CN216354406U - 一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，其特征在于，包括顶部开口的、中空的下箱体；下箱体内，设置有液冷系统、高压系统、电池管理系统、多个电池模组；下箱体的顶部，固定设置有电池系统上盖；其中，下箱体的前面板上，设置有低压插件、高压插件、防爆阀以及水冷穿箱接头；其中，下箱体的顶部四周边缘外侧，和电池系统上盖的四周边缘内侧之间，形成中空的密封区域A；该密封区域A内部，填充有密封垫；其中，液冷系统位于电池模组的下方。本实用结构设计科学，能够合理布局电池系统的高低压结和水冷结构，能够让电池系统在包含液冷功能的同时，又能够合理布局高低压结构，大大提升电池系统的循环寿命和安全性。

Description

一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车用电池技术领域，特别是涉及一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统。

背景技术

目前，随着电动汽车的普及，电动汽车的电池安全问题，受到人们更多的关注，电整车厂对电动汽车的安全性提出了更高的要求。

但是，目前市场的电池系统，存在高低压结构和水冷结构交叉布置的问题，导致电池系统存在较多的安全隐患。

此外，目前市场的电池系统，无法检测电池系统的热失控情况，缺少热失控预警信号。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统。

为此，本实用新型提供了一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，包括顶部开口的、中空的下箱体；

下箱体内，设置有液冷系统、高压系统、电池管理系统、多个电池模组；

下箱体的顶部，固定设置有电池系统上盖；

其中，下箱体的前面板上，设置有低压插件、高压插件、防爆阀以及水冷穿箱接头；

其中，下箱体的顶部四周边缘外侧，和电池系统上盖的四周边缘内侧之间，形成中空的密封区域A；

该密封区域A内部，填充有密封垫；

其中，液冷系统位于电池模组的下方；

液冷系统，包括导热垫、液冷上板、液冷下板、支撑泡棉和水冷管；

其中，液冷上板，位于液冷下板的正上方；

液冷上板和液冷下板上下焊接在一起，两者之间形成多个横向分布的、中空的横向流道和多个竖向分布的、中空的竖向流道；

横向流道和竖向流道相互连通；

液冷上板的左侧前后两端，分别设置有一个进水口和一个出水口。

优选地，下箱体的左侧内壁前部，设置有压力传感器。

优选地，每个电池模组，包括多个单体电芯；

任意相邻的两个单体电芯之间，通过汇流排相连接；

多个单体电芯组成的电池模组整体的左右两端，分别设置有一个垂直分布的端板；

电池模组整体的前后两端，分别设置有一个侧板；

端板和相邻的侧板，通过激光焊接方式相连接。

优选地，液冷上板上，设置有第一定位孔、固定孔和第二定位孔。

优选地，液冷上板与电池模组的底部之间，形成一个中空的导热垫容纳区域B，用于填充导热垫。

优选地，液冷下板与下箱体的底部内侧之间，形成中空的支撑泡棉容纳区域C，用于填充支撑泡棉。

优选地，水冷管，包括进水管、出水管和水冷穿箱接头；

进水口，与进水管的一端相连通；

出水口，与出水管的一端相连通；

进水管，在与进水口的连接处，设置有进水口温度传感器；

出水管，在与出水口的连接处，设置有出水口温度传感器；

水冷穿箱接头上，具有两个接头，分别与进水管的另一端和出水管的另一端相连通。

优选地，水冷穿箱接头上，环绕地设置有密封槽；

水冷穿箱接头在密封槽的内侧方向，间隔地设置有四个螺纹孔；

密封槽内，设置有环绕分布的密封垫。

优选地，下箱体，包括箱体框架，下箱体内梁和下箱体外梁；

下箱体内梁，包括纵向布置的第一模组固定梁和第二模组固定梁；

下箱体外梁，包括前后分布且横向布置的两个外部横梁，以及左右分布且纵向布置的两个外部纵梁；

其中，每个外部纵梁的外侧，固定设置有第一外部安装梁和第二外部安装梁；

第一外部安装梁的外侧，设置有第一外部竖梁；

第二外部安装梁的外侧，设置有第三外部竖梁；

第一外部安装梁和第二外部安装梁的相连接处外侧，设置有第二外部竖梁。

优选地，第一外部安装梁和第二外部安装梁的外侧，分别设置有一个活动吊耳；

第一外部安装梁和第二外部安装梁上，均焊接多个箱体固定螺母以及多个活动吊耳安装螺母；

第一模组固定梁上，焊接有第一水冷板定位销、多个第一模组固定螺母以及水冷管固定支架；

第二模组固定梁上，焊接有第二水冷板定位销以及多个第二模组固定螺母。

由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，其结构设计科学，能够合理布局电池系统的高低压结和水冷结构，能够让电池系统在包含液冷功能的同时，又能够合理布局高低压结构，大大提升电池系统的循环寿命和安全性，具有重大的生产实践意义。

