设置，根据检测需要，将配置块放置在第一固定杆的外表面，并将第二丝杆与第一固定杆进行连接，使得挡板限制配重块的位置，通过第二固定杆的作用，对剩余的配重块进行收集放置，保证了在进行检测工作时，可以根据实际需求增加配重块的数量，保证装置可以在不同环境下进行压实度试验检测。

附图说明

图1为本实用新型的第一视角结构示意图；

图2为本实用新型的第二视角结构示意图；

图3为本实用新型的剖面结构示意图；

图4为本实用新型图3的A处结构放大示意图。

图中：1-箱体，2-通孔，3-万向轮，4-电机，5-第一丝杆，6-第一移动板，7-缓冲垫，8-滑杆，9-滑板，10-检测装置主体，11-第一固定杆，12-配重块，13-第二丝杆，14-挡板，15-固定板，16-卡槽，17-第三丝杆，18-第二移动板，19-卡板，20-导向杆，21-第二固定杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1至图4所示，一种高速公路压实度试验检测装置，它包括箱体1、通孔2和万向轮3，箱体1的内壁固定连接有电机4，电机4的一侧设置有第一丝杆5，第一丝杆5的外表面通过螺纹连接有第一移动板6，第一移动板6的一侧固定连接有缓冲垫7，箱体1的内壁固定连接有滑杆8，滑杆8的外表面滑动连接有滑板9，滑板9的一侧设置有检测装置主体10，滑板9的一侧固定连接有第一固定杆11，第一固定杆11的外表面活动连接有配重块12，第一固定杆11的内部通过螺纹连接有第二丝杆13，第二丝杆13的一侧固定连接有挡板14，电机4驱动第一丝杆5进行转动，使得第一移动板6在滑杆8的外表面滑动升起，带动滑板9在滑杆8的外表面滑动升起，将配重块12放置在第一固定杆11的外表面，并使得第二丝杆13与第一固定杆11进行连接，使得挡板14限制配重块12的位置，通过缓冲垫7的作用，使得滑板9在滑杆8的外表面滑动下降时，进行缓冲，避免造成第一移动板6受损。

作为本实用新型的一种可选技术方案：滑板9的一侧固定连接有固定板15，固定板15的一侧开设有卡槽16，箱体1的一侧通过轴承转动连接有第三丝杆17，第三丝杆17的外表面通过螺纹连接有第二移动板18，第二移动板18的一侧固定连接有卡板19，第二移动板18的内部滑动连接有导向杆20，导向杆20的一侧固定连接箱体1，箱体1的一侧固定连接有第二固定杆21，当卡槽16的位置与卡板19的位置对应后，转动第三丝杆17，使得第二移动板18在导向杆20的外表面进行滑动，带动卡板19卡入卡槽16内，对滑板9的位置进行固定。

作为本实用新型的一种可选技术方案：通孔2的直径大于检测装置主体10的直径，第一丝杆5的一侧通过轴承转动连接箱体1，第一移动板6的内壁与滑杆8的外表面滑动连接，使得第一移动板6的升降运动更加合理、顺畅。

作为本实用新型的一种可选技术方案：滑杆8的数量为两个，两个滑杆8均与滑板9滑动连接，第一固定杆11的直径与第二固定杆21的直径相等，通过第一固定杆11和第二高度杆21的作用，使得配重块12进行放置时，更加稳定。

作为本实用新型的一种可选技术方案：第一固定杆11的直径小于挡板14的直径，第二丝杆13的直径与第一固定杆11内壁的直径相适配，通过挡板14的作用，使得配置块12放置在第一固定杆11的外表面后，位置受到限制，不会轻易脱落。

作为本实用新型的一种可选技术方案：第三丝杆17外表面设置的螺纹为反向螺纹，导向杆20的直径与第三丝杆17的直径相等，在反向螺纹的转动下，使得两个第二移动板18可以在导向杆20的外表面进行反向滑动。

作为本实用新型的一种可选技术方案：卡板19的形状和大小与卡槽16的形状和大小均相等，第二固定杆21的直径与配重块12一侧开设的孔洞的直径相适配，通过卡板19与卡槽16的卡接，方便对滑板9的位置进行限制。

本实用新型的工作过程如下：使用者使用时

1、电机4驱动第一丝杆5进行转动，使得第一移动板6在滑杆8的外表面滑动升起，使得第一移动板6带动滑板9在滑杆8的外表面滑动升起；

2、当固定板15升至合适位置后，卡槽16的位置与卡板19的位置对应，转动第二丝杆13，在反向螺纹的转动下，使得两个第二移动板18在导向杆20的外表面进行反向滑动，带动卡板19卡入卡槽16内，固定滑板9的位置；

