CN216343811U - 变速器壳体及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器壳体及车辆，变速器壳体包括：壳主体，壳主体内设有安装腔，壳主体上设有连通安装腔的排污孔；开关件，所述开关件设在所述排污孔上，所述开关件具有开启状态和关闭状态，所述开关件常保持在所述关闭状态，所述安装腔内的压力大于设定阈值时，所述开关件可切换至所述开启状态，以使所述开关件上形成有一连通所述排污孔的通路。本实用新型的变速器壳体既能保证较大颗粒物排出安装腔，同时具备较好的防水功能。

Description

变速器壳体及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种变速器壳体及车辆。

背景技术

相关技术中，现有变速器的排污孔多采用直通或者迷宫结构。传统直通结构由于上下孔直通，变速器有进水问题，从而导致变速器失效。迷宫结构仍存在进水问题，且由于迷宫结构复杂，存在大颗粒异物不易流出，导致堵塞问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器壳体。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器壳体，包括：壳主体，所述壳主体内设有安装腔，所述壳主体上设有连通所述安装腔的排污孔；开关件，所述开关件设在所述排污孔上，所述开关件具有开启状态和关闭状态，所述开关件常保持在所述关闭状态，所述安装腔内的压力大于设定阈值时，所述开关件可切换至所述开启状态，以使所述开关件上形成有一连通所述排污孔的通路。

根据本实用新型实施例的变速器壳体，通过将开关件设在排污孔上，开关件具有开启状态和关闭状态，开关件常保持在关闭状态，安装腔内的压力大于设定阈值时，开关件可切换至开启状态，以使开关件上形成有一连通排污孔的通路，既能保证较大颗粒物排出安装腔，同时还具备较好的防水功能，可以解决现有技术中变速器箱体在实现防进水功能时异物容易堵塞排污孔的问题。

另外，根据本实用新型上述实施例的变速器壳体还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述开关件为开关阀。

根据本实用新型的一些实施例，所述开关阀为单向阀，所述单向阀内设有阀芯，所述安装腔内的压力大于设定阈值时可推动所述阀芯移动以使所述通路导通。

根据本实用新型的一些实施例，所述开关件至少部分构造为弹性件，所述弹性件围绕形成有一容腔，所述容腔沿所述排污孔的排污方向延伸且宽度逐渐减小，所述弹性件包括边沿部，所述边沿部常保持弹性挤压并形成为所述容腔的底边，所述安装腔内的压力大于设定阈值时所述边沿部可膨胀打开。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳主体的壳壁内设有排污腔，所述排污孔连通所述排污腔，所述壳主体上设有连通所述排污腔的出孔，所述开关件设在所述排污腔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述出孔和所述排污孔沿所述排污腔的长度方向间隔开设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述排污腔内设有挡板，所述挡板设在所述排污孔和所述出孔之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡板包括：第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板设在所述排污腔的相对两侧上，所述排污孔和所述第一挡板设在所述排污腔的相同侧上，所述出孔和所述第二挡板设在所述排污腔的另一相同侧上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一挡板和所述第二挡板相对设置，且所述第一挡板和所述第二挡板之间形成有通道。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一挡板和所述第二挡板沿所述排污腔的长度方向间隔开设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述排污腔的壁面构造为弧形，且相邻的两个所述壁面之间为圆角过渡。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括变速器，所述变速器包括前文所述的变速器。所述车辆相对于现有技术所具有的优势与变速器壳体相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的变速器壳体立体的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的变速器壳体立体的主视图；

图3是图2的III处局部放大示意图；

图4是根据本实用新型一实施例中变速器壳体的局部示意图；

图5是根据本实用新型另一实施例中变速器壳体的局部示意图；

图6是根据本实用新型另一实施例中变速器壳体的局部示意图。

附图标记：

100、变速器壳体；

10、壳主体；

101、安装腔；102、排污孔；103、排污腔；1031、第一腔室；1032、第二腔室；1033、过道；1034、壁面；104、出孔；105、挡板；1051、第一挡板；1052、第二挡板；105a、通道；

20、开关阀；201、单向阀；2011、阀芯；202、弹性件；2021、容腔；2022、边沿部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图3并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的变速器壳体100，包括：壳主体10和开关件20。

壳主体10内设有安装腔101，安装腔101用于安装变速器的内部油泵、离合器、活塞、行星架、差速器、变扭器等部件，上述部件的结构和彼此的位置连接关系可参考现有技术，这里不再赘述。