此外，本实用新型提供的用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，能够监控热失控情况，及时发出热失控预警信号，极大地提高电池系统的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统的整体结构爆炸图；

图3为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统的整体结构剖视图；

图4为图3所示X部分的结构放大示意图；

图5为图3所示Y部分的结构放大示意图；

图6为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，在不包含电池系统上盖时的内部俯视图；

图7为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统中，下箱体的俯视图；

图8为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统中，第一模组固定梁的结构示意图；

图9为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统中，第二模组固定梁的结构示意图；

图10为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统中，第一外部安装梁的结构示意图；

图11为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统中，下箱体的仰视图；

图12为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统中，液冷系统的爆炸图；

图13为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统中，液冷下板的结构示意图；

图14为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统中，水冷穿箱接头的结构示意图；

图15为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统中，模组的结构示意图；

图16为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统中，模组端板的结构示意图；

图17为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统中，高压系统的结构示意图；

图18为本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统中，模组间连接片的示意图；

图中：1、电池系统上盖；2、下箱体；

20、箱体框架；

21、第一模组固定梁；210、第一水冷板定位销；211、第一模组固定螺母；212、线束支架；

22、第二模组固定梁；220、第二水冷板定位销；221、第二模组固定螺母；222、LMU固定螺栓；

23、第一外部竖梁；24、活动吊耳；

25、第一外部安装梁；250、箱体固定螺母；251、活动吊耳安装螺母；

26、第二外部竖梁；27、第三外部竖梁；

28、外部横梁；29、第二外部安装梁；

3、电池模组；

30、模组端板；300、端板固定孔；

31、模组侧板；32、模组串联铝排；33、电芯；34、电压温度采集线束；

4、液冷系统；40、液冷板支撑泡棉；

41、液冷下板；42、液冷上板；4201、出水口；4202、进水口；421、第一定位孔；422、固定孔；423、第二定位孔；43、导热硅胶垫；

44、出水管；440、出水口温度传感器；

45、进水管；450、进水口温度传感器；

46、水冷穿箱接头；460、密封槽；461、密封垫；462、螺纹孔；

5、模组固定螺栓；6、压力传感器；

7、高压系统；70、熔断器；71、霍尔(具体为霍尔电流传感器)；72、负极继电器；73、预充电阻；74、正极继电器；75、预充继电器；

8、电池管理系统(BMS)；80、从控本地电池监控单元(LMU)；81、主控电池管理单元(BMU)；

9、高压插件；10、低压插件；11、模组连接片；12、连接线束；13、防水透气阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参见图1至图18，本实用新型提供了一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，包括顶部开口的、中空的下箱体2；

