CN216332525U - 一种自行车连杆避震车架用分体式接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车连杆避震车架用分体式接头，包括上叉接头和下叉接头，车架包括中管、上叉、下叉和电机挂架，上叉的一端与下叉的一端连接且上叉的另一端设有上叉接头，下叉的另一端设有下叉接头，通过下叉接头连接下叉和电机挂架。本实用新型的接头采用分体结构能大大减少制造难度，降低制造成本。

Description

一种自行车连杆避震车架用分体式接头

技术领域

本实用新型涉及一种自行车技术领域，特别涉及一种自行车连杆避震车架用接头。

背景技术

自行车的避震方式有多种，比如座垫避震、前叉避震和连杆避震（就是避震器安装在车架中管和上管之间类三角区域内，称之为连杆避震），目前自行车连杆避震车架的上下接头大多采用整体锻造或整体CNC加工此种工艺，这样就导致加工难道增大，设计结构受到很大的限制，制造成本也会很高。

因此，本实用新型的目的就是提供一种自行车连杆避震车架用分体式接头，以克服上述缺陷。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种自行车连杆避震车架用分体式接头，接头采用分体结构能大大减少制造难度，降低制造成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：本实用新型提供了一种自行车连杆避震车架用分体式接头，包括上叉接头和下叉接头，车架包括中管、上叉、下叉和电机挂架，所述上叉的一端与所述下叉的一端连接且所述上叉的另一端设有所述上叉接头，所述下叉的另一端设有所述下叉接头，通过所述下叉接头连接所述下叉和所述电机挂架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案为：所述上叉接头包括第一螺丝、上夹片、右上接头、下夹片和左上接头，通过第一螺丝穿过所述上夹片、所述下夹片、所述右上接头和所述左上接头对应的孔位将所述右上接头和所述左上接头锁紧并组装成所述上叉接头。

进一步地说，所述下叉接头包括左下接头、右下接头和第二螺丝，通过所述第二螺丝穿过所述左下接头和所述右下接头对应的孔位将所述左下接头和所述右下接头锁紧并组装成所述下叉接头。

进一步地说，所述车架还包括头管、下管和上管，避震器位于所述中管和所述上管之间的类三角形区域内。

进一步地说，所述上叉接头的一端连接有三角连接片，所述避震器的一端与所述三角连接片连接，且另一端通过避震器取付与上管连接。

进一步地说，所述上叉和所述下叉的连接处具有勾爪。

进一步地说，所述左上接头和所述右上接头皆具有凹槽，所述上夹片和所述下夹片皆位于所述凹槽内。

本实用新型的有益技术效果是：

本实用新型包括上叉接头和下叉接头，车架包括中管、上叉、下叉和电机挂架，上叉的一端与所述下叉的一端连接且上叉的另一端设有上叉接头，下叉的另一端设有下叉接头，通过下叉接头连接下叉和电机挂架，因此本实用新型的自行车连杆避震车架采用分体式上下叉接头，具体为采用螺丝夹片固定的结构方式，相较于传统的采用整体锻造或整体CNC加工此种工艺的一体式接头，本实用新型的分体式接头能大大减少制造难度，降低制造成本；

本实用新型的左上接头和右上接头还可以皆具有凹槽，上夹片和下夹片皆位于凹槽内，此结构设计一是美观，二是减重，三是不会对其它结构造成干涉。

附图说明

图1是本实用新型的车架的结构示意图；

图2是本实用新型的上叉接头的结构示意图；

图3是本实用新型的上叉接头的分解结构示意图；

图4是本实用新型的下叉接头的结构示意图；

图5是本实用新型的下叉接头的分解结构示意图；

各部分的附图标记如下：

头管1、下管2、避震器取付3、避震器4、三角连接片5、电机挂架6、下叉接头7、下叉8、勾爪9、上叉10、上叉接头11、中管12、上管13、第一螺丝14、上夹片15、右上接头16、凹槽161、下夹片17、左上接头18、左下接头19、右下接头20、第二螺丝21。