壳主体10上设有连通安装腔101的排污孔102，用于排放内部的杂污。开关件20设在排污孔102上，开关件20具有开启状态和关闭状态，开关件20常保持在关闭状态，安装腔101内的压力大于设定阈值时，开关件20可切换至开启状态，以使开关件20上形成有一连通排污孔102的通路。

可以理解为，由于排污孔102处设置有开关件20，当安装腔101内的异物形成的压力大于设定阈值时，通过打开开关件20能将异物从排污孔102向外排出，而且形成的通路能允许较大颗粒物从排污孔102排出。

同时由于开关件20常保持在关闭状态，因此能保证壳主体10外部的水不会进入到排污孔102内，进而避免安装腔101内进水，实现防水功能，防止因安装腔101内进水而导致变速器失效。

根据本实用新型实施例的变速器壳体100，通过将开关件20设在排污孔102上，开关件20具有开启状态和关闭状态，开关件20常保持在关闭状态，安装腔101内的压力大于设定阈值时，开关件20可切换至开启状态，以使开关件20上形成有一连通排污孔102的通路，既能保证较大颗粒物排出安装腔101，同时还具备较好的防水功能，可以解决现有技术中变速器箱体在实现防进水功能时异物容易堵塞排污孔的问题。

根据本实用新型的一些实施例，开关件20为开关阀。开关阀可以为控制阀，通过控制阀可以控制排污孔102的打开或关闭。例如，安装腔101内可以设置一检测件，该检测件可以是传感器，传感器检测到安装腔101内压力达到设定阈值时，发送信号给控制阀，使控制阀打开。

具体地，控制阀可以为电磁阀，控制简单，操作方便。

根据本实用新型的一些实施例，开关阀为单向阀201，单向阀201内设有阀芯2011，安装腔101内的压力大于设定阈值时可推动阀芯2011移动以使通路导通。单向阀201具备单向导通的功能，安装腔101内的压力大于设定阈值，能驱动单向阀201自动打开，当安装腔101内压力恢复常态值时，单向阀201自动关闭，采用该方式能使排污孔102自动打开或关闭，操作简单，节省成本。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，单向阀201的阀芯2011可沿上下方向移动。水花进入排污腔103后，再次溅起时仍沿上下方向运动，将单向阀201的阀芯2011设置成可沿上下方向移动，溅起的水花能作用在阀芯2011上，对阀芯2011施加一作用力，使阀芯2011始终保持在封闭状态，同时水花也能作用在单向阀201上，使单向阀201的顶端面与排污腔103的顶壁更加贴合，将排污孔102封堵的更加牢固。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，排污孔102设在壳主体10的底壁上，单向阀201的阀芯2011可沿上下方向移动。水花溅起时沿上下方向运动，将单向阀201的阀芯2011设置成可沿上下方向移动，溅起的水花能作用在阀芯2011上，对阀芯2011施加一作用力，使阀芯2011始终保持在封闭状态，同时水花也能作用在单向阀201上，使单向阀201的顶端面与壳主体10的底壁更加贴合，将排污孔102封堵的更加牢固。

根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，开关件20至少部分构造为弹性件202，弹性件202围绕形成有一容腔2021，容腔2021沿排污孔102的排污方向延伸且宽度逐渐减小，弹性件202包括边沿部2022，边沿部2022常保持弹性挤压并形成为容腔2021的底边，安装腔101内的压力大于设定阈值时边沿部2022可膨胀打开。

可以理解为，当安装腔101内的压力大于设定阈值时，油污或颗粒物能进入到容腔2021，并随着压力增大，能驱使弹性件202发生弹性变形，使弹性件202的边沿部2022膨胀撑开，形成一通孔，使油污等大颗粒物能从撑开的通孔中排出。当安装腔101内的压力释放后，弹性件202在自身弹性作用下，边沿部2022重新保持弹性闭合，此时壳主体10外部的水不能通过弹性件202进入排污孔102，从而起到防水功能。

