CN216408262U - 一种对道路通行限速的车辆自监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种对道路通行限速的车辆自监测装置，包括底座，所述底座的底端四周处固定安装有万向轮，所述底座的顶端固定连接有箱体，所述箱体的内部底端固定连接有支柱，所述箱体的内部设有调节组件，所述箱体的内部顶端固定连接有连接柱，所述箱体一侧设有连接座，所述连接座的底端内侧设有安装组件，所述连接座的下方设有安装板，所述安装板的两侧开设有安装槽，所述安装板的底端固定安装有监测器，通过设置调节组件，有效解决了现有道路上使用的监测器为固定模式，不易根据使用需求调节的问题，进一步提高了该监测装置的实用性。

Description

一种对道路通行限速的车辆自监测装置

技术领域

本实用新型涉及车辆自监测设备技术领域，尤其涉及一种对道路通行限速的车辆自监测装置。

背景技术

随着交通行业的发展，在行驶时，通常需要对车辆限制在路上的行驶速度，从而减少交通事故的发生，维护了驾驶安全，在对道路通行限速的车辆自监测时，往往需要监测器进行检测。

现有的道路上的监测器一般为固定模式，不易根据使用需求调节，从而降低了该监测装置的实用性，以及使用的监测器损坏时，无法及时更换安装，从而影响监测。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种对道路通行限速的车辆自监测装置。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种对道路通行限速的车辆自监测装置，包括底座，所述底座的底端四周处固定安装有万向轮，所述底座的顶端固定连接有箱体，所述箱体的内部底端固定连接有支柱，所述箱体的内部设有调节组件，所述箱体的内部顶端固定连接有连接柱，所述箱体一侧设有连接座，所述连接座的底端内侧设有安装组件，所述连接座的下方设有安装板，所述安装板的两侧开设有安装槽，所述安装板的底端固定安装有监测器。

进一步的，所述调节组件包括电机，所述电机与支柱的顶端固定连接，所述电机的输出端固定连接有第一转动轮，所述连接柱的内侧通过轴承转动连接有第二转动轮，所述第一转动轮与第二转动轮的外壁套接有皮带，所述皮带的外壁套接有移动块，所述移动块的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一侧贯穿至箱体的侧部与连接座固定连接。

进一步的，所述第一转动轮与第二转动轮的外壁设有与皮带的外壁相互匹配的槽体。

进一步的，所述移动块的内壁设有与皮带的外壁相互匹配的通孔。

进一步的，所述安装组件包括马达，所述马达与连接座的内部固定连接，所述马达的输出端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的外壁啮合连接有两个第二齿轮，所述连接座的底端内部两侧壁均固定连接有框板，两个所述框板的一侧均通过轴承转动连接有丝柱，两个所述丝柱的外壁均套接有两个丝筒与弹簧，两组所述丝筒的一侧均固定连接有转动杆，两组所述转动杆的一侧均固定连接有卡板。

进一步的，两个所述第二齿轮分别与两个丝柱固定连接。

进一步的，所述丝筒的内壁设置有与丝柱的外壁相匹配的内螺纹。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、通过设置调节组件，有效解决了现有道路上使用的监测器为固定模式，不易根据使用需求调节的问题，进一步提高了该监测装置的实用性；

2、通过设置安装组件，可当监测器产生损坏时，及时安装或拆卸，操作简单，有效解决了现有的监测设备使用的监测器损坏时，无法及时更换安装，从而影响监测的问题。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实施例的整体立体图；

图2为本实施例的整体正视图；

图3为本实施例的安装组件仰视图；

图4为本实施例的图3中A处放大图；

图5为本实施例的图3中B处放大图。

图中：1、底座；2、万向轮；3、箱体；4、支柱；5、调节组件；501、电机；502、第一转动轮；503、第二转动轮；504、皮带；505、移动块；506、连接杆；6、连接柱；7、连接座；8、安装组件；801、马达；802、第一齿轮；803、第二齿轮；804、框板；805、丝柱；806、丝筒；807、弹簧；808、转动杆；809、卡板；9、安装板；10、安装槽；11、监测器。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图5，一种对道路通行限速的车辆自监测装置，包括底座1，底座1的底端四周处固定安装有万向轮2，底座1的顶端固定连接有箱体3，箱体3的内部底端固定连接有支柱4，箱体3的内部设有调节组件5，箱体3的内部顶端固定连接有连接柱6，箱体3一侧设有连接座7，连接座7的底端内侧设有安装组件8，连接座7的下方设有安装板9，安装板9的两侧开设有安装槽10，安装板9的底端固定安装有监测器11，通过以上组件，可将监测器11根据所需调节至合适高度，同时还可将监测器11安装或拆卸，使用效果好。

