CN216407731U - 一种耐窜动的车桥轮毂油封 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐窜动的车桥轮毂油封，包括第一骨架、第二骨架和第三骨架，第一骨架为J型结构，第一骨架的右侧底端铆接第二骨架顶端，第一骨架和第二骨架上包覆设有外橡胶层，第二骨架和第三骨架均为L型结构，第三骨架设于第一骨架和第二骨架之间，第一骨架、第二骨架和第三骨架之间形成容纳腔，第三骨架顶端连接设有第一密封唇，第一密封唇于第三骨架和第一骨架之间连接设有第一弹性件，第一骨架底端连接设有第二密封唇，第二密封唇远离第二骨架一端连接设有第二弹性件。本实用新型与现有技术相比的优点在于：防尘防泥、减小机械元件磨损、延长机械使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及油封技术领域，具体是指一种耐窜动的车桥轮毂油封。
背景技术
油封(oil seal)，又称轴封(shaft seal)是一种在机器中用来防止流体(大多是润滑油)从接缝(大多为零件的接合面或转轴)溢出的装置零件；骨架油封是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封，广泛应用于航空、汽车、摩托车、铁道、车辆、船舶、家电、工程机械等行业；油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏；车桥油封是汽车轮毂的重要组成部件，在使用中由于路况的复杂多变，会遇到各种各样的状况，导致密封失效；在众多的的密封失效漏油事故中，许多是因为密封产品的耐窜动能力不佳造成的。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种防尘防泥、减小机械元件磨损、延长机械使用寿命的一种耐窜动的车桥轮毂油封。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种耐窜动的车桥轮毂油封，包括第一骨架、第二骨架和第三骨架，第一骨架为J型结构，所述第一骨架的右侧底端铆接第二骨架顶端，所述第一骨架和第二骨架上包覆设有外橡胶层，所述第二骨架和第三骨架均为L型结构，所述第三骨架设于第一骨架和第二骨架之间，所述第一骨架、第二骨架和第三骨架之间形成容纳腔，所述第三骨架顶端连接设有第一密封唇，所述第一密封唇于第三骨架和第一骨架之间连接设有第一弹性件，所述第一骨架底端连接设有第二密封唇，所述第二密封唇远离第二骨架一端连接设有第二弹性件，所述容纳腔通过第一密封唇和第二密封唇分为若干独立的腔室，所述腔室内连接设有润滑脂，所述第三骨架底端包覆设有内橡胶层。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过第一骨架、第二骨架和第三骨架的设置便于形成容纳腔，润滑脂的设置便于机械与轴在运转过程中能够顺利产生相对运动，而减小机械与轴之间的磨损，第一密封唇和第二密封唇的设置防止内部润滑脂的泄漏，同时防止外部灰尘等的进入。
进一步的，第一密封唇和第二密封唇上均连接设有若干凸起，所述容纳腔内壁上连接设有与凸起相匹配的凹槽，凸起的设置使得机械在运转过程中导致油封窜动，润滑脂不会一次性泄漏，使得油封能够更耐窜动，同时减小机械的磨损，延长使用寿命。
进一步的，所述外橡胶层于第二骨架底端连接设有防尘唇，所述防尘唇与内橡胶层密封连接，防尘唇的设置便于对外部的灰尘、泥水等形成阻挡，防止外部的灰尘、泥水等进入容纳腔而对润滑脂的效果造成不良影响。
进一步的，所述第二密封唇于第二弹性件下方靠近第二骨架一侧连接设有回油线，便于润滑脂回流至腔室内。
进一步的，所述内橡胶层和外橡胶层远离容纳腔一侧为波浪结构，增大静摩擦力，便于油封的安装。
附图说明
图1是本实用新型一种耐窜动的车桥轮毂油封的结构示意图。
图2是图1中A的结构示意图。
