CN216406862U - 铁路轨道板化学锚栓打孔工作车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路轨道板化学锚栓打孔工作车，包括：矩形框架，是由前框架杆、左框架杆、后框架杆和右框架杆组成；调整横梁，两端分别滑动连接在所述左框架杆和所述右框架杆上，所述滑动横梁与所述左框架杆相垂直；打孔卡具，可滑动连接在所述调整横梁上；以及车轮，与钢轨的上端同宽，在所述左框架杆和所述右框架杆上分别设置有车轮，所述车轮的轴线与所述左框架杆相垂直。本实用新型结构简单，材料投入少，制作成本低，大幅度提高了工人的工作效率，缩短了施工工期，节约了项目成本。其中，施工成本较传统方法降低25%，施工效率提高20%，具有很好的推广应用价值。

Description

铁路轨道板化学锚栓打孔工作车

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，具体地说是一种铁路轨道板化学锚栓打孔工作车。

背景技术

随着我国铁路建设的发展，近年来客运专线、高速铁路无砟段轨道板固定信号设备均采用化学锚栓植筋固定，若锚栓孔深度、位置、角度不符合要求，极容易造成锚栓植入质量不合格、设备固定不牢靠，尤其是安装于隧道内的设备，常年处于潮湿的环境中，长期受列车带动、轨道板振动影响，特别是北方地区冬季冰雪随列车运行带来的冲击力，极容易受损影设备正常工作，发生行车事故。

传统轨道板打孔方式一般为人工操作电钻打孔。但由于人工作业注意力不能一直保持高度集中，造成锚栓孔的角度不一，深浅不一，孔位位置偏差，导致信号设备安装时无法进行安装或安装后不牢靠，造成行车事故。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种铁路轨道板化学锚栓打孔工作车，以解决现有人工打孔操作角度、位置和深浅不一致的问题。

本实用新型是这样实现的：一种铁路轨道板化学锚栓打孔工作车，包括：

矩形框架，是由前框架杆、左框架杆、后框架杆和右框架杆组成；

调整横梁，两端分别滑动连接在所述左框架杆和所述右框架杆上，所述滑动横梁与所述左框架杆相垂直；

打孔卡具，可滑动连接在所述调整横梁上；以及

车轮，与钢轨的上端同宽，在所述左框架杆和所述右框架杆上分别设置有车轮，所述车轮的轴线与所述左框架杆相垂直。

进一步地，本实用新型可以按如下技术方案实现：

在所述调整横梁两端分别设置有滑动卡接在所述左框架杆和所述右框架杆上的U型夹板，在所述U型夹板的上夹板上通过螺孔设置有卡紧螺钉。

在所述打孔卡具上设置有滑动卡接在所述调整横梁上的U型夹板，在所述U型夹板的上夹板上通过螺孔设置有卡紧螺钉。

所述调整横梁有两个，在每个所述调整横梁上设置有两个打孔夹具。

在所述前框架杆上设置有左延伸端和右延伸端，在所述后框架杆的上设置有左延伸端和右延伸端；在所述左框架杆的左侧设置有固定所述车轮左侧的左固定杆，所述左固定杆的两端分别连接在所述前框架杆和所述后框架杆的左延伸端；在所述右框架杆的右侧设置有固定所述车轮右侧的右固定杆，所述右固定杆的两端分别连接在所述前框架杆和所述后框架杆的右延伸端。

在所述车轮上设置有刹车装置。

所述打孔卡具包括有竖直向下设置的钢管、设置在所述钢管底部的防尘罩和设置在所述钢管外侧的深度标尺。通过设置防尘罩可以抑制打孔作业时产生的灰尘，起到了环保的作用。

设置在所述左框架杆上的车轮到设置在所述右框架杆上的车轮的距离，与两个钢轨之间的距离相同。

本实用新型将车轮放置在钢轨上，通过调整设置在框架结构上的两个调整横梁来控制打孔的横向位置，通过设置在调整横梁上的打孔卡具来控制打孔的纵向位置。在实现了打孔的位置固定后，通过打孔卡具上的钢管使得打孔角度与地面垂直，同时通过深度标尺来控制打孔的深度。通过控制调整横梁和打孔卡具，可以满足不同信号设备的打孔位置。

本实用新型可以有效控制锚栓孔深度、位置及角度，从而提高了锚栓打孔角度、位置及深浅度的精度，满足客运专线隧道、桥梁、路基等无咋地段的信号设备固定在轨道板上的锚栓植入的要求，将锚栓植入的合格率提高到99.8%，锚栓强度大幅度提升，避免二次返工破坏轨道板且流水性作业提升工艺美观性。

本实用新型结构简单，材料投入少，制作成本低，大幅度提高了工人的工作效率，缩短了施工工期，节约了项目成本。其中，施工成本较传统方法降低25%，施工效率提高20%，具有很好的推广应用价值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是U型夹板的结构示意图。

图中：1、后框架杆，2、调整横梁，3、卡紧螺钉，4、右固定杆，5、右框架杆，6、U型夹板，7、钢管，8、左框架杆，9、左固定杆，10、车轮，11、前框架杆。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的铁路轨道板化学锚栓打孔工作车，包括有矩形框架、调整横梁2，打孔卡具和车轮10。

