CN216332055U - 一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，涉及轨道交通技术领域，包括固定板，固定板的右侧面开设有旋转槽，旋转槽的内壁转动连接有旋转轴，旋转轴的右侧面固定连接有旋转板，旋转板的右侧设置有转向机构，旋转板的右侧设置有联挂机构，固定板与旋转板之间设置有两个锁定机构，固定板的左侧设置有四个缓冲机构。它能够通过设置旋转槽，可以通过旋转旋转槽对两节车厢之间的连接装置进行适配连接，避免两节车厢之间的连接头相冲突，导致的需要对车厢进行掉头才能连接的问题，通过设置转向机构，能够在相邻的车厢之间经过弯道时对联挂设备进行弯曲，避免弯道较陡导致联挂设备脱落。

Description

一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体是一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

轨道交通的主要运输工具为列车，列车包括机车和牵引车厢，在机车和牵引车厢之间需要利用联挂装置进行连接，但现有的联挂装置不利于机车进行自由编组，同时联挂装置的安全性能较低，在车辆转向时有脱落的危险；为此，我们提供了一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，包括固定板，其特征在于：所述固定板的右侧面开设有旋转槽，所述旋转槽的内壁转动连接有旋转轴，所述旋转轴的右侧面固定连接有旋转板，所述旋转板的右侧设置有转向机构，所述旋转板的右侧设置有联挂机构，所述固定板与所述旋转板之间设置有两个锁定机构，所述固定板的左侧设置有四个缓冲机构。

进一步的，所述转向机构包括一个活动板和一个第一卡槽，所述第一卡槽固定连接于所述旋转板的右侧面，所述活动板的左侧面固定连接有卡块。

进一步的，所述卡块通过销轴铰接于所述第一卡槽的内部，所述活动板的左侧面固定连接有四个第一伸缩弹簧，四个所述第一伸缩弹簧的左端均与所述旋转板的右侧面固定连接。

进一步的，所述联挂机构包括一个第一连接板和一个第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板均固定连接于所述活动板的右侧面，所述第一连接板的右侧面固定连接有两个第二卡槽，两个所述第二卡槽的内部均铰接有联挂环。

进一步的，两个所述联挂环的外表面均套设有扭簧，所述扭簧的上端和下端分别与所述第二卡槽的内顶壁和所述联挂环的外表面固定连接。

进一步的，两个所述联挂环的外表面均固定连接有两个限位环，两个所述联挂环的外表面均套设有耐磨管，所述第一连接板的右侧面固定连接有缓冲垫，所述第二连接板的右侧面固定连接有联挂头。

进一步的，所述锁定机构包括一个滑轨、一个滑块和一个滑杆，所述滑轨固定连接于所述固定板的右侧面，所述滑块固定连接于所述旋转板的左侧面，所述滑块与所述滑轨滑动连接，所述滑杆设置于所述滑轨的上方。

进一步的，所述滑杆远离所述固定板中心点的一端固定连接有侧板，所述滑杆的外表面套设有滑动板，所述滑动板与所述滑杆滑动连接。

进一步的，所述滑动板靠近所述滑轨的一侧面固定连接有固定轴，所述固定轴依次贯穿所述滑轨和所述滑块，所述滑杆的外表面套设有第二伸缩弹簧，所述第二伸缩弹簧的两端分别与所述滑动板和所述侧板固定连接。

进一步的，所述缓冲机构包括限位杆，所述限位杆的右侧面贯穿所述固定板的左侧面并延伸至所述固定板的右方，所述限位杆与所述固定板滑动连接。

进一步的，所述限位杆的左侧面和右侧面均固定连接有限位块，所述限位杆的外表面套设有第三伸缩弹簧，所述第三伸缩弹簧位于所述固定板的左侧。

与现有技术相比，该适用于机车自由编组的非机械联挂装置具备如下有益效果：

1、本实用新型通过设置旋转槽，可以通过旋转旋转槽对两节车厢之间的连接装置进行适配连接，避免两节车厢之间的连接头相冲突，导致的需要对车厢进行掉头才能连接的问题，通过设置转向机构，能够在相邻的车厢之间经过弯道时对联挂设备进行弯曲，避免弯道较陡导致联挂设备脱落。

2、本实用新型通过设置联挂机构，能够对两节车厢之间进行双重联挂，避免两节车厢之间连接不牢固，提高联挂装置的安全性，通过设置锁定机构，可对固定板和旋转板之间进行锁定，避免旋转板发生自由旋转导致两节车厢之间的联挂机构连接不稳，通过设置缓冲机构，可对两节车厢之间进行减震，避免车辆减速时两节车厢之间出现撞击危险。

