CN216406956U - 一种摩托车发动机的水泵结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车发动机的水泵结构，属于车辆发动机内水泵技术领域。它解决了结构不紧凑、动力传递不稳定的问题。本摩托车发动机的水泵结构，发动机包括壳体和设置在壳体内的凸轮轴，水泵结构包括固定在缸体上形成泵腔的泵体，其特征在于，所述的凸轮轴的一端一体成型有伸入泵腔内并连接有叶轮的传动轴，传动轴上套设有油封组件,油封组件外周面与壳体相抵靠，传动轴与油封组件之间设置有能够相对传动轴固定的轴套，轴套与油封组件内周面相抵靠，轴套与传动轴之间设置有密封圈。本摩托车发动机的水泵结构具有结构紧凑可靠、动气传递更加稳定的优点。

Description

一种摩托车发动机的水泵结构

技术领域

本实用新型属于车辆发动机内水泵技术领域，涉及一种水泵，尤其涉及一种摩托车发动机的水泵结构。

背景技术

水泵是水冷摩托车核心零部件，它是冷却系统中冷却液循环的动力源，冷却液通过水泵传递到发动机箱体、气缸体和气缸头等部件完成热交换，有效保证了发动机工作的可靠性。现有一种申请号为CN200810004798.1的跨乘式车辆，包括：摆动式发动机单元，其具有曲轴箱、气缸和其中设置了凸轮轴的气缸盖；冷却水泵，其设置在气缸盖中，并包括叶轮，所述叶轮以可旋转的方式连接到凸轮轴，并将冷却水供应到冷却水通道；以及通气装置，其设置成与冷却水泵相邻，并且传动轴经过所述通气装置。通气装置具有通气壳体，所述通气壳体沿着气缸中心线的长度大于冷却水泵的长度。通气壳体还定位成相对于凸轮轴靠近曲轴箱。

上述的跨乘式车辆中的水泵结构虽然可以实现动力的传输，但是还存在以下不足，其水泵中的油封结构还需要单独设置一个轴承来减缓传动轴的摩擦力从而保证传动轴的转动效率，这样一来会使得水泵结构内的零件松散不紧凑，同时其传动轴与凸轮轴也为分体式结构，在安装时还需要通过其他配合方式或增加其他的连接件进行固定连接，这样会使得水泵的结构进一步的松散不紧凑，而且在传动轴长时间工作后，在安装误差的影响下，传动轴与凸轮轴之间的传递会出现联动不稳定的情况。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种摩托车发动机的水泵结构，解决了结构不紧凑、动力传递不稳定的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车发动机的水泵结构，发动机包括壳体和设置在壳体内的凸轮轴，水泵结构包括固定在缸体上形成泵腔的泵体，其特征在于，所述的凸轮轴的一端一体成型有伸入泵腔内并连接有叶轮的传动轴，传动轴上套设有油封组件,油封组件外周面与壳体相抵靠，传动轴与油封组件之间设置有能够相对传动轴固定的轴套，轴套与油封组件内周面相抵靠，轴套与传动轴之间设置有密封圈。

安装时，先将传动轴穿设于壳体内，然后将轴套、油封组件依次套在传动轴上，再将叶轮安装连接在传动轴上，最后使泵体盖在壳体上形成泵腔,同时泵体将叶轮盖住使得叶轮位于泵腔内，工作时，由于凸轮轴与传动轴为一体成型，所以当驱动凸轮轴旋转时传动轴也会跟着凸轮轴同步旋转，由于传动轴一端连接有叶轮，且叶轮位于泵腔内，所以当传动轴旋转后带动叶轮旋转，从而实现将凸轮轴上的机械能传递至泵腔内的液体上，使得水泵的正常工作。通过传动轴与油封组件之间设置有轴套，且轴套与油封组件内周面相抵靠，从而形成轴套外侧的密封，同时油封组件的外周面与壳体相抵靠，从而形成油封组件与壳体之间的密封，轴套与传动轴之间设置有密封圈，从而形成轴套内侧的密封，通过油封组件、轴套、密封圈、传动轴之间的配合，可实现保证轴套两侧密封性的同时也减缓了传动轴与油封之间的摩擦力，从而提高传动轴的转动效率，本水泵结构通过采用轴套来代替现有技术中的轴承使得本水泵结构更加紧凑可靠，其次通过传动轴与凸轮轴一体设置，省略了多余的连接件，避免了在工作时安装误差所带来的影响，使得动力的传递更加稳定。