矩形框架由前框架杆11、左框架杆8、后框架杆1和右框架杆5组成。在前框架杆11上设置有左延伸端和右延伸端，在后框架杆1的上也设置有左延伸端和右延伸端。

车轮10为与钢轨的上端同宽的绝缘车轮10，车轮10的轴线与左框架杆8和右框架杆5相垂直，在车轮10上设置有刹车装置。其中，在左框架杆8上设置有两个车轮10，这两个车轮10的右侧固定在左框架杆8上，左侧固定在左固定杆9上。左固定杆9平行设置在左框架杆8的左侧，左固定杆9的两端分别连接在前框架杆11和后框架杆1的左延伸端。在右框架杆5上设置有两个车轮10，这两个车轮10的左侧固定在右框架杆5上，右侧固定在右固定杆4上。右固定杆4平行设置在右框架杆5的右侧，右固定杆4的两端分别连接在前框架杆11和后框架杆1的右延伸端。设置在左框架杆8上的车轮10到设置在右框架杆5上的车轮10的距离，与两个钢轨之间的距离相同，这样便于车轮10固定放置在铁轨上。

调整横梁2的两端分别滑动连接在左框架杆8和右框架杆5上，滑动横梁与左框架杆8相垂直。在调整横梁2两端分别设置有滑动卡接在左框架杆8和右框架杆5上的U型夹板6，如图2所示，在U型夹板6的上夹板上通过螺孔设置有卡紧螺钉3。在需要调整横向位置时，通过U型夹板6在左框架杆8和右框架杆5上滑动到需要的横向位置后，旋拧卡紧螺丝，使得U型夹板6固定在左框架杆8和右框架杆5上。

打孔卡具可滑动连接在调整横梁2上。调整横梁2有两个，在每个调整横梁2上设置有两个打孔夹具。在打孔卡具上设置有滑动卡接在调整横梁2上的U型夹板6，在U型夹板6的上夹板上通过螺孔设置有卡紧螺钉3。在需要调整纵向位置时，通过U型夹板6调整横梁2上滑动到需要的纵向位置后，旋拧卡紧螺丝，使得U型夹板6固定在调整横梁2上。

打孔卡具包括有竖直向下设置的钢管7、设置在钢管7底部的防尘罩和设置在钢管7外侧的深度标尺。

本实用新型在使用时，首先，将两边的车轮10放置在设置在两端的钢轨上。

然后，调整打孔位置。通过U型夹板6在左框架杆8和右框架杆5上滑动到需要的横向位置后，旋拧卡紧螺丝，使得U型夹板6固定在左框架杆8和右框架杆5上。通过U型夹板6调整横梁2上滑动到需要的纵向位置后，旋拧卡紧螺丝，使得U型夹板6固定在调整横梁2上。在调整好打孔位置后，通过刹车装置锁死车轮10。

最后，将电钻头插入到打孔卡具上的钢管7向下进行钻孔，并通过深度标尺来控制钻孔距离。

Claims (8)

1.一种铁路轨道板化学锚栓打孔工作车，其特征是，包括：

矩形框架，是由前框架杆、左框架杆、后框架杆和右框架杆组成；

调整横梁，两端分别滑动连接在所述左框架杆和所述右框架杆上，所述调整横梁与所述左框架杆相垂直；

打孔卡具，可滑动连接在所述调整横梁上；以及

车轮，与钢轨的上端同宽，在所述左框架杆和所述右框架杆上分别设置有车轮，所述车轮的轴线与所述左框架杆相垂直。

2.根据权利要求1所述的铁路轨道板化学锚栓打孔工作车，其特征是，在所述调整横梁两端分别设置有滑动卡接在所述左框架杆和所述右框架杆上的U型夹板，在所述U型夹板的上夹板上通过螺孔设置有卡紧螺钉。

3.根据权利要求1所述的铁路轨道板化学锚栓打孔工作车，其特征是，在所述打孔卡具上设置有滑动卡接在所述调整横梁上的U型夹板，在所述U型夹板的上夹板上通过螺孔设置有卡紧螺钉。

4.根据权利要求1所述的铁路轨道板化学锚栓打孔工作车，其特征是，所述调整横梁有两个，在每个所述调整横梁上设置有两个打孔夹具。

5.根据权利要求1所述的铁路轨道板化学锚栓打孔工作车，其特征是，在所述前框架杆上设置有左延伸端和右延伸端，在所述后框架杆的上设置有左延伸端和右延伸端；在所述左框架杆的左侧设置有固定所述车轮左侧的左固定杆，所述左固定杆的两端分别连接在所述前框架杆和所述后框架杆的左延伸端；在所述右框架杆的右侧设置有固定所述车轮右侧的右固定杆，所述右固定杆的两端分别连接在所述前框架杆和所述后框架杆的右延伸端。

6.根据权利要求1所述的铁路轨道板化学锚栓打孔工作车，其特征是，在所述车轮上设置有刹车装置。

7.根据权利要求1所述的铁路轨道板化学锚栓打孔工作车，其特征是，所述打孔卡具包括有竖直向下设置的钢管、设置在所述钢管底部的防尘罩和设置在所述钢管外侧的深度标尺。

8.根据权利要求1所述的铁路轨道板化学锚栓打孔工作车，其特征是，设置在所述左框架杆上的车轮到设置在所述右框架杆上的车轮的距离，与两个钢轨之间的距离相同。

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