附图说明

图1为本实用新型立体结构的正视示意图；

图2为本实用新型转向机构的立体结构示意图；

图3为本实用新型联挂机构的立体结构示意图；

图4为本实用新型锁定机构的立体结构示意图；

图5为本实用新型缓冲机构的立体结构示意图；

图6为本实用新型图3中A处结构放大示意图。

图中：1、固定板；2、旋转槽；3、旋转轴；4、旋转板；5、转向机构；501、活动板；502、第一卡槽；503、卡块；504、第一伸缩弹簧；6、联挂机构；601、第一连接板；602、第二连接板；603、第二卡槽；604、联挂环；605、扭簧；606、限位环；607、耐磨管；608、缓冲垫；609、联挂头；7、锁定机构；701、滑轨；702、滑块；703、滑杆；704、侧板；705、滑动板；706、固定轴；707、第二伸缩弹簧；8、缓冲机构；801、限位杆；802、限位块；803、第三伸缩弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实施例提供了一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，该装置能够实现车辆之间的快速自由编组，同时有效提高了车厢连接的安全性。

参见图1～图6，一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，包括固定板1，固定板1的右侧面开设有旋转槽2，旋转槽2的内壁转动连接有旋转轴3，旋转轴3的右侧面固定连接有旋转板4。

此处旋转板4可通过旋转槽2和旋转轴3在固定板1的内部旋转，其目的是能够使得旋转板4之上的机构进行旋转，方便两节车厢之间的连接，避免出现连接车厢之间连接头冲突的问题。

旋转板4的右侧设置有转向机构5，优选的，转向机构5包括一个活动板501和一个第一卡槽502，第一卡槽502固定连接于旋转板4的右侧面，活动板501的左侧面固定连接有卡块503。

同时，卡块503通过销轴铰接于第一卡槽502的内部，活动板501的左侧面固定连接有四个第一伸缩弹簧504，四个第一伸缩弹簧504的左端均与旋转板4的右侧面固定连接。

通过设置第一伸缩弹簧504，可在车厢转向时使得转向机构5进行稍微旋转，避免车辆轨道弯曲较大时折坏联挂装置。

旋转板4的右侧设置有联挂机构6，本实施例中，联挂机构6包括一个第一连接板601和一个第二连接板602，第一连接板601与第二连接板602均固定连接于活动板501的右侧面，第一连接板601的右侧面固定连接有两个第二卡槽603，两个第二卡槽603的内部均铰接有联挂环604。

进一步的，两个联挂环604的外表面均套设有扭簧605，扭簧605的上端和下端分别与第二卡槽603的内顶壁和联挂环604的外表面固定连接。

更进一步的，两个联挂环604的外表面均固定连接有两个限位环606，两个联挂环604的外表面均套设有耐磨管607，第一连接板601的右侧面固定连接有缓冲垫608，第二连接板602的右侧面固定连接有联挂头609。

能够通过限位环606和联挂头609对两节车厢之间进行稳固连接，同时通过扭簧605，使得两个限位环606始终趋向于相互靠近的状态，避免车辆减速时联挂头609从限位环606中脱落。

固定板1与旋转板4之间设置有两个锁定机构7，在这里，锁定机构7包括一个滑轨701、一个滑块702和一个滑杆703，滑轨701固定连接于固定板1的右侧面，滑块702固定连接于旋转板4的左侧面，滑块702与滑轨701滑动连接，滑杆703设置于滑轨701的上方。

同时，滑杆703远离固定板1中心点的一端固定连接有侧板704，滑杆703的外表面套设有滑动板705，滑动板705与滑杆703滑动连接。

还包括，滑动板705靠近滑轨701的一侧面固定连接有固定轴706，固定轴706依次贯穿滑轨701和滑块702，滑杆703的外表面套设有第二伸缩弹簧707，第二伸缩弹簧707的两端分别与滑动板705和侧板704固定连接。

能够通过固定轴706，对滑轨701和滑块702进行固定，避免在车辆运行时滑块702从滑轨701之中滑落导致旋转板4和固定板1之间发生旋转，同时第二伸缩弹簧707能够使得滑杆703、侧板704、滑动板705和固定轴706之间成一个环形状态，避免固定轴706从滑轨701和滑块702之上脱落。

固定板1的左侧设置有四个缓冲机构8，优选的，缓冲机构8包括限位杆801，限位杆801的右侧面贯穿固定板1的左侧面并延伸至固定板1的右方，限位杆801与固定板1滑动连接。

