CN216331758U - 一种汽车外后视镜结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车外后视镜结构，包括镜体支架、镜片和镜托，所述镜片安装在所述镜托上，所述镜托的轴向两侧对称设有阻力弹片，且所述镜托与所述阻力弹片一体成型，所述阻力弹片远离其连接所述镜托的一侧与所述镜体支架连接，且两个所述阻力弹片之间的轴向距离大于所述镜托轴向宽度的3/4。本方案能减少整个外后视镜的装配流程和人力成本，并且提高外后视镜镜片防抖效果，提高汽车行驶的安全性。

Description

一种汽车外后视镜结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车外后视镜结构。

背景技术

随着汽车对人类生活重要性的提高，汽车已经成为人们生活的重要组成部分，人们对于汽车的要求也在不断提高，这不光包括汽车的机械性能、安全性能同时还包括美观性等方面，安全性高且美观灵动的汽车款式越来越受欢迎。

汽车后视镜为汽车的主要组成部分，其不仅对汽车的安全起到作用，也影响到汽车的美观性，汽车后视镜以安装位置划分，分有外后视镜、下后视镜和内后视镜；其中汽车外后视镜位于汽车头部的左右两侧，汽车外后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围，为汽车驾驶人员的安全提供了保障。

现有技术中汽车外后视镜的镜片安装在镜托上，镜托上连接有不锈钢材料制成的阻力弹片，阻力弹片的作用是在汽车高速行驶时，防止外后视镜的镜片抖动，从而使得镜片上的图像始终保持清晰的状态，以保证行车的安全性，现有技术中，阻力弹片是通过紧固件连接在镜托上的，这样的连接方式存在下面的问题：1、阻力弹片与镜托通过紧固件进行连接，增加了整个外后视镜的装配流程和人力成本，安装使用不方便；2、阻力弹片与镜托通过紧固件进行连接，阻力弹片和镜托之间的紧固件会影响到阻力弹片对镜托的防抖效果，进而影响到镜片的抖动效果，给汽车的安全行驶造成影响。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是：如何提供一种减少整个外后视镜的装配流程和人力成本，并且提高外后视镜镜片防抖效果，提高汽车行驶的安全性的汽车外后视镜结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车外后视镜结构，包括镜体支架、镜片和镜托，所述镜片安装在所述镜托上，所述镜托的轴向两侧对称设有阻力弹片，且所述镜托与所述阻力弹片一体成型，所述阻力弹片远离其连接所述镜托的一侧与所述镜体支架连接，且两个所述阻力弹片之间的轴向距离大于所述镜托轴向宽度的3/4。

本实用新型的工作原理是：本方案中的镜片安装在镜托上，镜托的轴向两侧设置阻力弹片，阻力弹片与镜托采用一体成型，这样一方面使得在对汽车外后视镜进行装配时，不需要再额外进行镜托和阻力弹片之间的装配，由此减少了整个外后视镜的装配流程和人力成本，另一方面，通过将镜托和阻力弹片一体成型，阻力弹片与镜托之间无缝连接，使得阻力弹片可以直接对镜托施加作用力，由此避免了现有技术中紧固件的存在对阻力弹力作用力的影响，因此本方案阻力弹片对镜托和镜片的防抖作用效果好，汽车行驶的安全性能液大大提高。另外，本方案中，两个阻力弹片之间的轴向距离大于镜托轴向宽度的3/4，使得阻力弹片对镜托轴向宽度的两个作用点距离也较大，阻力弹片对镜托的支撑效果好，由此可以进一步提高阻力弹片对镜托和镜片的防抖效果，进一步提高行车安全。

综上，本方案能减少整个外后视镜的装配流程和人力成本，并且提高外后视镜镜片的防抖效果，提高汽车行驶的安全性。

优选的，所述阻力弹片整体呈从靠近所述镜托的一侧向远离所述镜托的一侧轴向宽度逐渐增大的结构形式。

这样，阻力弹片整体呈从靠近镜托的一侧向远离镜托的一侧轴向宽度逐渐增大的结构形式，这样使得阻力弹片与镜体支架连接处具有比与镜托连接处更大的轴向宽度，从而使得当镜体支架抖动时，镜体支架的抖动能够更好的被阻力弹片所吸收，进而减小传递到镜托和镜片处的抖动，提高镜片的稳定性。

