CN210174545U - 一种轻型工程车后桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻型工程车后桥，包括横杆，所述横杆的表面从左至右依次套设有左壳体和右壳体，所述左壳体左侧的底部固定连接有电机，所述电机转轴的右端贯穿至左壳体的内腔并固定连接有主动齿轮，所述横杆的表面且位于主动齿轮的顶部固定套设有从动齿轮，所述左壳体的表面固定连接有左连接板，所述右壳体的表面固定连接有右连接板，所述左连接板的左侧贯穿设置有第一螺栓。本实用新型具备对传动壳体进行定位固定，便于拆卸维护的优点，解决了现有的轻型工程车后桥传动机构安装在后桥传动杆的中部，没有对传动壳进行定位的机构，长时间使用过程中容易使传动壳产生位移，严重时影响传动杆正常运行的问题。

Description

一种轻型工程车后桥

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥技术领域，具体为一种轻型工程车后桥。

背景技术

后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用，如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器，后桥分为整体桥和半桥，整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

现有的轻型工程车后桥传动机构安装在后桥传动杆的中部，没有对传动壳进行定位的机构，长时间使用过程中容易使传动壳产生位移，严重时影响传动杆的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻型工程车后桥，具备对传动壳体进行定位固定，便于拆卸维护的优点，解决了现有的轻型工程车后桥传动机构安装在后桥传动杆的中部，没有对传动壳进行定位的机构，长时间使用过程中容易使传动壳产生位移，严重时影响传动杆正常运行的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻型工程车后桥，包括横杆，所述横杆的表面从左至右依次套设有左壳体和右壳体，所述左壳体左侧的底部固定连接有电机，所述电机转轴的右端贯穿至左壳体的内腔并固定连接有主动齿轮，所述横杆的表面且位于主动齿轮的顶部固定套设有从动齿轮，所述左壳体的表面固定连接有左连接板，所述右壳体的表面固定连接有右连接板，所述左连接板的左侧贯穿设置有第一螺栓，所述第一螺栓的右端贯穿至右连接板的右侧，所述第一螺栓的表面且位于右连接板的右侧套设有螺母，所述横杆的表面且位于右壳体的内腔开设有圆环槽，所述横杆的表面且位于圆环槽的内腔套设有第一轴承，所述右壳体的顶部和底部均开设有螺纹孔，所述右壳体的顶部和底部均贯穿设置有第二螺栓，所述第二螺栓的螺纹端贯穿螺纹孔并延伸至右壳体的内腔，所述第二螺栓位于右壳体内腔的一端固定连接有卡块，所述卡块远离第二螺栓的一端延伸至圆环槽的内腔与第一轴承的外环接触。

优选的，所述右壳体和左壳体与横杆之间均设置有第二轴承，所述第二轴承套设在横杆的表面。

优选的，所述左连接板和右连接板之间设置有密封垫，所述密封垫的左侧与左连接板接触，所述密封垫的右侧与右连接板接触，所述第一螺栓的右端依次贯穿左连接板、密封垫和右连接板，所述第一螺栓与螺母螺纹连接，所述螺母的左侧与右连接板的右侧接触。

优选的，所述横杆的两端均固定连接有轮毂，所述轮毂远离横杆的一端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离轮毂的一端螺纹套设有螺帽。

优选的，所述主动齿轮的表面设置有第一齿牙，所述从动齿轮的表面设置有与第一齿牙相适配的第二齿牙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过横杆、左壳体、右壳体、电机、主动齿轮、从动齿轮、左连接板、右连接板、第一螺栓、螺母、圆环槽、第一轴承、螺纹孔、第二螺栓和卡块进行配合，具备对传动壳体进行定位固定，便于拆卸维护的优点，解决了现有的轻型工程车后桥传动机构安装在后桥传动杆的中部，没有对传动壳进行定位的机构，长时间使用过程中容易使传动壳产生位移，严重时影响传动杆正常运行的问题。

