CN216401413U - 一种永磁同步外转子电机直驱窄轨电机车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种永磁同步外转子电机直驱窄轨电机车，包括车架、司机室、外转子电机、制动装置；所述的司机室、外转子电机、制动装置安装在车架上，车架上设有多组轮对，每组轮对包括一个外转子电机和两个车轮，司机室内设有司控器，司控器与外转子电机电连接。本实用新型采用外转子电机直驱方式，不需要齿轮减速，整车结构简单，机械传动效率高，维修保养成本低，可以有效的降低油污和噪声污染。

Description

一种永磁同步外转子电机直驱窄轨电机车

技术领域

本实用新型涉及窄轨电机车技术领域，具体涉及一种永磁同步外转子电机直驱窄轨电机车。

背景技术

传统的窄轨电机车传动系统是通过减速器将牵引电机产生的扭矩传递给电机车轮对来驱动车辆，传动系统结构复杂，传动链长，传动效率低，减速器维修保养成本高且运行噪声大。

采用直驱方式不需要减速器，电机转速降低，转矩增大，电机体积增大，窄轨电机车尺寸空间受限，无法实现异步电机直接驱动，永磁同步直驱外转子电机转矩密度大，能最大限度的解决窄轨电机车空间局限性问题，实现直驱。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种窄轨电机车传动效率高、可利用空间大、结构简单、容易实现制动过程的能量回馈、电机直接驱动的永磁同步外转子电机直驱窄轨电机车。

本实用新型采用的技术方案是：一种永磁同步外转子电机直驱窄轨电机车，其特征是：包括车架、司机室、外转子电机、制动装置；所述的司机室、外转子电机、制动装置安装在车架上，车架上设有多组轮对，每组轮对包括一个外转子电机的和两个车轮，司机室内设有司控器，司控器与外转子电机电连接。

上述的永磁同步外转子电机直驱窄轨电机车中，车架上设有一套冷却系统，冷却系统用于外转子电机及变频器的冷却。

上述的永磁同步外转子电机直驱窄轨电机车中，外转子电机下面设有一个电机护板，电机护板固定安装在车架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用外转子电机直驱方式，不需要齿轮减速，整车结构简单，机械传动效率高，维修保养成本低，可以有效的降低油污和噪声污染。本实用新型采用外转子电机直驱方式，在一定范围内可以缩短机车轴距，提高曲线通过能力，较大的提高电机转矩密度，在窄轨电机车的有限空间实现直驱。

附图说明

图1为本实用新型实的主视图。

图2为本实用新型实的俯视图。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1及图2所示，本实用新型包括缓冲器1、车架3、司机室2、外转子电机7、司控器4、车轮10、制动装置6、冷却系统11、撒砂装置5、弹簧装置8、电机护板9。

所述车架3的两端分别通过螺栓安装有一个缓冲器1，缓冲器1内设弹性元件，用于缓冲电机车与车斗在车辆起动或制动时的由惯性引起的碰撞。所述的司机室2、撒砂装置5、外转子电机7、制动装置6及冷却系统11安装在车架3上，车架3上设有两组轮对（不限于两组），每组轮对包括一个外转子电机7和同轴的两个车轮10。司机室2内设有司控器4，司控器4与外转子电机7电连接。

外转子电机7的两端与车架3之间分别设有一弹簧8, 弹簧8用于缓冲钢轨对车轮的冲击，并在运行时一定范围内平衡轨道不平引起的轴重变化。所述的外转子电机7下面设有一个电机护板9，电机护板9固定安装在机架3上。电机护板9用于确保外转子电机7运转的安全性。制动装置6装在车架3上，用于驻车制动和紧急制动，保证车辆运行安全及可靠停车。撒砂装置5用于车辆起动时或轨道湿滑时向轨道撒砂以增加车辆粘着系数，保证车辆正常起动及运行。冷却系统11安装在车架3上，冷却系统11用于外转子电机7及变频器的冷却。

Claims (3)

1.一种永磁同步外转子电机直驱窄轨电机车，其特征是：包括车架、司机室、外转子电机、制动装置；所述的司机室、外转子电机、制动装置安装在车架上，车架上设有多组轮对，每组轮对包括一个外转子电机和两个车轮，司机室内设有司控器，司控器与外转子电机电连接。

2.根据权利要求1所述的永磁同步外转子电机直驱窄轨电机车，其特征是：车架上设有一套冷却系统，冷却系统用于外转子电机及变频器的冷却。

3.根据权利要求1所述的永磁同步外转子电机直驱窄轨电机车，其特征是：外转子电机下面设有一个电机护板，电机护板固定安装在车架上。

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