优选的，所述阻力弹片与所述镜托连接处的轴向宽度不小于对应位置所述镜托的厚度。

这样，阻力弹片与镜托连接处的轴向宽度不小于对应位置镜托的厚度，保证阻力弹片和镜托连接处的强度，同时保证阻力弹片对汽车高速运行过程中抖动的吸收效果。

优选的，所述阻力弹片与所述镜体支架连接的一端呈与对应位置所述镜体支架相适应的弧形结构。

这样，阻力弹片与镜体支架连接的一端呈与对应位置镜体支架相适应的弧形结构，保证阻力弹片与镜体支架之间的可靠连接。

优选的，所述镜托的轴向宽度小于所述镜片的轴向宽度，且所述镜托的轴向宽度大于所述镜片轴向宽度的5/6。

这样，镜托的轴向宽度小于镜片的轴向宽度，且大于镜片轴向宽度的5/6，以此保证镜托对镜片的支撑效果。

优选的，所述阻力弹片的轴向宽度大于2mm。

这样，阻力弹片的轴向宽度大于2mm，使得阻力弹片具有足够的轴向宽度尺寸来对汽车高速运行产生的传递到此的抖动进行吸收。

附图说明

图1为本实用新型汽车外后视镜结构的剖视图；

图2为图1中A处的放大示意图。

附图标记说明：镜体支架1、镜片2、镜托3、阻力弹片4。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1和附图2所示，一种汽车外后视镜结构，包括镜体支架1、镜片2和镜托3，镜片2安装在镜托3上，镜托3的轴向（本方案的轴向方向如附图1中所示）两侧对称设有阻力弹片4，且镜托3与阻力弹片4一体成型，阻力弹片4远离其连接镜托3的一侧与镜体支架1连接，且两个阻力弹片4之间的轴向距离大于镜托3轴向宽度的3/4。

本实用新型的工作原理是：本方案中的镜片2安装在镜托3上，镜托3的轴向两侧设置阻力弹片4，阻力弹片4与镜托3采用一体成型，这样一方面使得在对汽车外后视镜进行装配时，不需要再额外进行镜托3和阻力弹片4之间的装配，由此减少了整个外后视镜的装配流程和人力成本，另一方面，通过将镜托3和阻力弹片4一体成型，阻力弹片4与镜托3之间无缝连接，使得阻力弹片4可以直接对镜托3施加作用力，由此避免了现有技术中紧固件的存在对阻力弹力作用力的影响，因此本方案阻力弹片4对镜托3和镜片2的防抖作用效果好，汽车行驶的安全性能液大大提高，同时，阻力弹片4与镜托3一体成型，两者均采用塑料材料注塑成型，材料更环保，成本更低。另外，本方案中，两个阻力弹片4之间的轴向距离大于镜托3轴向宽度的3/4，使得阻力弹片4对镜托3轴向宽度的两个作用点距离也较大，阻力弹片4对镜托3的支撑效果好，由此可以进一步提高阻力弹片4对镜托3和镜片2的防抖效果，进一步提高行车安全。

综上，本方案能减少整个外后视镜的装配流程和人力成本，并且提高外后视镜镜片2的防抖效果，提高汽车行驶的安全性。

在本实施例中，阻力弹片4整体呈从靠近镜托3的一侧向远离镜托3的一侧轴向宽度逐渐增大的结构形式。

这样，阻力弹片4整体呈从靠近镜托3的一侧向远离镜托3的一侧轴向宽度逐渐增大的结构形式，这样使得阻力弹片4与镜体支架1连接处具有比与镜托3连接处更大的轴向宽度，从而使得当镜体支架1抖动时，镜体支架1的抖动能够更好的被阻力弹片4所吸收，进而减小传递到镜托3和镜片2处的抖动，提高镜片2的稳定性。

在本实施例中，阻力弹片4与镜托3连接处的轴向宽度不小于对应位置镜托3的厚度。

这样，阻力弹片4与镜托3连接处的轴向宽度不小于对应位置镜托3的厚度，保证阻力弹片4和镜托3连接处的强度，同时保证阻力弹片4对汽车高速运行过程中抖动的吸收效果。

在本实施例中，阻力弹片4与镜体支架1连接的一端呈与对应位置镜体支架1相适应的弧形结构。

这样，阻力弹片4与镜体支架1连接的一端呈与对应位置镜体支架1相适应的弧形结构，保证阻力弹片4与镜体支架1之间的可靠连接。

在本实施例中，镜托3的轴向宽度小于镜片2的轴向宽度，且镜托3的轴向宽度大于镜片2轴向宽度的5/6。

这样，镜托3的轴向宽度小于镜片2的轴向宽度，且大于镜片2轴向宽度的5/6，以此保证镜托3对镜片2的支撑效果。

在本实施例中，阻力弹片4的轴向宽度大于2mm。

这样，阻力弹片4的轴向宽度大于2mm，使得阻力弹片4具有足够的轴向宽度尺寸来对汽车高速运行产生的传递到此的抖动进行吸收。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种汽车外后视镜结构，其特征在于，包括镜体支架、镜片和镜托，所述镜片安装在所述镜托上，所述镜托的轴向两侧对称设有阻力弹片，且所述镜托与所述阻力弹片一体成型，所述阻力弹片远离其连接所述镜托的一侧与所述镜体支架连接，且两个所述阻力弹片之间的轴向距离大于所述镜托轴向宽度的3/4。

2.根据权利要求1所述的汽车外后视镜结构，其特征在于，所述阻力弹片整体呈从靠近所述镜托的一侧向远离所述镜托的一侧轴向宽度逐渐增大的结构形式。

3.根据权利要求1所述的汽车外后视镜结构，其特征在于，所述阻力弹片与所述镜托连接处的轴向宽度不小于对应位置所述镜托的厚度。

4.根据权利要求1所述的汽车外后视镜结构，其特征在于，所述阻力弹片与所述镜体支架连接的一端呈与对应位置所述镜体支架相适应的弧形结构。

5.根据权利要求1所述的汽车外后视镜结构，其特征在于，所述镜托的轴向宽度小于所述镜片的轴向宽度，且所述镜托的轴向宽度大于所述镜片轴向宽度的5/6。

6.根据权利要求1所述的汽车外后视镜结构，其特征在于，所述阻力弹片的轴向宽度大于2mm。

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