3、将配重块12放置在第一固定杆11的外表面，然后将第二丝杆13与第一固定杆11连接，使得挡板14对配重块12的位置进行限制；

4、电机4驱动第一丝杆5进行转动，使得第一移动板6移动至箱体1的底部；

5、转动第二丝杆17，使得第二移动板18进行移动，使得卡板19不再与卡槽16卡接；

6、滑板9带动检测装置主体10在滑杆8的外表面滑动下降，对待检测公路进行撞击检测。

综上所述：该高速公路压实度试验检测装置，通过箱体1、通孔2、电机4、第一丝杆5、第一移动板6、缓冲垫7、滑杆8、滑板9、检测装置主体10、固定板15、卡槽16、第三丝杆17、第二移动板18、卡板19和导向杆20之间的配合设置，电机4驱动第一丝杆5进行转动，使得第一移动板6在滑杆8的外表面滑动升起，带动滑板9在滑杆8的外表面滑动升起，当固定板15升至合适位置后，卡槽16与卡板19的位置对应，转动第三丝杆17，在反向螺纹的转动下，使得两个第二移动板18在导向杆20的外表面进行反向滑动，带动卡板19卡入卡槽16内，固定滑板9的位置，进行检测时，电机4驱动第一丝杆5进行转动，使得第一移动板6移动至箱体1底部，然后转动第三丝杆17，使得卡板19不再与卡槽16卡接，使得滑板9在滑杆8的外表面滑动下降，使得检测装置主体10对公路进行撞击检测，保证了压实度试验检测进行时，不用取样破坏路面，避免了影响检测工作的工作效率，保证了高速公路的路面质量，通过第一固定杆11、配重块12、第二丝杆13、挡板14和第二固定杆21之间的配合设置，根据检测需要，将配置块12放置在第一固定杆11的外表面，并将第二丝杆13与第一固定杆11进行连接，使得挡板14限制配重块12的位置，通过第二固定杆21的作用，对剩余的配重块12进行收集放置，保证了在进行检测工作时，可以根据实际需求增加配重块12的数量，保证装置可以在不同环境下进行压实度试验检测。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高速公路压实度试验检测装置，其特征在于：包括箱体(1)、通孔(2)和万向轮(3)，所述箱体(1)的内壁固定连接有电机(4)，所述电机(4)的一侧设置有第一丝杆(5)，所述第一丝杆(5)的外表面通过螺纹连接有第一移动板(6)，所述第一移动板(6)的一侧固定连接有缓冲垫(7)，所述箱体(1)的内壁固定连接有滑杆(8)，所述滑杆(8)的外表面滑动连接有滑板(9)，所述滑板(9)的一侧设置有检测装置主体(10)，所述滑板(9)的一侧固定连接有第一固定杆(11)，所述第一固定杆(11)的外表面活动连接有配重块(12)，所述第一固定杆(11)的内部通过螺纹连接有第二丝杆(13)，所述第二丝杆(13)的一侧固定连接有挡板(14)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述滑板(9)的一侧固定连接有固定板(15)，所述固定板(15)的一侧开设有卡槽(16)，所述箱体(1)的一侧通过轴承转动连接有第三丝杆(17)，所述第三丝杆(17)的外表面通过螺纹连接有第二移动板(18)，所述第二移动板(18)的一侧固定连接有卡板(19)，所述第二移动板(18)的内部滑动连接有导向杆(20)，所述导向杆(20)的一侧固定连接箱体(1)，所述箱体(1)的一侧固定连接有第二固定杆(21)。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述通孔(2)的直径大于检测装置主体(10)的直径，所述第一丝杆(5)的一侧通过轴承转动连接箱体(1)，所述第一移动板(6)的内壁与滑杆(8)的外表面滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述滑杆(8)的数量为两个，两个所述滑杆(8)均与滑板(9)滑动连接，所述第一固定杆(11)的直径与第二固定杆(21)的直径相等。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述第一固定杆(11)的直径小于挡板(14)的直径，所述第二丝杆(13)的直径与第一固定杆(11)内壁的直径相适配。

6.根据权利要求2所述的一种高速公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述第三丝杆(17)外表面设置的螺纹为反向螺纹，所述导向杆(20)的直径与第三丝杆(17)的直径相等。

7.根据权利要求2所述的一种高速公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述卡板(19)的形状和大小与卡槽(16)的形状和大小均相等，所述第二固定杆(21)的直径与配重块(12)一侧开设的孔洞的直径相适配。

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