详细的，限位杆801的左侧面和右侧面均固定连接有限位块802，限位杆801的外表面套设有第三伸缩弹簧803，第三伸缩弹簧803位于固定板1的左侧。

能够通过四个第三伸缩弹簧803，对车辆之间的惯性力进行抵消，避免量车厢之间硬接触导致晃动或者撞击危险，提高了车厢和联挂装置的安全性。

工作原理：首先，将四个限位块802均固定连接于车厢框架之上，实现装置的安装，之后，将两节相邻的车厢相互靠近，在两节车厢之间的联挂装置靠近后，通过旋转旋转板4，使得两节车厢之间的限位环606和联挂头609相互对应，之后将两个联挂头609卡进两个限位环606的内部，然后，此时两个滑块702分别位于两个滑轨701内部，之后将两个滑杆703和固定轴706取出，将固定轴706插入滑轨701和滑块702内部，滑动板705在第二伸缩弹簧707的作用下实现对固定轴706的两端闭合，完成对旋转板4的固定，之后完成对两节车厢的连接，在机车行驶过程过，经过弯道时，活动板501或沿着第一卡槽502稍微转动，避免两节车厢之间的连接头处转动角度较大导致联挂装置损坏或者脱落，在车辆减速时，后车受到惯性会挤压前车，此时第三伸缩弹簧803可对惯性力进行抵消，避免车辆之间的硬接触和撞击，综上，提高了机车自由编组的效率，同时也提高了机车的安全性和联挂装置的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的右侧面开设有旋转槽(2)，所述旋转槽(2)的内壁转动连接有旋转轴(3)，所述旋转轴(3)的右侧面固定连接有旋转板(4)，所述旋转板(4)的右侧设置有转向机构(5)，所述旋转板(4)的右侧设置有联挂机构(6)，所述固定板(1)与所述旋转板(4)之间设置有两个锁定机构(7)，所述固定板(1)的左侧设置有四个缓冲机构(8)。

2.根据权利要求1所述的一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，其特征在于：所述转向机构(5)包括一个活动板(501)和一个第一卡槽(502)，所述第一卡槽(502)固定连接于所述旋转板(4)的右侧面，所述活动板(501)的左侧面固定连接有卡块(503)。

3.根据权利要求2所述的一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，其特征在于：所述卡块(503)通过销轴铰接于所述第一卡槽(502)的内部，所述活动板(501)的左侧面固定连接有四个第一伸缩弹簧(504)，四个所述第一伸缩弹簧(504)的左端均与所述旋转板(4)的右侧面固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，其特征在于：所述联挂机构(6)包括一个第一连接板(601)和一个第二连接板(602)，所述第一连接板(601)与所述第二连接板(602)均固定连接于所述活动板(501)的右侧面，所述第一连接板(601)的右侧面固定连接有两个第二卡槽(603)，两个所述第二卡槽(603)的内部均铰接有联挂环(604)。

5.根据权利要求4所述的一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，其特征在于：两个所述联挂环(604)的外表面均套设有扭簧(605)，所述扭簧(605)的上端和下端分别与所述第二卡槽(603)的内顶壁和所述联挂环(604)的外表面固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，其特征在于：两个所述联挂环(604)的外表面均固定连接有两个限位环(606)，两个所述联挂环(604)的外表面均套设有耐磨管(607)，所述第一连接板(601)的右侧面固定连接有缓冲垫(608)，所述第二连接板(602)的右侧面固定连接有联挂头(609)。

7.根据权利要求1所述的一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，其特征在于：所述锁定机构(7)包括一个滑轨(701)、一个滑块(702)和一个滑杆(703)，所述滑轨(701)固定连接于所述固定板(1)的右侧面，所述滑块(702)固定连接于所述旋转板(4)的左侧面，所述滑块(702)与所述滑轨(701)滑动连接，所述滑杆(703)设置于所述滑轨(701)的上方。

8.根据权利要求7所述的一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，其特征在于：所述滑杆(703)远离所述固定板(1)中心点的一端固定连接有侧板(704)，所述滑杆(703)的外表面套设有滑动板(705)，所述滑动板(705)与所述滑杆(703)滑动连接。

9.根据权利要求8所述的一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，其特征在于：所述滑动板(705)靠近所述滑轨(701)的一侧面固定连接有固定轴(706)，所述固定轴(706)依次贯穿所述滑轨(701)和所述滑块(702)，所述滑杆(703)的外表面套设有第二伸缩弹簧(707)，所述第二伸缩弹簧(707)的两端分别与所述滑动板(705)和所述侧板(704)固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种适用于机车自由编组的非机械联挂装置，其特征在于：所述缓冲机构(8)包括限位杆(801)，所述限位杆(801)的右侧面贯穿所述固定板(1)的左侧面并延伸至所述固定板(1)的右方，所述限位杆(801)与所述固定板(1)滑动连接；

所述限位杆(801)的左侧面和右侧面均固定连接有限位块(802)，所述限位杆(801)的外表面套设有第三伸缩弹簧(803)，所述第三伸缩弹簧(803)位于所述固定板(1)的左侧。

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