在上述的一种摩托车发动机的水泵结构中，所述的叶轮朝向油封组件的一侧设置有垫片，传动轴上设置有凸台，轴套一端抵靠在垫片上，轴套另一端抵靠在凸台上。

通过使得轴套一端抵靠在垫片上，轴套另一端抵靠在凸台上，使得轴套轴向限位，且通过垫片的设置可减少叶轮与轴套之间所产生的磨损。

在上述的一种摩托车发动机的水泵结构中，所述的叶轮上开设有呈扁方状的通孔，传动轴一端开设有定位孔，传动轴一端与通孔相匹配，定位孔内配合有能让叶轮压紧在轴套上的紧固螺栓。

叶轮通过扁方状的通孔套设在与其相匹配的传动轴一端上，从而使得叶轮与传动轴之间周向固定，同时紧固螺钉通过穿设于定位孔内将叶轮压紧在传动轴的轴套上，使得轴套压紧在凸台上，从而完成叶轮的轴向固定，由于这种叶轮与轴套的安装方式可使得叶轮与传动轴之间的配合更加紧密，从而在传动轴旋转时能更稳定的带动叶轮旋转。

在上述的一种摩托车发动机的水泵结构中，所述的油封组件包括油封一和油封二以及限位环，油封一与油封二的外周面与壳体相抵靠，且油封一与油封二的内周面与轴套相抵靠，限位环抵靠在油封一与油封二之间，壳体内设置有与限位环相配合的卡槽，限位环外沿卡入卡槽内形成轴向定位。

油封一与油封二的外周面与壳体相抵靠，且油封一与油封二的内周面与轴套相抵靠，使得轴套外侧与壳体之间形成密封，在安装时，先将油封二按安装至壳体内，再将限位环安装油封二上，且使得限位环的外沿卡入卡槽内，最后将油封一安装至限位环的上，从而实现油封组件的安装，通过限位环实现油封一与油封二的轴向限位，且通过两个油封的设置，加强了轴套与油封组件之间的密封性。

在上述的一种摩托车发动机的水泵结构中，所述的传动轴上开设有密封槽，密封圈位于密封槽内，密封圈抵靠在密封槽底壁与轴套内侧面之间。

通过密封圈抵靠在密封槽底壁与轴套内侧面之间，从而实现轴套内侧面与传动轴之间的密封，最终使得轴套形成内外两侧密封的同时可提高传动轴的转动效率。

与现有技术相比，本一种摩托车发动机的水泵结构通过油封组件、轴套、密封圈、传动轴之间的配合，可实现保证轴套两侧密封性的同时也减缓了传动轴与油封之间的摩擦力，从而提高传动轴的转动效率，本水泵结构通过采用轴套来代替现有技术中的轴承使得本水泵结构更加紧凑可靠，其次通过传动轴与凸轮轴一体设置，省略了多余的连接件，避免了在工作时安装误差所带来的影响，使得动力的传递更加稳定。

附图说明

图1是本一种摩托车发动机的水泵结构的剖视图；

图2是本一种摩托车发动机的水泵结构的局部放大图。

图中，1、壳体；1a、卡槽；2、泵体；3、叶轮；3a、通孔；4、传动轴；4a、凸轮轴；4b、凸台；4c、定位孔；4d、密封槽；5、油封组件；5a、油封一；5b、限位环；5c、油封二；6、轴套；7、紧固螺栓；8、垫片；9、密封圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图2所示，一种摩托车发动机的水泵结构，发动机包括壳体1和设置在壳体1内的凸轮轴4a，水泵结构包括固定在缸体上形成泵腔的泵体2，，泵体2内的泵腔连通出水口与进水口，当本水泵结构工作时可将进水口的液体压入泵腔且从出水口中压出，从而传递发动机中的机械能。在安装时，先将传动轴4穿设于壳体1内的安装孔中，然后将轴套6、油封组件5依次套在传动轴4上，再将叶轮3安装连接在传动轴4上，具体地，叶轮3上开设有呈扁方状的通孔3a，传动轴4一端开设有定位孔4c，传动轴4一端与通孔3a相匹配配合，定位孔4c内配合有能让叶轮3压紧在轴套6上的紧固螺栓7叶轮3通过扁方状的通孔3a设置套设在传动轴4与其相匹配的传动轴4一端上，从而使得叶轮3与传动轴4之间周向固定，实现在传动轴4旋转时带动叶轮3旋转，同时紧固螺栓7通过穿设于定位孔4c内将叶轮3压紧在传动轴4的轴套6上，使得同时轴套6压紧在凸台4b上，从而使得完成叶轮3的轴向固定，(由于这种叶轮3与轴套6的安装方式可使得叶轮3与传动轴4之间的配合更加紧密，从而在传动轴4旋转时能更稳定的带动叶轮3旋转)，最后将泵体2通过紧固件将泵体2固连在壳体1上使得泵体2将叶轮3盖住。