具体实施方式

为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例：一种自行车连杆避震车架用分体式接头，如图1到图5所示，包括所述分体式接头包括上叉接头11和下叉接头7，车架包括中管12、上叉10、下叉8和电机挂架6，所述上叉的一端与所述下叉的一端连接且所述上叉的另一端设有所述上叉接头，所述下叉的另一端设有所述下叉接头，通过所述下叉接头连接所述下叉和所述电机挂架。

所述上叉接头包括第一螺丝14、上夹片15、右上接头16、下夹片17和左上接头18，通过第一螺丝穿过所述上夹片、所述下夹片、所述右上接头和所述左上接头对应的孔位将所述右上接头和所述左上接头锁紧并组装成所述上叉接头。

所述下叉接头包括左下接头19、右下接头20和第二螺丝21，通过所述第二螺丝穿过所述左下接头和所述右下接头对应的孔位将所述左下接头和所述右下接头锁紧并组装成所述下叉接头。

本实施例中，所述车架还包括头管1、下管2和上管13，避震器4位于所述中管和所述上管之间的类三角形区域内。

本实施例中，所述上叉接头的一端连接有三角连接片5，所述避震器的一端与所述三角连接片连接，且另一端通过避震器取付3与上管连接。

所述上叉和所述下叉的连接处具有勾爪9。

本实施例中，所述左上接头和所述右上接头皆具有凹槽161，所述上夹片和所述下夹片皆位于所述凹槽内，此结构设计一是美观，二是减重，三是不会对其它结构造成干涉。

本实用新型的工作原理和工作过程为：

上叉接头的组装过程：通过第一螺丝穿过上夹片、下夹片、右上接头和左上接头对应的孔位将右上接头和所述左上接头锁紧并组装成上叉接头；

下叉接头的组装过程：通过第二螺丝穿过所述左下接头和所述右下接头对应的孔位将所述左下接头和所述右下接头锁紧并组装成所述下叉接头；

本实施例的自行车连杆避震车架采用分体式上下叉接头，具体为采用螺丝夹片固定的结构方式，相较于传统的采用整体锻造或整体CNC加工此种工艺的一体式接头，本实用新型的分体式接头能大大减少制造难度，降低制造成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种自行车连杆避震车架用分体式接头，其特征在于：所述分体式接头包括上叉接头（11）和下叉接头（7），车架包括中管（12）、上叉（10）、下叉（8）和电机挂架（6），所述上叉的一端与所述下叉的一端连接且所述上叉的另一端设有所述上叉接头，所述下叉的另一端设有所述下叉接头，通过所述下叉接头连接所述下叉和所述电机挂架。

2.根据权利要求1所述的一种自行车连杆避震车架用分体式接头，其特征在于：所述上叉接头包括第一螺丝（14）、上夹片（15）、右上接头（16）、下夹片（17）和左上接头（18），通过第一螺丝穿过所述上夹片、所述下夹片、所述右上接头和所述左上接头对应的孔位将所述右上接头和所述左上接头锁紧并组装成所述上叉接头。

3.根据权利要求1所述的一种自行车连杆避震车架用分体式接头，其特征在于：所述下叉接头包括左下接头（19）、右下接头（20）和第二螺丝（21），通过所述第二螺丝穿过所述左下接头和所述右下接头对应的孔位将所述左下接头和所述右下接头锁紧并组装成所述下叉接头。

4.根据权利要求1所述的一种自行车连杆避震车架用分体式接头，其特征在于：所述车架还包括头管（1）、下管（2）和上管（13），避震器（4）位于所述中管和所述上管之间的类三角形区域内。

5.根据权利要求4所述的一种自行车连杆避震车架用分体式接头，其特征在于：所述上叉接头的一端连接有三角连接片（5），所述避震器的一端与所述三角连接片连接，且另一端通过避震器取付（3）与上管连接。

6.根据权利要求4所述的一种自行车连杆避震车架用分体式接头，其特征在于：所述上叉和所述下叉的连接处具有勾爪（9）。

7.根据权利要求2所述的一种自行车连杆避震车架用分体式接头，其特征在于：所述左上接头和所述右上接头皆具有凹槽（161），所述上夹片和所述下夹片皆位于所述凹槽内。

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