下箱体2内，设置有液冷系统4、高压系统7、电池管理系统(BMS)8、多个电池模组3；

下箱体2的顶部，固定设置有电池系统上盖1；

本实用新型中，具体实现上，参见图1，下箱体2的前面板上，设置有低压插件10、高压插件9、防爆阀13以及水冷穿箱接头46。

在本实用新型中，具体实现上，参见图3、图4，下箱体2的顶部四周边缘外侧，和电池系统上盖1的四周边缘内侧之间，形成中空的密封区域A；

该密封区域A内部，填充有密封垫。

需要说明的是，密封区域A通过填充密封垫进行密封。

本实用新型中，具体实现上，参见图6，下箱体2的左侧内壁前部，设置有压力传感器6，用于检测电池系统的热失控情况，并及时发出热失控预警信号。

本实用新型中，具体实现上，参见图15，每个电池模组3，包括多个单体电芯33；

任意相邻的两个单体电芯33之间，通过汇流排32相连接；

多个单体电芯33组成的电池模组整体的左右两端，分别设置有一个垂直分布的端板30；

电池模组整体的前后两端，分别设置有一个侧板31；

需要说明的是，端板30和侧板31，用于固定多个单体电芯。

具体实现上，每个电池模组3，还包括电压温度采集线束34；

电压温度采集线束34，与多个单体电芯33的顶部相连接，用于采集多个单体电芯电压和温度数据(具体连接单体电芯33的正负极柱)。

具体实现上，端板30和相邻的侧板31，通过激光焊接方式相连接。

本实用新型中，具体实现上，每个电池模组3左右两端的前后两侧，分别通过一个模组固定螺栓5，固定连接有模组端板30；

每个电池模组端板30的前后两端，分别具有一个模组端板安装孔300；

任意相邻的两个电池模组端板30之间，通过一个模组间连接片11相连接。

具体实现上，每个模组间连接片11上，设置有两个第一连接孔110和一个第二连接孔111。

在本实用新型中，具体实现上，液冷系统4位于电池模组3的下方；

参见图12，液冷系统4，包括导热垫43、液冷上板42、液冷下板41、支撑泡棉40和水冷管；

其中，液冷上板42，位于液冷下板41的正上方；

液冷上板42和液冷下板41上下焊接在一起，两者之间形成多个横向分布的、中空的横向流道和多个竖向分布的、中空的竖向流道，横向流道和竖向流道相互连通；

液冷上板42的左侧前后两端，分别设置有一个进水口4202和一个出水口4201。

需要说明的是，进水口4202和出水口4201，与液冷上板42和液冷下板 41两者之间的横向流道和竖向流道相互连通。

具体实现上，液冷上板42上，设置有第一定位孔421、固定孔422和第二定位孔423。

具体实现上，参见图5，液冷上板42与电池模组3的底部之间，形成一个中空的导热垫容纳区域B，用于填充导热垫43，从而保证良好的导热性能。

具体实现上，参见图5，液冷下板41与下箱体2的底部内侧之间，形成中空的支撑泡棉容纳区域C，用于填充支撑泡棉40，起到支撑水冷板的作用。

具体实现上，水冷管，包括进水管45、出水管44和水冷穿箱接头46；

进水口4202，与进水管45的一端相连通；

出水口4201，与出水管44的一端相连通；

进水管45，在与进水口4202的连接处，设置有进水口温度传感器450；

出水管44，在与出水口4201的连接处，设置有出水口温度传感器440；

水冷穿箱接头46上，具有两个接头，分别与进水管45的另一端和出水管44的另一端相连通。

需要说明的是，对于本实用新型，通过在水冷管上布置有进水口温度传感器450和出水口温度传感器440，用来检测水冷管里面注入的冷却液的温度。

具体实现上，参见图14，水冷穿箱接头46上，环绕地设置有密封槽460；

水冷穿箱接头46在密封槽460的内侧方向，间隔地设置有四个螺纹孔 462；

密封槽460内，设置有环绕分布的密封垫461。

在本实用新型中，具体实现上，水冷板下板41使用铝板冲压成型，冷却液可以在冲压的水循环凹槽D(包括前面所述的水循环凹槽即横向流道和竖向流道)内通过，达到冷却的效果；

液冷上板42为铝板，通过导热硅胶垫43来保证和多个电池模组3组成的电池模整体底面的完全贴合，水冷板下板41和液冷上板42二者密封焊接在一起，保证水冷板的冷却液不会泄漏。