如图所示：1、第一骨架，2、第二骨架，3、第三骨架，4、外橡胶层，5、第一密封唇，6、第一弹性件，7、第二密封唇，8、第二弹性件，9、腔室，10、润滑脂，11、内橡胶层，12、凸起，13、凹槽，14、防尘唇，15、回油线。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
结合附图1-2所示，一种耐窜动的车桥轮毂油封，包括第一骨架1、第二骨架2和第三骨架3，第一骨架1为J型结构，所述第一骨架1的右侧底端铆接第二骨架2顶端，所述第一骨架1和第二骨架2上包覆设有外橡胶层4，所述第二骨架2和第三骨架3均为L型结构，所述第三骨架3设于第一骨架1和第二骨架2之间，所述第一骨架1、第二骨架2和第三骨架3之间形成容纳腔，所述第三骨架3顶端连接设有第一密封唇5，所述第一密封唇5于第三骨架3和第一骨架1之间连接设有第一弹性件6，所述第一骨架1底端连接设有第二密封唇7，所述第二密封唇7远离第二骨架2一端连接设有第二弹性件8，所述容纳腔通过第一密封唇5和第二密封唇7分为若干独立的腔室9，所述腔室9内连接设有润滑脂10，所述第三骨架3底端包覆设有内橡胶层11。
第一密封唇5和第二密封唇7上均连接设有若干凸起12，所述容纳腔内壁上连接设有与凸起12相匹配的凹槽13；所述外橡胶层4于第二骨架2底端连接设有防尘唇14，所述防尘唇14与内橡胶层11密封连接；所述第二密封唇7于第二弹性件8下方靠近第二骨架2一侧连接设有回油线15；所述内橡胶层11和外橡胶层4远离容纳腔一侧为波浪结构。
本实用新型在具体实施时，通过第一骨架1、第二骨架2和第三骨架3的设置便于形成容纳腔，润滑脂10的设置便于机械与轴在运转过程中能够顺利产生相对运动，而减小机械与轴之间的磨损，第一密封唇5和第二密封唇7的设置防止内部润滑脂10的泄漏，同时防止外部灰尘等的进入；凸起12的设置使得机械在运转过程中导致油封窜动，润滑脂10不会一次性泄漏，使得油封能够更耐窜动，同时减小机械的磨损，延长使用寿命；防尘唇14的设置便于对外部的灰尘、泥水等形成阻挡，防止外部的灰尘、泥水等进入容纳腔而对润滑脂10的效果造成不良影响；回油线15的设置便于润滑脂10回流至腔室9内；内橡胶层11和外橡胶层4的波浪结构，增大静摩擦力，便于油封的安装。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种耐窜动的车桥轮毂油封，包括第一骨架(1)、第二骨架(2)和第三骨架(3)，其特征在于：第一骨架(1)为J型结构，所述第一骨架(1)的右侧底端铆接第二骨架(2)顶端，所述第一骨架(1)和第二骨架(2)上包覆设有外橡胶层(4)，所述第二骨架(2)和第三骨架(3)均为L型结构，所述第三骨架(3)设于第一骨架(1)和第二骨架(2)之间，所述第一骨架(1)、第二骨架(2)和第三骨架(3)之间形成容纳腔，所述第三骨架(3)顶端连接设有第一密封唇(5)，所述第一密封唇(5)于第三骨架(3)和第一骨架(1)之间连接设有第一弹性件(6)，所述第一骨架(1)底端连接设有第二密封唇(7)，所述第二密封唇(7)远离第二骨架(2)一端连接设有第二弹性件(8)，所述容纳腔通过第一密封唇(5)和第二密封唇(7)分为若干独立的腔室(9)，所述腔室(9)内连接设有润滑脂(10)，所述第三骨架(3)底端包覆设有内橡胶层(11)。
2.根据权利要求1所述的一种耐窜动的车桥轮毂油封，其特征在于：第一密封唇(5)和第二密封唇(7)上均连接设有若干凸起(12)，所述容纳腔内壁上连接设有与凸起(12)相匹配的凹槽(13)。
3.根据权利要求1所述的一种耐窜动的车桥轮毂油封，其特征在于：所述外橡胶层(4)于第二骨架(2)底端连接设有防尘唇(14)，所述防尘唇(14)与内橡胶层(11)密封连接。
4.根据权利要求1所述的一种耐窜动的车桥轮毂油封，其特征在于：所述第二密封唇(7)于第二弹性件(8)下方靠近第二骨架(2)一侧连接设有回油线(15)。
5.根据权利要求1所述的一种耐窜动的车桥轮毂油封，其特征在于：所述内橡胶层(11)和外橡胶层(4)远离容纳腔一侧为波浪结构。
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