CN216369886U - 一种自行车车架用矫正装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车车架用矫正装置，涉及自行车车架加工技术领域，包括底座和设置在底座中部的丝杆组件，底座上端两侧均设置有固定组件，底座的一侧设置有移动组件，底座另一侧设置有下压组件，若操作者想对类似三角形结构的前车架进行矫正，则可先可根据前车架上第一连接杆的长度调节固定组件之间的距离，使用丝杆两侧的固定组件对第一连接杆两端进行夹紧固定，将第一连接杆一端放置在第二支撑板上，将固定卡块向靠近支撑板的方向推动，直至固定卡块抵住第一连接杆的一端，使用螺纹旋钮转动旋紧至抵住固定卡块的顶面，第一连接杆另一端同理固定，这种设置不仅可以避免人工手持待矫正的前车架而费力，而且方便后续对其进行矫正的工作。

Description

一种自行车车架用矫正装置

技术领域

本实用新型涉及自行车车架加工技术领域，具体为一种自行车车架用矫正装置。

背景技术

自行车车架，车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。然而车架除了重量外，还要考虑拉伸强度，弹性系数等，所以虽然密度低，但强度不够也不行。

目前的，自行车车架一般采用分体加工再焊接组合的方式进行生产，分体加工的部件中有一部分是类似三角形结构的前车架，一般由于焊接精度等因素会导致部分前车架的各部件的中心线不在一个平面上，在下一步加工之前，需要对前车架进行扭曲状态矫正，一般矫正情况下，人工手持矫正不仅耗费人力，也可能出现前车架固定不稳而导致后续矫正工作出现偏差的问题，一般的矫正装置，可能出现不方便对不同型号的前车架的支架长度，进行调节距离而固定前支架的情况。

针对以上问题，提出了一种自行车车架用矫正装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车车架用矫正装置，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中一般矫正情况下，人工手持矫正不仅耗费人力，也可能出现前车架固定不稳而导致后续矫正工作出现偏差的问题，一般的矫正装置，可能出现不方便对不同型号的前车架的支架长度，进行调节距离而固定前支架的情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车车架用矫正装置，包括底座和设置在底座中部的丝杆组件，底座上端两侧均设置有固定组件，底座的一侧设置有移动组件，底座另一侧设置有下压组件，下压组件有两组，底座上端设置有第一支撑板，第一支撑板设置在固定组件和下压组件之间，固定组件上端活动安装有前车架，丝杆组件包括正反牙丝杆和设置在正反牙丝杆一侧的转盘，转盘的一侧设置有把手；

固定组件有两组，固定组件包括设置在正反牙丝杆两侧的凹型连接板和设置在凹型连接板前端的第二支撑板，两组的凹型连接板中部设置有固定卡块，凹型连接板底面下端设置有第一连接块，两组的第一连接块在正反牙丝杆两侧螺纹连接；

凹型连接板凹槽的中部设置有第一连接柱，第一连接柱一侧设置有第二连接柱，第一连接柱设置在第二支撑板和第二连接柱之间，第一连接柱中部活动连接有转杆部件，凹型连接板底面两侧设置有第一滑槽条，第一滑槽条与底座顶面滑动连接；

固定卡块包括卡块本体和设置在卡块本体中部的滑动槽，滑动槽贯穿卡块本体两侧。

进一步地，转杆部件包括设置在第一连接柱外周的活动杆套和设置在活动杆套一侧的螺纹杆，螺纹杆一端设置有螺纹旋钮，螺纹杆和螺纹旋钮活动设置在滑动槽内部。

进一步地，移动组件包括设置在底座上端的第一连接板和第一连接板滑动连接的移动板，移动板一侧设置有第二连接板，第二连接板与移动板滑动连接，移动板下端设置有移动机构，移动板上端设置有导力杆。

进一步地，第一连接板一侧设置有第三支撑板，第一连接板底面两侧均设置有电动升降柱，第二连接板底面两侧均设置有电动升降柱。

进一步地，移动板两侧均设置有第二滑槽条，移动板底面设置有齿条，移动板顶面一侧设置有自动开合机械爪。

进一步地，移动机构包括设置在第三支撑板上端的电机和与电机输出端相连的转轴，转轴贯穿在第一连接板和第二连接板之间，且转轴设置在移动板的下端，转轴中部固定连接有齿轮，齿轮与齿条啮合连接。