在本实用新型中，具体实现上，电池管理系统8包括从控本地电池监控单元(LMU)80和主控电池管理单元(BMU)81；

从控本地电池监控单元(LMU)80和主控电池管理单元(BMU)81，分别通过连接线束12，与电池模组3和高压系统7相连接。

在本实用新型中，具体实现上，高压系统7，包括底板700；

底板700上，设置有熔断器70、霍尔71、负极继电器72、预充电阻73、正极继电器74和预充继电器75。

需要说明的是，高压系统7，布置在下箱体2的前部。

本实用新型中，具体实现上，下箱体2，包括箱体框架20，下箱体内梁和下箱体外梁；

下箱体内梁，包括纵向布置的第一模组固定梁21和第二模组固定梁22；

下箱体外梁，包括前后分布且横向布置的两个外部横梁281，以及左右分布且纵向布置的两个外部纵梁282；

其中，每个外部纵梁282的外侧，固定设置有第一外部安装梁25和第二外部安装梁29；

第一外部安装梁25的外侧，设置有第一外部竖梁23；

第二外部安装梁29的外侧，设置有第三外部竖梁27；

第一外部安装梁25和第二外部安装梁29的相连接处外侧，设置有第二外部竖梁26。

具体实现上，第一外部安装梁25和第二外部安装梁29的外侧，分别设置有一个活动吊耳24。

具体实现上，第一外部安装梁25和第二外部安装梁29(两者形状构造相同)上，均焊接多个箱体固定螺母250以及多个活动吊耳安装螺母251；

具体实现上，参见图8，第一模组固定梁21上，焊接有第一水冷板定位销210、多个第一模组固定螺母211以及水冷管固定支架212；

具体实现上，参见图9，第二模组固定梁22上，焊接有第二水冷板定位销220以及多个第二模组固定螺母221；

具体实现上，箱体框架20内焊接多个线束固定支架200。

还需要说明的是，参见图7所示，下箱体2底部焊接的外部横梁281和外部纵梁282，第一外部竖梁23、第二外部竖梁26、第三外部竖梁27、第一外部安装梁25和第二外部安装梁29，对电池箱起到外部保护作用。

需要说明的是，在本实用新型中，第一模组固定梁21上焊接有第一液冷板定位销210、多个第一模组固定螺母211以及多个水冷管固定支架212；

在本实用新型中，下箱体2主要采用钣金折弯和焊接工艺，电池系统上盖1采用铝板冲压成型，保证良好的结构强度。

需要说明的是，对于本实用新型，水冷管、电池模组、BMS、高压系统、线束等各自有一个相对分隔的区域，保证高低压分离、干湿分离，极大地提高了本实用新型的电池系统的安全性：

对于本实用新型，下箱体2的密封面与电池系统上盖1的密封面之间形成一个密封区域A，用于填充密封垫，来保证良好的气密性；

对于本实用新型，电池模组底部和液冷上板之间形成一个导热垫容纳区域B，用于填充导热硅胶垫，来保证液冷系统的冷却和加热效果。

对于本实用新型，液冷下板和下箱体2的底部形成一个支撑泡棉容纳区域C，用于放置支撑泡棉，对液冷板起到支撑作用，并保液冷上板与电池模组接触良好；

在本实用新型中，具体实现上，相邻的模组端板30和模组端板30通过模组间连接片11，将两个电池模组3连接起来，以此类推，所有模组端板连在一起，极大地增强了电池模组的安装稳定性。

为了更加清楚地理解本实用新型的技术方案，下面说明本实用新型的组装过程。

首先，将箱体框架20的四周进行满焊，然后，焊接箱体内部的第一模组固定梁21和第二模组固定梁22；最后，焊接下箱体外部的外部横梁281、外部纵梁282，第一外部竖梁23、第二外部竖梁26、第三外部竖梁27、第一外部安装梁25和第二外部安装梁29；完成箱体的安装；安装高压系统7、电池管理系统(BMS)8、高压插件10、低压插件9以及液冷系统4；

然后，再把电池模组3安装在液冷系统4上方，在相邻两个模组端板安装孔300之间放置模组间连接片11，最后使用模组固定螺栓5将模组端板 30固定，保证所有的模组端板固定在一起；

然后，再安装主控电池管理单元(BMU)81、汇流排14、连接线束12 等，最后，扣上电池系统上盖1，完成整个电池系统的组装。

综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，其结构设计科学，能够合理布局电池系统的高低压结和水冷结构，能够让电池系统在包含液冷功能的同时，又能够合理布局高低压结构，大大提升电池系统的循环寿命和安全性，具有重大的生产实践意义。

此外，本实用新型提供的用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，能够监控热失控情况，及时发出热失控预警信号，极大地提高电池系统的安全性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，其特征在于，包括顶部开口的、中空的下箱体(2)；