调节组件5包括电机501，电机501与支柱4的顶端固定连接，电机501的输出端固定连接有第一转动轮502，连接柱6的内侧通过轴承转动连接有第二转动轮503，第一转动轮502与第二转动轮503的外壁套接有皮带504，皮带504的外壁套接有移动块505，第一转动轮502与第二转动轮503的外壁设有与皮带504的外壁相互匹配的槽体，移动块505的一侧固定连接有连接杆506，移动块505的内壁设有与皮带504的外壁相互匹配的通孔，连接杆506的一侧贯穿至箱体3的侧部与连接座7固定连接，在使用时，启动电机501带动第一转动轮502转动，通过皮带504从而使第二转动轮503转动，使其移动块505在皮带504外壁上下移动，从而带动连接杆506上下移动，有效调节监测器11的使用高低度。

安装组件8包括马达801，马达801与连接座7的内部固定连接，马达801的输出端固定连接有第一齿轮802，第一齿轮802的外壁啮合连接有两个第二齿轮803，连接座7的底端内部两侧壁均固定连接有框板804，两个框板804的一侧均通过轴承转动连接有丝柱805，两个丝柱805的外壁均套接有两个丝筒806与弹簧807，两个第二齿轮803分别与两个丝柱805固定连接，两组丝筒806的一侧均固定连接有转动杆808，丝筒806的内壁设置有与丝柱805的外壁相匹配的内螺纹，两组转动杆808的一侧均固定连接有卡板809，通过马达801带动第一齿轮802转动，驱使两个第一齿轮802产生转动，使其两组丝筒806在两个丝柱805的外壁移动，同时挤压弹簧807，使其两组转动杆808转动，将卡板809在安装板9侧部的安装槽10内取出或插入，即可进行安装或拆卸。

工作原理：通过电机501带动皮带504转动，使其移动块505在皮带504的外壁上下移动，从而使连接座7下方的监测器11上下移动，便于根据使用需求调节监测器11的使用高低度，当监测器11损坏时，启动马达801驱使第一齿轮802转动，使其丝筒806在丝柱805的外壁移动挤压弹簧807，同时转动杆808产生转动，直至使卡板809在安装板9侧部的安装槽10内取出，即可对监测器11拆卸，反之，即可安装。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种对道路通行限速的车辆自监测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的底端四周处固定安装有万向轮(2)，所述底座(1)的顶端固定连接有箱体(3)，所述箱体(3)的内部底端固定连接有支柱(4)，所述箱体(3)的内部设有调节组件(5)，所述箱体(3)的内部顶端固定连接有连接柱(6)，所述箱体(3)一侧设有连接座(7)，所述连接座(7)的底端内侧设有安装组件(8)，所述连接座(7)的下方设有安装板(9)，所述安装板(9)的两侧开设有安装槽(10)，所述安装板(9)的底端固定安装有监测器(11)。

2.如权利要求1所述的一种对道路通行限速的车辆自监测装置，其特征在于：所述调节组件(5)包括电机(501)，所述电机(501)与支柱(4)的顶端固定连接，所述电机(501)的输出端固定连接有第一转动轮(502)，所述连接柱(6)的内侧通过轴承转动连接有第二转动轮(503)，所述第一转动轮(502)与第二转动轮(503)的外壁套接有皮带(504)，所述皮带(504)的外壁套接有移动块(505)，所述移动块(505)的一侧固定连接有连接杆(506)，所述连接杆(506)的一侧贯穿至箱体(3)的侧部与连接座(7)固定连接。

3.如权利要求2所述的一种对道路通行限速的车辆自监测装置，其特征在于：所述第一转动轮(502)与第二转动轮(503)的外壁设有与皮带(504)的外壁相互匹配的槽体。

4.如权利要求2所述的一种对道路通行限速的车辆自监测装置，其特征在于：所述移动块(505)的内壁设有与皮带(504)的外壁相互匹配的通孔。

5.如权利要求1所述的一种对道路通行限速的车辆自监测装置，其特征在于：所述安装组件(8)包括马达(801)，所述马达(801)与连接座(7)的内部固定连接，所述马达(801)的输出端固定连接有第一齿轮(802)，所述第一齿轮(802)的外壁啮合连接有两个第二齿轮(803)，所述连接座(7)的底端内部两侧壁均固定连接有框板(804)，两个所述框板(804)的一侧均通过轴承转动连接有丝柱(805)，两个所述丝柱(805)的外壁均套接有两个丝筒(806)与弹簧(807)，两组所述丝筒(806)的一侧均固定连接有转动杆(808)，两组所述转动杆(808)的一侧均固定连接有卡板(809)。

6.如权利要求5所述的一种对道路通行限速的车辆自监测装置，其特征在于：两个所述第二齿轮(803)分别与两个丝柱(805)固定连接。

7.如权利要求5所述的一种对道路通行限速的车辆自监测装置，其特征在于：所述丝筒(806)的内壁设置有与丝柱(805)的外壁相匹配的内螺纹。

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