进一步地，下压组件包括固定设置在底座底面的液压缸和设置在液压缸中部的活塞杆，活塞杆的一端设置有金属套。

进一步地，前车架包括第一连接杆和固定设置在第一连接杆一侧的前支架，前支架一侧固定设置有第二连接杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1．本实用新型提出的一种自行车车架用矫正装置，自行车车架一般采用分体加工再焊接组合的方式进行生产，分体加工的部件中有一部分是类似三角形结构的前车架，一般由于焊接精度等因素会导致部分前车架的各部件不在一个平面上，若操作者想对类似三角形结构的前车架进行扭曲状态矫正，则可先可根据前车架上第一连接杆的长度调节固定组件之间的距离，由于正反牙丝杆两侧丝杆设置的螺纹方向相反，固定组件下端第一连接块的槽孔内壁有螺纹，与正反牙丝杆以螺纹连接，顺时针转动把手，丝杆两侧的固定组件相向运动，同时向中间靠拢，若逆时针转动把手，固定组件相反运动，当确定好第一连接杆的长度后，使用丝杆两侧的固定组件对第一连接杆两端进行夹紧固定，将第一连接杆一端放置在第二支撑板上，将固定卡块向靠近支撑板的方向推动，转杆部件也伴随靠近支撑板的方向运动，直至固定卡块抵住第一连接杆的一端，使用螺纹旋钮转动旋紧至抵住固定卡块的顶面，第一连接杆另一端同理固定，其互相的作用可以固定夹紧住第一连接杆两端，这种设置不仅可以避免人工手持待矫正的前车架而费力，而且可以对不同型号长度的前车架进行固定，方便后续对其进行矫正的工作；

2．本实用新型提出的一种自行车车架用矫正装置，若操作者对前车架中水平角度高于第一连接杆的第二连接杆进行位置矫正，若操作者已对第一连接杆两端固定，其前支架位于第一支撑板上方，第二连接杆处于金属套上方，根据第二连接杆的偏差高度，调节下压组件和移动组件的高度，液压缸开启后，驱动活塞杆向上运动，电动升降柱开启后向上给驱动力，使第二连接杆、下压组件和移动组件三者在同一水平面，且第二连接杆位于两个金属套之间，确定好开启移动组件，电机顺时针转动，转轴与齿轮伴随其顺时针转动，与齿轮啮合连接的移动板向靠近金属套方向运动，自动开合机械爪将导力杆传送至第二连接杆，使导力杆贯穿第二连接杆和穿过金属套，自动开合机械爪打开，开启下压组件，液压缸驱动活塞杆向下运动，直至第二连接杆与第一连接杆压至在同一水平面，矫正完成钩，电机逆时针转动，转轴与齿轮伴随其逆时针转动，与齿轮啮合连接的移动板向远离金属套方向运动，自动开合机械爪关闭，将导力杆移开，这种设置不仅可以方便操作者准确对前车架进行矫正，而且也方便进行下一组前车架的矫正。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的固定组件立体结构示意图；

图3为本实用新型的移动组件立体结构示意图；

图4为本实用新型的图3中A处的结构放大图；

图5为本实用新型的下压组件立体结构示意图；

图6为本实用新型的前车架立体结构示意图。

图中：1、底座；2、丝杆组件；21、正反牙丝杆；22、转盘；23、把手；3、固定组件；31、凹型连接板；311、第一连接柱；312、第二连接柱；313、转杆部件；3131、活动杆套；3132、螺纹杆；3133、螺纹旋钮；314、第一滑槽条；32、第二支撑板；33、固定卡块；331、卡块本体；332、滑动槽；34、第一连接块；4、移动组件；41、第一连接板；411、第三支撑板；412、电动升降柱；42、移动板；421、第二滑槽条；422、齿条；423、自动开合机械爪；43、第二连接板；44、移动机构；441、齿轮；442、转轴；443、电机；45、导力杆；5、下压组件；51、液压缸；52、活塞杆；53、金属套；6、第一支撑板；7、前车架；71、第一连接杆；72、前支架；73、第二连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决人工手持待矫正的车架费力的技术问题，如图1、图2和图6所示，提供以下优选技术方案：

