CN216381554U - 一种出气加热管、呼吸器及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种出气加热管、呼吸器及发动机，出气加热管包括加热管本体；加热管本体套装在EGR出气管外，且与EGR出气管的外壁形成封闭腔；加热管本体上还分别开设有均与封闭腔连通的第一开口和第二开口，第一开口与呼吸器的第一出气管的出口连通，第二开口与呼吸器的第二出气管的入口连通。本实用新型提供的出气加热管，使用时，将加热管本体套装在EGR出气管外，并将加热管本体上开设的第一开口和第二开口分别与第一出气管的出口及第二出气管的入口连通，使得呼吸器排出的气体经过加热管本体与EGR出气管围成的封闭腔再排出，EGR出气管内的废气加热进入封闭腔内的气体，避免呼吸器出气因气温低水汽析出造成的结冰。

Description

一种出气加热管、呼吸器及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种出气加热管、呼吸器及发动机。

背景技术

目前，呼吸器出气管一般根据发动机布置空间，沿发动机外侧，连接到增压器进气管前。冬季整车运行时，冷风对呼吸器出气管进行冷却会导致出气管结冰。出气管结冰会导致曲轴箱压力异常增大，进而引发油封脱落，增压器漏油，造成发动机严重损坏，甚至可能导致整车安全问题。此外，冰渣脱落还会通过闭式循环进入增压器，造成增压器叶轮损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种出气加热管，旨在解决冬季整车运行时，冷风对呼吸器出气管进行冷却导致出气管结冰的问题。

本实用新型的第二个目的是提供一种呼吸器。

本实用新型的第三个目的是提供一种发动机。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种出气加热管，包括加热管本体；

所述加热管本体套装在EGR出气管外，且与所述EGR出气管的外壁形成封闭腔；

所述加热管本体上还分别开设有均与所述封闭腔连通的第一开口和第二开口，所述第一开口与呼吸器的第一出气管的出口连通，所述第二开口与所述呼吸器的第二出气管的入口连通。

在一个具体的实施方案中，所述出气加热管还包括入口管；

所述入口管安装在所述加热管本体上，且所述入口管的出口与所述第一开口连通，所述入口管的入口与所述第一出气管的出口连通。

在另一个具体的实施方案中，所述入口管插接在所述第一出气管内，且所述入口管的端部设置有与所述第一出气管的内壁密封的第一环形凸起。

在另一个具体的实施方案中，所述第一出气管的内壁上设置有第一环形限位台，用于与所述第一环形凸起密封抵接。

在另一个具体的实施方案中，所述出气加热管还包括出口管；

所述出口管安装在所述加热管本体上，且所述出口管的入口与所述第二开口连通，所述出口管的出口与所述第二出气管的入口连通。

在另一个具体的实施方案中，所述出口管插接在所述第二出气管内，且所述出口管的端部设置有与所述第二出气管的内壁密封的第二环形凸起。

在另一个具体的实施方案中，所述第二出气管的内壁上设置有第二环形限位台，用于与所述第二环形凸起密封抵接。

在另一个具体的实施方案中，所述封闭腔为环形腔，且所述第一开口与所述第二开口之间所成角度大于90°，且小于或者等于180°；

所述入口管及所述出口管分别与所述加热管本体一体成型连接；

所述出气加热管设置在发动机的后端，且贴近所述发动机的位置处。

根据本实用新型的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本实用新型范围内，是本实用新型具体实施方式的一部分。

本实用新型提供的出气加热管，使用时，将加热管本体套装在EGR出气管外，并将加热管本体上开设的第一开口和第二开口分别与第一出气管的出口及第二出气管的入口连通，使得呼吸器排出的气体经过加热管本体与EGR出气管围成的封闭腔再排出，EGR出气管内的废气加热进入封闭腔内的气体，避免呼吸器出气因气温低水汽析出造成的结冰。

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种呼吸器，包括如上述中任意一项所述的出气加热管。

由于本实用新型公开的呼吸器包含上述任意一项中的出气加热管，因此，出气加热管所具有的有益效果均是本实用新型公开的呼吸器所包含的。

为了实现上述第三个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种发动机，包括上述中的呼吸器。

由于本实用新型公开的发动机包含上述呼吸器，因此，呼吸器所具有的有益效果均是本实用新型公开的发动机所包含的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的出气加热管的剖视示意图。

其中，图1中：

加热管本体1、EGR出气管2、封闭腔3、第一出气管4、第二出气管5、入口管6、出口管7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶面”、“底面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实用新型提供了一种出气加热管，集成在EGR出气管2上，实现了对EGR出气管2内的废气能量的回收利用，解决了冬季整车运行时，冷风对呼吸器出气管进行冷却导致出气管结冰的问题。

具体地，出气加热管包括加热管本体1，加热管本体1为圆管，需要说明的是，加热管本体1不限于为圆管，也可以是方形管或者椭圆管等。

加热管本体1套装在EGR出气管2外，且与EGR出气管2的外壁围设成封闭腔3，使得FGR出气管内的废气能够加热封闭腔3。

加热管本体1上还分别开设有均与封闭腔3连通的第一开口和第二开口，第一开口与呼吸器的第一出气管4的出口连通，第二开口与呼吸器的第二出气管5的入口连通。

具体地，第一开口和第二开口均为圆形孔，且第一开口和第二开口的圆心位于加热管本体1的同一截面上。需要说明的是，也可以设置第一开口和第二开口处于加热管本体1不同横截面上，以增加气体流经封闭腔3的时间，进而提高呼吸器排出的气体的温度，避免结冰。