进一步的，如图1至图2所示，传动轴4与油封组件5之间设置有能够相对传动轴4固定的轴套6，轴套6与油封组件5内周面相抵靠，从而形成轴套6外侧面与油封组件5之间的密封，轴套6与传动轴4之间设置有密封圈9，具体地，传动轴4上开设有密封槽4d，密封圈9设置于密封槽4d内，通过密封圈9抵靠在密封槽4d底壁与轴套6内侧面之间从而实现轴套6内侧面与传动轴4外周面之间的密封，通过油封组件5、轴套6、密封圈9、传动轴4之间的配合，可实现保证轴套6两侧密封性的同时也减缓了传动轴4与油封之间的摩擦力，从而提高传动轴4的转动效率，且在叶轮3安装后，叶轮3与轴套6一端相抵靠，轴套6另一端抵靠在传动轴4上，具体地，通过使得轴套6一端抵靠在垫片8上，轴套6另一端抵靠在凸台4b上，完成轴套6的轴向限位，通过垫片8可减少叶轮3与轴套6之间所产生的磨损。

如图1至图2所示，进一步的，油封组件5包括油封一5a和油封二5c以及限位环5b，壳体1内设置有与限位环5b相配合的卡槽1a，通过油封一5a与油封二5c的外周面与壳体1相抵靠，且油封一5a与油封二5c的内周面与轴套6相抵靠，使得轴套6外侧与壳体1之间形成密封，在安装时，先将油封二5c按安装至壳体1内，再将限位环5b安装油封二5c上，且使得限位环5b的外沿卡入卡槽1a内，最后将油封一5a安装至限位环5b的上，从而实现油封组件5的安装，通过限位环5b实现油封一5a与油封二5c的轴向限位，且通过两个油封的设置，加强了轴套6与油封组件5之间的密封性。

进一步的，如图1至图2所示，凸轮轴4a与电机相连接，工作时，由于凸轮轴4a与传动轴4为一体设置成型，所以当电机驱动凸轮轴4a旋转时传动轴4也会跟着凸轮轴4a同步旋转，由于传动轴4一端还连接有叶轮3，且叶轮3位于盖体泵腔内，所以当传动轴4旋转后带动叶轮3旋转，从而实现将电机凸轮轴4a上的机械能传递至盖体泵腔内的液体上，使得水泵的正常工作。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种摩托车发动机的水泵结构，发动机包括壳体(1)和设置在壳体(1)内的凸轮轴(4a)，水泵结构包括固定在壳体(1)上形成泵腔的泵体(2)，其特征在于，所述的凸轮轴(4a)的一端一体成型有伸入泵腔内并连接有叶轮(3)的传动轴(4)，传动轴(4)上套设有油封组件(5),油封组件(5)外周面与壳体(1)相抵靠，传动轴(4)与油封组件(5)之间设置有能够相对传动轴(4)固定的轴套(6)，轴套(6)与油封组件(5)内周面相抵靠，轴套(6)与传动轴(4)之间设置有密封圈(9)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的水泵结构，其特征在于，所述的叶轮(3)朝向油封组件(5)的一侧设置有垫片(8)，传动轴(4)上设置有凸台(4b)，轴套(6)一端抵靠在垫片(8)上，轴套(6)另一端抵靠在凸台(4b)上。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机的水泵结构，其特征在于，所述的叶轮(3)上开设有呈扁方状的通孔(3a)，传动轴(4)一端开设有定位孔(4c)，传动轴(4)一端与通孔(3a)相匹配，定为孔内配合有能让叶轮(3)压紧在轴套(6)上的紧固螺栓(7)。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车发动机的水泵结构，其特征在于，所述的油封组件(5)包括油封一(5a)和油封二(5c)以及限位环(5b)，油封一(5a)与油封二(5c)的外周面与壳体(1)相抵靠，且油封一(5a)与油封二(5c)的内周面与轴套(6)相抵靠，限位环(5b)抵靠在油封一(5a)与油封二(5c)之间，壳体(1)内设置有与限位环(5b)相配合的卡槽(1a)，限位环(5b)外沿卡入卡槽(1a)内形成轴向定位。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种摩托车发动机的水泵结构，其特征在于，所述的传动轴(4)上开设有密封槽(4d)，密封圈(9)位于密封槽(4d)内，密封圈(9)抵靠在密封槽(4d)底壁与轴套(6)内侧面之间。

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