2、本实用新型通过设置第二轴承，能够对横杆进行支撑，便于旋转，通过设置密封垫，增强了左连接板与右连接板之间的密封性，通过设置第一螺栓和螺母，能够使左连接板与右连接板固定连接在一起，通过设置轮毂、螺纹杆和螺帽，方便与轮胎进行连接。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A的局部结构放大示意图；

图3为本实用新型结构局部正视示意图。

图中：1横杆、2左壳体、3右壳体、4电机、5主动齿轮、6从动齿轮、7左连接板、8右连接板、9第一螺栓、10螺母、11圆环槽、12第一轴承、13螺纹孔、14第二螺栓、15卡块、16第二轴承、17密封垫、18轮毂、19螺纹杆、20螺帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的横杆1、左壳体2、右壳体3、电机4、主动齿轮5、从动齿轮6、左连接板7、右连接板8、第一螺栓9、螺母10、圆环槽11、第一轴承12、螺纹孔13、第二螺栓14、卡块15、第二轴承16、密封垫17、轮毂18、螺纹杆19和螺帽20部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种轻型工程车后桥，包括横杆1，横杆1的表面从左至右依次套设有左壳体2和右壳体3，右壳体3和左壳体2与横杆1之间均设置有第二轴承16，第二轴承16套设在横杆1的表面，通过设置第二轴承16，能够对横杆1进行支撑，便于旋转，左壳体2左侧的底部固定连接有电机4，电机4转轴的右端贯穿至左壳体2的内腔并固定连接有主动齿轮5，横杆1的表面且位于主动齿轮5的顶部固定套设有从动齿轮6，主动齿轮5的表面设置有第一齿牙，从动齿轮6的表面设置有与第一齿牙相适配的第二齿牙，主动齿轮5与从动齿轮6啮合，左壳体2的表面固定连接有左连接板7，右壳体3的表面固定连接有右连接板8，左连接板7的左侧贯穿设置有第一螺栓9，第一螺栓9的右端贯穿至右连接板8的右侧，第一螺栓9的表面且位于右连接板8的右侧套设有螺母10，左连接板7和右连接板8之间设置有密封垫17，密封垫17的左侧与左连接板7接触，密封垫17的右侧与右连接板8接触，第一螺栓9的右端依次贯穿左连接板7、密封垫17和右连接板8，第一螺栓9与螺母10螺纹连接，螺母10的左侧与右连接板8的右侧接触，通过设置密封垫17，增强了左连接板7与右连接板8之间的密封性，通过设置第一螺栓9和螺母10，能够使左连接板7与右连接板8固定连接在一起，横杆1的表面且位于右壳体3的内腔开设有圆环槽11，横杆1的表面且位于圆环槽11的内腔套设有第一轴承12，右壳体3的顶部和底部均开设有螺纹孔13，右壳体3的顶部和底部均贯穿设置有第二螺栓14，第二螺栓14的螺纹端贯穿螺纹孔13并延伸至右壳体3的内腔，第二螺栓14位于右壳体3内腔的一端固定连接有卡块15，卡块15远离第二螺栓14的一端延伸至圆环槽11的内腔与第一轴承12的外环接触，横杆1的两端均固定连接有轮毂18，轮毂18远离横杆1的一端固定连接有螺纹杆19，螺纹杆19远离轮毂18的一端螺纹套设有螺帽20，通过设置轮毂18、螺纹杆19和螺帽20，方便与轮胎进行连接，通过横杆1、左壳体2、右壳体3、电机4、主动齿轮5、从动齿轮6、左连接板7、右连接板8、第一螺栓9、螺母10、圆环槽11、第一轴承12、螺纹孔13、第二螺栓14和卡块15进行配合，具备对传动壳体进行定位固定，便于拆卸维护的优点，解决了现有的轻型工程车后桥传动机构安装在后桥传动杆的中部，没有对传动壳进行定位的机构，长时间使用过程中容易使传动壳产生位移，严重时影响传动杆正常运行的问题。

