CN216382283U - 一种汽车用新型联轴器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用新型联轴器，包括输入轴盘以及输出轴盘，输入轴盘外部一侧设有第一连接板，输出轴盘外部一侧设有第二连接板，输入轴盘内部开设有第一销孔，输出轴盘内部开设有第二销孔，第一连接板内部开设有第三销孔，第二连接板内部开设有第四销孔；输入轴盘、输出轴盘以及第一连接板、第二连接板之间均通过螺纹进行连接，进而而便于各部件间的安装以及拆卸，从而便于各部件的更换，且在第一连接板以及第二连接板之间设置有橡胶垫，一定程度上起到了对整个联轴器进行缓冲减震的效果，在进行整个联轴器的组装时，通过销钉可将任意两个部件间进行连接，进而再通过螺纹连接进行固定，从而保证了任意两个部件间的同轴度。

Description

一种汽车用新型联轴器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车用新型联轴器。

背景技术

联轴器又称联轴节；用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件；有时也用以联接轴与其他零件；联轴器是联接两轴或轴与回转件的零部件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置；有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用；常用的联轴器大多已标准化或规格化，一般情况下只需要正确选择联轴器的类型、确定联轴器的型号及尺寸即可。

现有的联轴器尽管已经实现了用于固定连接两轴的效果，以便于输入轴将转动力传输至输出轴，使得输出轴得以跟随输入轴一同转动，但在实际使用过程中还存在一些不足，现有的联轴器大多为一体式的，不便于进行拆卸，进而再使用过程中受到损坏时，往往需要将整个联轴器全部拆卸更换，不仅浪费资源且极大的增加了使用成本，因此创新一种汽车用新型联轴器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用新型联轴器，通过设置输入轴盘、输出轴盘以及第一连接板、第二连接板，以解决上述背景技术中提出的现有的联轴器大多为一体式的，不便于进行拆卸，进而再使用过程中受到损坏时，往往需要将整个联轴器全部拆卸更换，不仅浪费资源且极大的增加了使用成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用新型联轴器，包括输入轴盘以及输出轴盘，所述输入轴盘外部一侧设有第一连接板，所述输出轴盘外部一侧设有第二连接板，所述第一连接板以及第二连接板之间设有橡胶垫，所述输入轴盘内部开设有第一销孔，所述输出轴盘内部开设有第二销孔，所述第一连接板内部开设有第三销孔，所述第二连接板内部开设有第四销孔，所述第一销孔、第二销孔、第三销孔以及第四销孔均匹配设置，所述第一销孔、第二销孔、第三销孔以及第四销孔均开设有两组，两组所述第一销孔、第二销孔、第三销孔以及第四销孔内部均与销钉滑动连接。

优选的，所述输入轴盘内部一侧开设有第一螺纹孔，所述第一连接板内部一侧开设有第一沉头孔，所述第一螺纹孔与第一沉头孔匹配设置。

优选的，所述第一螺纹孔内部螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓顶端位于第一沉头孔内部，所述第一螺纹孔、第一沉头孔以及第一螺栓均设有两组。

优选的，所述输出轴盘内部一侧开设有第二螺纹孔，所述第二连接板内部一侧开设有第二沉头孔，所述第二螺纹孔与第二沉头孔匹配设置。

优选的，所述第二螺纹孔内部螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓顶端位于第二沉头孔内部，所述第二螺纹孔、第二沉头孔以及第二螺栓均设有两组。

优选的，所述第一连接板内部开设有第三沉头孔、所述第二连接板内部开设有第三螺纹孔，所述第三沉头孔以及第三螺纹孔均开设有两组。

优选的，两组所述第三螺纹孔内部均螺纹连接有第三螺栓，所述第三螺栓设置有两组，两组所述第三螺栓顶端分别位于两组第三沉头孔内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设有输入轴盘、输出轴盘以及第一连接板、第二连接板，实际进行使用时，输入轴盘、输出轴盘以及第一连接板、第二连接板之间均通过螺纹进行连接，进而而便于各部件间的安装以及拆卸，从而便于各部件的更换，且在第一连接板以及第二连接板之间设置有橡胶垫，一定程度上起到了对整个联轴器进行缓冲减震的效果，一定程度上解决了现有的联轴器大多为一体式的，不便于进行拆卸，进而再使用过程中受到损坏时，往往需要将整个联轴器全部拆卸更换，不仅浪费资源且极大的增加了使用成本的问题；

2、本实用新型输入轴盘、输出轴盘以及第一连接板、第二连接板内部均开设有销孔，且销孔之间均匹配设置，进而在进行整个联轴器的组装时，通过销钉可将任意两个部件间进行连接，进而再通过螺纹连接进行固定，从而保证了任意两个部件间的同轴度。