一种自行车车架用矫正装置，包括底座1和设置在底座1中部的丝杆组件2，底座1上端两侧均设置有固定组件3，底座1的一侧设置有移动组件4，底座1另一侧设置有下压组件5，下压组件5有两组，底座1上端设置有第一支撑板6，第一支撑板6设置在固定组件3和下压组件5之间，固定组件3上端活动安装有前车架7，丝杆组件2包括正反牙丝杆21和设置在正反牙丝杆21一侧的转盘22，转盘22的一侧设置有把手23，固定组件3有两组，固定组件3包括设置在正反牙丝杆21两侧的凹型连接板31和设置在凹型连接板31前端的第二支撑板32，两组的凹型连接板31中部设置有固定卡块33，凹型连接板31底面下端设置有第一连接块34，两组的第一连接块34在正反牙丝杆21两侧螺纹连接，凹型连接板31凹槽的中部设置有第一连接柱311，第一连接柱311一侧设置有第二连接柱312，第一连接柱311设置在第二支撑板32和第二连接柱312之间，第一连接柱311中部活动连接有转杆部件313，凹型连接板31底面两侧设置有第一滑槽条314，第一滑槽条314与底座1顶面滑动连接，固定卡块33包括卡块本体331和设置在卡块本体331中部的滑动槽332，滑动槽332贯穿卡块本体331两侧，转杆部件313包括设置在第一连接柱311外周的活动杆套3131和设置在活动杆套3131一侧的螺纹杆3132，螺纹杆3132一端设置有螺纹旋钮3133，螺纹杆3132和螺纹旋钮3133活动设置在滑动槽332内部，前车架7包括第一连接杆71和固定设置在第一连接杆71一侧的前支架72，前支架72一侧固定设置有第二连接杆73。

具体的，自行车车架一般采用分体加工再焊接组合的方式进行生产，分体加工的部件中有一部分是类似三角形结构的前车架7，一般由于焊接精度等因素会导致部分前车架7的各部件不在一个平面上，若操作者想对类似三角形结构的前车架7进行扭曲状态矫正，则可先可根据前车架7上第一连接杆71的长度调节固定组件3之间的距离，由于正反牙丝杆21两侧丝杆设置的螺纹方向相反，固定组件3下端第一连接块34的槽孔内壁有螺纹，与正反牙丝杆21以螺纹连接，顺时针转动把手23，丝杆两侧的固定组件3相向运动，同时向中间靠拢，若逆时针转动把手23，固定组件3相反运动，当确定好第一连接杆71的长度后，使用丝杆两侧的固定组件3对第一连接杆71两端进行夹紧固定，将第一连接杆71一端放置在第二支撑板32上，将固定卡块33向靠近支撑板的方向推动，转杆部件313也伴随靠近支撑板的方向运动，直至固定卡块33抵住第一连接杆71的一端，使用螺纹旋钮3133转动旋紧至抵住固定卡块33的顶面，第一连接杆71另一端同理固定，其互相的作用可以固定夹紧住第一连接杆71两端，这种设置不仅可以避免人工手持待矫正的前车架7而费力，而且可以对不同型号长度的前车架7进行固定，方便后续对其进行矫正的工作。

为了解决手动矫正车架费力且可能出现人工矫正偏差的技术问题，如图1、图3、图4和图5所示，提供以下优选技术方案：

一种自行车车架用矫正装置，包括底座1和设置在底座1中部的丝杆组件2，底座1上端两侧均设置有固定组件3，底座1的一侧设置有移动组件4，底座1另一侧设置有下压组件5，下压组件5有两组，底座1上端设置有第一支撑板6，第一支撑板6设置在固定组件3和下压组件5之间，固定组件3上端活动安装有前车架7，移动组件4包括设置在底座1上端的第一连接板41和第一连接板41滑动连接的移动板42，移动板42一侧设置有第二连接板43，第二连接板43与移动板42滑动连接，移动板42下端设置有移动机构44，移动板42上端设置有导力杆45，第一连接板41一侧设置有第三支撑板411，第一连接板41底面两侧均设置有电动升降柱412，第二连接板43底面两侧均设置有电动升降柱412，移动板42两侧均设置有第二滑槽条421，移动板42底面设置有齿条422，移动板42顶面一侧设置有自动开合机械爪423

，移动机构44包括设置在第三支撑板411上端的电机443和与电机443输出端相连的转轴442，转轴442贯穿在第一连接板41和第二连接板43之间，且转轴442设置在移动板42的下端，转轴442中部固定连接有齿轮441，齿轮441与齿条422啮合连接，下压组件5包括固定设置在底座1底面的液压缸51和设置在液压缸51中部的活塞杆52，活塞杆52的一端设置有金属套53，前车架7包括第一连接杆71和固定设置在第一连接杆71一侧的前支架72，前支架72一侧固定设置有第二连接杆73。