使用时，旋转第二螺栓14与螺纹孔13螺纹连接，使第二螺栓14带动卡块15竖向移动，使卡块15伸进圆环槽11的内腔与第一轴承12接触，能够右壳体3进行定位安装，避免使用过程中右壳体3发生位于，通过电机4的转轴带动主动齿轮5旋转，主动齿轮5带动从动齿轮6旋转，从动齿轮6带动横杆1旋转，横杆1带动轮毂18旋转，拆卸时，旋转第二螺栓14带动卡块15远离第一轴承12，旋转第一螺栓9远离螺母10，从而使右连接板8与左连接板7分离，使左壳体2与右壳体3分离，能够对壳体内部齿轮进行维护修理。

综上所述：该轻型工程车后桥，通过横杆1、左壳体2、右壳体3、电机4、主动齿轮5、从动齿轮6、左连接板7、右连接板8、第一螺栓9、螺母10、圆环槽11、第一轴承12、螺纹孔13、第二螺栓14和卡块15进行配合，解决了现有的轻型工程车后桥传动机构安装在后桥传动杆的中部，没有对传动壳进行定位的机构，长时间使用过程中容易使传动壳产生位移，严重时影响传动杆正常运行的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种轻型工程车后桥，包括横杆(1)，其特征在于：所述横杆(1)的表面从左至右依次套设有左壳体(2)和右壳体(3)，所述左壳体(2)左侧的底部固定连接有电机(4)，所述电机(4)转轴的右端贯穿至左壳体(2)的内腔并固定连接有主动齿轮(5)，所述横杆(1)的表面且位于主动齿轮(5)的顶部固定套设有从动齿轮(6)，所述左壳体(2)的表面固定连接有左连接板(7)，所述右壳体(3)的表面固定连接有右连接板(8)，所述左连接板(7)的左侧贯穿设置有第一螺栓(9)，所述第一螺栓(9)的右端贯穿至右连接板(8)的右侧，所述第一螺栓(9)的表面且位于右连接板(8)的右侧套设有螺母(10)，所述横杆(1)的表面且位于右壳体(3)的内腔开设有圆环槽(11)，所述横杆(1)的表面且位于圆环槽(11)的内腔套设有第一轴承(12)，所述右壳体(3)的顶部和底部均开设有螺纹孔(13)，所述右壳体(3)的顶部和底部均贯穿设置有第二螺栓(14)，所述第二螺栓(14)的螺纹端贯穿螺纹孔(13)并延伸至右壳体(3)的内腔，所述第二螺栓(14)位于右壳体(3)内腔的一端固定连接有卡块(15)，所述卡块(15)远离第二螺栓(14)的一端延伸至圆环槽(11)的内腔与第一轴承(12)的外环接触。

2.根据权利要求1所述的一种轻型工程车后桥，其特征在于：所述右壳体(3)和左壳体(2)与横杆(1)之间均设置有第二轴承(16)，所述第二轴承(16)套设在横杆(1)的表面。

3.根据权利要求1所述的一种轻型工程车后桥，其特征在于：所述左连接板(7)和右连接板(8)之间设置有密封垫(17)，所述密封垫(17)的左侧与左连接板(7)接触，所述密封垫(17)的右侧与右连接板(8)接触，所述第一螺栓(9)的右端依次贯穿左连接板(7)、密封垫(17)和右连接板(8)，所述第一螺栓(9)与螺母(10)螺纹连接，所述螺母(10)的左侧与右连接板(8)的右侧接触。

4.根据权利要求1所述的一种轻型工程车后桥，其特征在于：所述横杆(1)的两端均固定连接有轮毂(18)，所述轮毂(18)远离横杆(1)的一端固定连接有螺纹杆(19)，所述螺纹杆(19)远离轮毂(18)的一端螺纹套设有螺帽(20)。

5.根据权利要求1所述的一种轻型工程车后桥，其特征在于：所述主动齿轮(5)的表面设置有第一齿牙，所述从动齿轮(6)的表面设置有与第一齿牙相适配的第二齿牙。

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