具体地，弹性件202构造为锥形，其内形成锥形的容腔2021，边沿部2022设在锥形的弹性件202的小端处。

根据本实用新型的一些实施例，开关件20与壳主体10可拆卸相连，以方便开关件20的维修或更换。

例如，开关件20与壳主体10之间设有卡扣结构，卡扣结构包括卡钩和卡槽，卡钩和卡槽两者中一者设在开关件20上，另一者设在壳主体10上。

例如，开关件20上设有通孔，壳主体10上设有螺孔，通过紧固件穿过通孔并与螺孔螺纹连接，可将开关件20固定到壳主体10上。

例如，开关件20和壳主体10之间还可以通过粘接的方式相连。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，壳主体10的壳壁内设有排污腔103，排污孔102连通排污腔103，壳主体10上设有连通排污腔103的出孔104，开关件20设在排污腔103内。开关件20和排污孔102不与外部环境直接接触，而是设置在排污腔103内，当变速器涉水时，外部环境中溅起的水无法与开关件20和排污孔102直接接触，而是通过出孔104进入排污腔103内，并在排污腔103占据一定的容积才能接触开关件20，可以降低与开关件20和排污孔102的接触几率，提高防水性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，出孔104和排污孔102沿排污腔103的长度方向间隔开设置。当水溅起时会向上运动，由于出孔104和排污孔102间隔开设置，彼此相互错开，就能避免向上溅起的水通过出孔104直冲排污孔102，进一步提高防水性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，排污腔103内设有挡板105，挡板105设在排污孔102和出孔104之间。也就是说挡板105将排污腔103分隔成两个不同的腔室，可以记为第一腔室1031和第二腔室1032，且第一腔室1031和第二腔室1032之间形成有过道1033，排污孔102设在第一腔室1031内，出孔104设在第二腔室1032内，当溅起的水花较大时，水花通过出孔104进入第二腔室1032内，并在碰到第二腔室1032的腔壁时减弱其所带来的冲击力，此时水花的冲击力显著减小，进入第一腔室1031内几率大大降低，从而有效避免排污孔102和单向阀20处渗水，再次提高防水性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，排污孔102位于排污腔103的顶壁上，出孔104位于排污腔103的底壁上，挡板105设在排污腔103的顶壁上且沿上下方向延伸。排污孔102和挡板105均设在排污腔103的顶壁上，使得排污孔102和出孔104正对的顶壁部分直接隔离开，溅起的水花通过出孔104进入排污腔103后更不容易与排污孔102接触，有效避免排污孔102接触水花。

根据本实用新型的一些实施例，如图5所示，挡板105包括：第一挡板1051和第二挡板1052，第一挡板1051和第二挡板1052设在排污腔103的相对两侧上，排污孔102和第一挡板1051设在排污腔103的相同侧上，出孔104和第二挡板1052设在排污腔103的另一相同侧上。第一挡板1051和第二挡板1052作为阻隔板，通过增加其数量可以增强对水的阻隔能力，增强防水性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图5所示，第一挡板1051和第二挡板1052相对设置，且第一挡板1051和第二挡板1052之间形成有通道105a。例如，第一挡板1051和排污孔102设在排污腔103的上侧，第二挡板1052和出孔104设在排污腔103的下侧，第一挡板1051和第二挡板1052在上下方向正对设置，当变速器涉水时，水花溅起经出孔104进入到排污腔103内，此时水会被下侧的第二挡板1052阻隔，只有在水的容积超过一定量时才能从通道105a进入到开关件20处，从而降低开关件20接触水的概率，防水性能比较好。

根据本实用新型的一些实施例，第一挡板1051和第二挡板1052均设为多个，多个第一挡板1051和多个第二挡板1052一一对应设置，采用该方式对水的阻隔效果更好。

根据本实用新型的一些实施例，如图6所示，第一挡板1051和第二挡板1052沿排污腔103的长度方向间隔开设置。采用该方式能在排污腔103内构成“迷宫”结构，即出孔104到开关件20之间的路径呈现蜿蜒曲折状，防水性能比较好。

根据本实用新型的一些实施例，第一挡板1051和第二挡板1052均设为多个，通过设置多个第一挡板1051和多个第二挡板1052能增加“迷宫”结构的复杂程度，增加弯曲路径的个数，防水性能比较好。

根据本实用新型的一些实施例，排污腔103的壁面1034构造为弧形，且相邻的两个壁面1034之间为圆角过渡。采用该方式能避免排污腔103能应力集中，分散排污腔103的壁面1034上的应力，提高整体的结构强度。

例如，如图3所示，排污腔103的左右两端的壁面1034为弧形，左侧的壁面1034与上下两个壁面1034之间为圆弧过渡，右侧的壁面1034与上下两个壁面1034之间为圆弧过渡。

下面结合附图，描述本实用新型变速器壳体100的一个具体实施例。

如图1至图3所示，变速器壳体100包括：壳主体10和开关件20。

壳主体10内设有安装腔101，壳主体10上设有连通安装腔101的排污孔102，用于排放内部的杂污。壳主体10的底壁内设有排污腔103，排污孔102的一端连通安装腔101且另一端连通排污腔103，壳主体10上设有连通排污腔103的出孔104。