附图说明

图1为本实用新型主体爆炸图；

图2为本实用新型输入轴盘主体结构示意图；

图3为本实用新型输出轴盘结构示意图；

图4为本实用新型第一连接板主体结构示意图；

图5为本实用新型第二连接板主体结构示意图。

图中：1、输入轴盘；11、第一销孔；12、第一螺纹孔；2、输出轴盘；21、第二销孔；22、第二螺纹孔；3、第一连接板；31、第三销孔；32、第一沉头孔；33、第三沉头孔；4、第二连接板；41、第四销孔；42、第二沉头孔；43、第三螺纹孔；5、橡胶垫；6、销钉；7、第一螺栓；8、第二螺栓；9、第三螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用新型联轴器，包括输入轴盘1以及输出轴盘2，输入轴盘1外部一侧设有第一连接板3，输出轴盘2外部一侧设有第二连接板4，第一连接板3以及第二连接板4之间设有橡胶垫5，输入轴盘1内部开设有第一销孔11，输出轴盘2内部开设有第二销孔21，第一连接板3内部开设有第三销孔31，第二连接板4内部开设有第四销孔41，第一销孔11、第二销孔21、第三销孔31以及第四销孔41均匹配设置，第一销孔11、第二销孔21、第三销孔31以及第四销孔41均开设有两组，两组第一销孔11、第二销孔21、第三销孔31以及第四销孔41内部均与销钉6滑动连接，实际进行安装时，先将输入轴盘1与第一连接板3间进行安装以及输出轴盘2与第二连接板4间进行安装，随后将橡胶垫5放置于第一连接板3以及第二连接板4之间，最后将第一连接板3以及第二连接板4之间进行固定安装即可，通过第一连接板3以及第二连接板4之间的固定安装起到了限定橡胶垫5位置的效果。且任意两组部件间进行安装时均需要先通过销钉6连接在所需安装的两个部件内部，以实现对两组部件的定位效果，然后再进行螺纹固定连接。

输入轴盘1内部一侧开设有第一螺纹孔12，第一连接板3内部一侧开设有第一沉头孔32，第一螺纹孔12与第一沉头孔32匹配设置，第一螺纹孔12内部螺纹连接有第一螺栓7，第一螺栓7顶端位于第一沉头孔32内部，第一螺纹孔12、第一沉头孔32以及第一螺栓7均设有两组，进行输入轴盘1以及第一连接板3间的安装时，先将销钉6的两端分别滑动连接在第一销孔11以及第三销孔31内部，随即再将第一螺栓7通过第一沉头孔32螺纹连接在第一螺纹孔12内部即可。

输出轴盘2内部一侧开设有第二螺纹孔22，第二连接板4内部一侧开设有第二沉头孔42，第二螺纹孔22与第二沉头孔42匹配设置，第二螺纹孔22内部螺纹连接有第二螺栓8，第二螺栓8顶端位于第二沉头孔42内部，第二螺纹孔22、第二沉头孔42以及第二螺栓8均设有两组，进行输出轴盘2以及第二连接板4间的安装时，先将销钉6的两端分别滑动连接在第二销孔21以及第四销孔41内部，随即再将第二螺栓8通过第二沉头孔42螺纹连接在第二螺纹孔22内部即可。

第一连接板3内部开设有第三沉头孔33、第二连接板4内部开设有第三螺纹孔43，第三沉头孔33以及第三螺纹孔43均开设有两组，两组第三螺纹孔43内部均螺纹连接有第三螺栓9，第三螺栓9设置有两组，两组第三螺栓9顶端分别位于两组第三沉头孔33内部，进行第一连接板3以及第二连接板4间的安装时，先将销钉6两端分别滑动连接于第三销孔31以及第四销孔41内部，再通过第三螺栓9通过第三沉头孔33螺纹连接于第三螺纹孔43内部即可，此时通过第一连接板3以及第二连接板4的固定连接，实现了对橡胶垫5进行限位的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车用新型联轴器，包括输入轴盘(1)以及输出轴盘(2)，其特征在于：所述输入轴盘(1)外部一侧设有第一连接板(3)，所述输出轴盘(2)外部一侧设有第二连接板(4)，所述第一连接板(3)以及第二连接板(4)之间设有橡胶垫(5)，所述输入轴盘(1)内部开设有第一销孔(11)，所述输出轴盘(2)内部开设有第二销孔(21)，所述第一连接板(3)内部开设有第三销孔(31)，所述第二连接板(4)内部开设有第四销孔(41)，所述第一销孔(11)、第二销孔(21)、第三销孔(31)以及第四销孔(41)均匹配设置，所述第一销孔(11)、第二销孔(21)、第三销孔(31)以及第四销孔(41)均开设有两组，两组所述第一销孔(11)、第二销孔(21)、第三销孔(31)以及第四销孔(41)内部均与销钉(6)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用新型联轴器，其特征在于：所述输入轴盘(1)内部一侧开设有第一螺纹孔(12)，所述第一连接板(3)内部一侧开设有第一沉头孔(32)，所述第一螺纹孔(12)与第一沉头孔(32)匹配设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用新型联轴器，其特征在于：所述第一螺纹孔(12)内部螺纹连接有第一螺栓(7)，所述第一螺栓(7)顶端位于第一沉头孔(32)内部，所述第一螺纹孔(12)、第一沉头孔(32)以及第一螺栓(7)均设有两组。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用新型联轴器，其特征在于：所述输出轴盘(2)内部一侧开设有第二螺纹孔(22)，所述第二连接板(4)内部一侧开设有第二沉头孔(42)，所述第二螺纹孔(22)与第二沉头孔(42)匹配设置。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用新型联轴器，其特征在于：所述第二螺纹孔(22)内部螺纹连接有第二螺栓(8)，所述第二螺栓(8)顶端位于第二沉头孔(42)内部，所述第二螺纹孔(22)、第二沉头孔(42)以及第二螺栓(8)均设有两组。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用新型联轴器，其特征在于：所述第一连接板(3)内部开设有第三沉头孔(33)、所述第二连接板(4)内部开设有第三螺纹孔(43)，所述第三沉头孔(33)以及第三螺纹孔(43)均开设有两组。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用新型联轴器，其特征在于：两组所述第三螺纹孔(43)内部均螺纹连接有第三螺栓(9)，所述第三螺栓(9)设置有两组，两组所述第三螺栓(9)顶端分别位于两组第三沉头孔(33)内部。

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