本实用新型提供的出气加热管，使用时，将加热管本体1套装在EGR出气管2外，并将加热管本体1上开设的第一开口和第二开口分别与第一出气管4的出口及第二出气管5的入口连通，使得呼吸器排出的气体经过加热管本体1与EGR出气管2围成的封闭腔3再排出，EGR出气管2内的废气加热进入封闭腔3内的气体，避免呼吸器出气因气温低水汽析出造成的结冰。

在一些实施例中，出气加热管还包括入口管6，入口管6安装在加热管本体1上，且入口管6的出口与第一开口连通，入口管6的入口与第一出气管4的出口连通。

进一步地，本实用新型公开了入口管6与加热管本体1一体成型连接，需要说明的是，入口管6也可以与加热管本体1焊接等。

更进一步地，本实用新型公开了入口管6插接在第一出气管4内，且入口管6的端部设置有与第一出气管4的内壁密封的第一环形凸起，以保证入口管6与第一出气管4的内壁的密封性。需要说明的是，也可以设置第一出气管4插接在入口管6内。

为了便于入口管6的插接到位，本实用新型公开了第一出气管4的内壁上设置有第一环形限位台，用于与第一环形凸起密封抵接。

在一些实施例中，出气加热管还包括出口管7，出口管7安装在加热管本体1上，且出口管7的入口与第二开口连通，出口管7的出口与第二出气管5的入口连通。

进一步地，本实用新型公开了出口管7与加热管本体1一体成型连接，需要说明的是，出口管7也可以与加热管本体1焊接等。

更进一步地，本实用新型公开了出口管7插接在第二出气管5内，且出口管7的端部设置有与第二出气管5的内壁密封的第二环形凸起，以保证出口管7与第二出气管5的内壁的密封性。需要说明的是，也可以设置第二出气管5插接在出口管7内。

为了便于出口管7的插接到位，本实用新型公开了第二出气管5的内壁上设置有第二环形限位台，用于与第二环形凸起密封抵接。

在一些实施例中，封闭腔3为环形腔，且第一开口与第二开口之间所成角度大于90°，且小于或者等于180°，需要说明的是，第一开口和第二开口之间的角度不限于为上述范围值，也可以是上述范围值外的角度值。

在一些实施例中，第一出气管4、第二出气管5及出气加热管均设置在发动机的后端，且贴近发动机的位置处，以减少与冷风接触，减小温降。

本实用新型中，封闭腔3与EGR出气管2直接接触，便于吸收EGR出气管2内的废气热量。呼吸器出气通过出气加热管时，通过EGR出气管2的热量对呼吸器出气进行加热，避免结冰。发动机运行过程中，EGR出气管2内气体温度一般在100℃左右。

本实用新型第二方面提供了一种呼吸器，包括如上述中任意一项实施例中的出气加热管。

由于本实用新型公开的呼吸器包含上述任意一项实施例中的出气加热管，因此，出气加热管所具有的有益效果均是本实用新型公开的呼吸器所包含的。

本实用新型第三方面提供了一种发动机，包括上述实施例中的呼吸器。

由于本实用新型公开的发动机包含上述实施例中的呼吸器，因此，呼吸器所具有的有益效果均是本实用新型公开的发动机所包含的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种出气加热管，其特征在于，包括加热管本体；

所述加热管本体套装在EGR出气管外，且与所述EGR出气管的外壁形成封闭腔；

所述加热管本体上还分别开设有均与所述封闭腔连通的第一开口和第二开口，所述第一开口与呼吸器的第一出气管的出口连通，所述第二开口与所述呼吸器的第二出气管的入口连通。

2.根据权利要求1所述的出气加热管，其特征在于，还包括入口管；

所述入口管安装在所述加热管本体上，且所述入口管的出口与所述第一开口连通，所述入口管的入口与所述第一出气管的出口连通。

3.根据权利要求2所述的出气加热管，其特征在于，所述入口管插接在所述第一出气管内，且所述入口管的端部设置有与所述第一出气管的内壁密封的第一环形凸起。

4.根据权利要求3所述的出气加热管，其特征在于，所述第一出气管的内壁上设置有第一环形限位台，用于与所述第一环形凸起密封抵接。

5.根据权利要求2所述的出气加热管，其特征在于，还包括出口管；

所述出口管安装在所述加热管本体上，且所述出口管的入口与所述第二开口连通，所述出口管的出口与所述第二出气管的入口连通。

6.根据权利要求5所述的出气加热管，其特征在于，所述出口管插接在所述第二出气管内，且所述出口管的端部设置有与所述第二出气管的内壁密封的第二环形凸起。

7.根据权利要求6所述的出气加热管，其特征在于，所述第二出气管的内壁上设置有第二环形限位台，用于与所述第二环形凸起密封抵接。

8.根据权利要求5-7中任意一项所述的出气加热管，其特征在于，所述封闭腔为环形腔，且所述第一开口与所述第二开口之间所成角度大于90°，且小于或者等于180°；

所述入口管及所述出口管分别与所述加热管本体一体成型连接；

所述出气加热管设置在发动机的后端，且贴近所述发动机的位置处。

9.一种呼吸器，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的出气加热管。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求9所述的呼吸器。

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