出孔104和排污孔102沿排污腔103的长度方向间隔开设置。

排污腔103内设有挡板105，挡板105设在排污孔102和出孔104之间。

排污孔102位于排污腔103的顶壁上，出孔104位于排污腔103的底壁上，挡板105设在排污腔103的顶壁上且沿上下方向延伸。

开关件20为单向阀201，单向阀201设在排污腔103内且设置在排污腔103的顶壁上，并封堵在排污孔102上，单向阀201的阀芯2011可朝向远离排污孔102的方向移动，以在安装腔101内的压力大于设定阈值时，单向阀201的阀芯2011移动使排污孔102导通。单向阀201的阀芯2011沿上下方向移动，单向阀20的高度小于等于挡板105的高度。

根据本实用新型实施例的车辆，包括变速器，变速器包括前文的变速器壳体。车辆相对于现有技术所具有的优势与变速器相同，在此不再赘述。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种变速器壳体(100)，其特征在于，包括：

壳主体(10)，所述壳主体(10)内设有安装腔(101)，所述壳主体(10)上设有连通所述安装腔(101)的排污孔(102)；

开关件(20)，所述开关件(20)设在所述排污孔(102)上，所述开关件(20)具有开启状态和关闭状态，所述开关件(20)常保持在所述关闭状态，所述安装腔(101)内的压力大于设定阈值时，所述开关件(20)可切换至所述开启状态，以使所述开关件(20)上形成有一连通所述排污孔(102)的通路。

2.根据权利要求1所述的变速器壳体(100)，其特征在于，所述开关件(20)为开关阀。

3.根据权利要求2所述的变速器壳体(100)，其特征在于，所述开关阀为单向阀(201)，所述单向阀(201)内设有阀芯(2011)，所述安装腔(101)内的压力大于设定阈值时可推动所述阀芯(2011)移动以使所述通路导通。

4.根据权利要求1所述的变速器壳体(100)，其特征在于，所述开关件(20)至少部分构造为弹性件(202)，所述弹性件(202)围绕形成有一容腔(2021)，所述容腔(2021)沿所述排污孔(102)的排污方向延伸且宽度逐渐减小，所述弹性件(202)具有边沿部(2022)，所述边沿部(2022)常保持弹性挤压并形成为所述容腔(2021)的底边，所述安装腔(101)内的压力大于设定阈值时所述边沿部(2022)可膨胀打开。

5.根据权利要求1所述的变速器壳体(100)，其特征在于，所述壳主体(10)的壳壁内设有排污腔(103)，所述排污孔(102)连通所述排污腔(103)，所述壳主体(10)上设有连通所述排污腔(103)的出孔(104)，所述开关件(20)设在所述排污腔(103)内。

6.根据权利要求5所述的变速器壳体(100)，其特征在于，所述出孔(104)和所述排污孔(102)沿所述排污腔(103)的长度方向间隔开设置。

7.根据权利要求6所述的变速器壳体(100)，其特征在于，所述排污腔(103)内设有挡板(105)，所述挡板(105)设在所述排污孔(102)和所述出孔(104)之间。

8.根据权利要求7所述的变速器壳体(100)，其特征在于，所述挡板(105)包括：第一挡板(1051)和第二挡板(1052)，所述第一挡板(1051)和所述第二挡板(1052)设在所述排污腔(103)的相对两侧上，所述排污孔(102)和所述第一挡板(1051)设在所述排污腔(103)的相同侧上，所述出孔(104)和所述第二挡板(1052)设在所述排污腔(103)的另一相同侧上。

9.根据权利要求8所述的变速器壳体(100)，其特征在于，所述第一挡板(1051)和所述第二挡板(1052)相对设置，且所述第一挡板(1051)和所述第二挡板(1052)之间形成有通道(105a)。

10.根据权利要求8所述的变速器壳体(100)，其特征在于，所述第一挡板(1051)和所述第二挡板(1052)沿所述排污腔(103)的长度方向间隔开设置。

11.根据权利要求5所述的变速器壳体(100)，其特征在于，所述排污腔(103)的壁面(1031)构造为弧形，且相邻的两个所述壁面(1031)之间为圆角过渡。

12.一种车辆，其特征在于，包括：变速器，所述变速器包括权利要求1至11中任一项所述的变速器壳体(100)。

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