下箱体(2)内，设置有液冷系统(4)、高压系统(7)、电池管理系统(8)、多个电池模组(3)；

下箱体(2)的顶部，固定设置有电池系统上盖(1)；

其中，下箱体(2)的前面板上，设置有低压插件(10)、高压插件(9)、防爆阀(13)以及水冷穿箱接头(46)；

其中，下箱体(2)的顶部四周边缘外侧，和电池系统上盖(1)的四周边缘内侧之间，形成中空的密封区域A；

该密封区域A内部，填充有密封垫；

其中，液冷系统(4)位于电池模组(3)的下方；

液冷系统(4)，包括导热垫(43)、液冷上板(42)、液冷下板(41)、支撑泡棉(40)和水冷管；

其中，液冷上板(42)，位于液冷下板(41)的正上方；

液冷上板(42)和液冷下板(41)上下焊接在一起，两者之间形成多个横向分布的、中空的横向流道和多个竖向分布的、中空的竖向流道；

横向流道和竖向流道相互连通；

液冷上板(42)的左侧前后两端，分别设置有一个进水口(4202)和一个出水口(4201)。

2.如权利要求1所述的用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，其特征在于，下箱体(2)的左侧内壁前部，设置有压力传感器(6)。

3.如权利要求1所述的用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，其特征在于，每个电池模组(3)，包括多个单体电芯(33)；

任意相邻的两个单体电芯(33)之间，通过汇流排(32)相连接；

多个单体电芯(33)组成的电池模组整体的左右两端，分别设置有一个垂直分布的端板(30)；

电池模组整体的前后两端，分别设置有一个侧板(31)；

端板(30)和相邻的侧板(31)，通过激光焊接方式相连接。

4.如权利要求1所述的用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，其特征在于，液冷上板(42)上，设置有第一定位孔(421)、固定孔(422) 和第二定位孔(423)。

5.如权利要求1所述的用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，其特征在于，液冷上板(42)与电池模组(3)的底部之间，形成一个中空的导热垫容纳区域B，用于填充导热垫(43)。

6.如权利要求1所述的用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，其特征在于，液冷下板(41)与下箱体(2)的底部内侧之间，形成中空的支撑泡棉容纳区域C，用于填充支撑泡棉(40)。

7.如权利要求1所述的用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，其特征在于，水冷管，包括进水管(45)、出水管(44)和水冷穿箱接头(46)；

进水口(4202)，与进水管(45)的一端相连通；

出水口(4201)，与出水管(44)的一端相连通；

进水管(45)，在与进水口(4202)的连接处，设置有进水口温度传感器(450)；

出水管(44)，在与出水口(4201)的连接处，设置有出水口温度传感器(440)；

水冷穿箱接头(46)上，具有两个接头，分别与进水管(45)的另一端和出水管(44)的另一端相连通。

8.如权利要求7所述的用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，其特征在于，水冷穿箱接头(46)上，环绕地设置有密封槽(460)；

水冷穿箱接头(46)在密封槽(460)的内侧方向，间隔地设置有四个螺纹孔(462)；

密封槽(460)内，设置有环绕分布的密封垫(461)。

9.如权利要求1至8中任一项所述的用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，其特征在于，下箱体(2)，包括箱体框架(20)，下箱体内梁和下箱体外梁；

下箱体内梁，包括纵向布置的第一模组固定梁(21)和第二模组固定梁(22)；

下箱体外梁，包括前后分布且横向布置的两个外部横梁(281)，以及左右分布且纵向布置的两个外部纵梁(282)；

其中，每个外部纵梁(282)的外侧，固定设置有第一外部安装梁(25) 和第二外部安装梁(29)；

第一外部安装梁(25)的外侧，设置有第一外部竖梁(23)；

第二外部安装梁(29)的外侧，设置有第三外部竖梁(27)；

第一外部安装梁(25)和第二外部安装梁(29)的相连接处外侧，设置有第二外部竖梁(26)。

10.如权利要求9所述的用于混合动力车辆的高安全液冷电池系统，其特征在于，第一外部安装梁(25)和第二外部安装梁(29)的外侧，分别设置有一个活动吊耳(24)；

第一外部安装梁(25)和第二外部安装梁(29)上，均焊接多个箱体固定螺母(250)以及多个活动吊耳安装螺母(251)；

第一模组固定梁(21)上，焊接有第一水冷板定位销(210)、多个第一模组固定螺母(211)以及水冷管固定支架(212)；

第二模组固定梁(22)上，焊接有第二水冷板定位销(220)以及多个第二模组固定螺母(221)。

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