具体的，若操作者对前车架7中水平角度高于第一连接杆71的第二连接杆73进行位置矫正，若操作者已对第一连接杆71两端固定，其前支架72位于第一支撑板6上方，第二连接杆73处于金属套53上方，根据第二连接杆73的偏差高度，调节下压组件5和移动组件4的高度，液压缸51开启后，驱动活塞杆52向上运动，电动升降柱412开启后向上给驱动力，使第二连接杆73、下压组件5和移动组件4三者在同一水平面，且第二连接杆73位于两个金属套53之间，确定好开启移动组件4，电机443顺时针转动，转轴442与齿轮441伴随其顺时针转动，与齿轮441啮合连接的移动板42向靠近金属套53方向运动，自动开合机械爪423将导力杆45传送至第二连接杆73，使导力杆45贯穿第二连接杆73和穿过金属套53，自动开合机械爪423打开，开启下压组件5，液压缸51驱动活塞杆52向下运动，直至第二连接杆73与第一连接杆71压至在同一水平面，矫正完成钩，电机443逆时针转动，转轴442与齿轮441伴随其逆时针转动，与齿轮441啮合连接的移动板42向远离金属套53方向运动，自动开合机械爪423关闭，将导力杆45移开，这种设置不仅可以方便操作者准确对前车架7进行矫正，而且也方便进行下一组前车架7的矫正。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种自行车车架用矫正装置，包括底座（1）和设置在底座（1）中部的丝杆组件（2），底座（1）上端两侧均设置有固定组件（3），底座（1）的一侧设置有移动组件（4），底座（1）另一侧设置有下压组件（5），下压组件（5）有两组，底座（1）上端设置有第一支撑板（6），第一支撑板（6）设置在固定组件（3）和下压组件（5）之间，固定组件（3）上端活动安装有前车架（7），其特征在于：丝杆组件（2）包括正反牙丝杆（21）和设置在正反牙丝杆（21）一侧的转盘（22），转盘（22）的一侧设置有把手（23）；

固定组件（3）有两组，固定组件（3）包括设置在正反牙丝杆（21）两侧的凹型连接板（31）和设置在凹型连接板（31）前端的第二支撑板（32），两组的凹型连接板（31）中部设置有固定卡块（33），凹型连接板（31）底面下端设置有第一连接块（34），两组的第一连接块（34）在正反牙丝杆（21）两侧螺纹连接；

凹型连接板（31）凹槽的中部设置有第一连接柱（311），第一连接柱（311）一侧设置有第二连接柱（312），第一连接柱（311）设置在第二支撑板（32）和第二连接柱（312）之间，第一连接柱（311）中部活动连接有转杆部件（313），凹型连接板（31）底面两侧设置有第一滑槽条（314），第一滑槽条（314）与底座（1）顶面滑动连接；

固定卡块（33）包括卡块本体（331）和设置在卡块本体（331）中部的滑动槽（332），滑动槽（332）贯穿卡块本体（331）两侧。

2.根据权利要求1所述的一种自行车车架用矫正装置，其特征在于：转杆部件（313）包括设置在第一连接柱（311）外周的活动杆套（3131）和设置在活动杆套（3131）一侧的螺纹杆（3132），螺纹杆（3132）一端设置有螺纹旋钮（3133），螺纹杆（3132）和螺纹旋钮（3133）活动设置在滑动槽（332）内部。

3.根据权利要求1所述的一种自行车车架用矫正装置，其特征在于：移动组件（4）包括设置在底座（1）上端的第一连接板（41）和第一连接板（41）滑动连接的移动板（42），移动板（42）一侧设置有第二连接板（43），第二连接板（43）与移动板（42）滑动连接，移动板（42）下端设置有移动机构（44），移动板（42）上端设置有导力杆（45）。

4.根据权利要求3所述的一种自行车车架用矫正装置，其特征在于：第一连接板（41）一侧设置有第三支撑板（411），第一连接板（41）底面两侧均设置有电动升降柱（412），第二连接板（43）底面两侧均设置有电动升降柱（412）。

5.根据权利要求3所述的一种自行车车架用矫正装置，其特征在于：移动板（42）两侧均设置有第二滑槽条（421），移动板（42）底面设置有齿条（422），移动板（42）顶面一侧设置有自动开合机械爪（423）。

6.根据权利要求4所述的一种自行车车架用矫正装置，其特征在于：移动机构（44）包括设置在第三支撑板（411）上端的电机（443）和与电机（443）输出端相连的转轴（442），转轴（442）贯穿在第一连接板（41）和第二连接板（43）之间，且转轴（442）设置在移动板（42）的下端，转轴（442）中部固定连接有齿轮（441），齿轮（441）与齿条（422）啮合连接。

7.根据权利要求1所述的一种自行车车架用矫正装置，其特征在于：下压组件（5）包括固定设置在底座（1）底面的液压缸（51）和设置在液压缸（51）中部的活塞杆（52），活塞杆（52）的一端设置有金属套（53）。

8.根据权利要求1所述的一种自行车车架用矫正装置，其特征在于：前车架（7）包括第一连接杆（71）和固定设置在第一连接杆（71）一侧的前支架（72），前支架（72）一侧固定设置有第二连接杆（73）。

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