CN216331720U - 一种自动收缩的汽车篷布 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动收缩的汽车篷布，包括收卷机构和拉伸机构，所述收卷机构设置于货车车厢前端上方，所述拉伸机构设置于货车车厢尾部底部，本实用新型的自动收缩的汽车篷布，具有拉伸机构，通过拉伸机构可完成篷布的自动展开，覆盖篷布效率较快，且不须人工在车顶操作，有效降低了覆盖篷布时的安全隐患，避免人工操作时从车顶坠落，还具有收卷机构，通过收卷机构的盘簧复位带动固定套转动，固定套转动带动滑动套转动，滑动套转动对篷布进行收卷，本装置可通过收卷机构实现对篷布的自动收卷，大大降低了人工操作的劳动强度，且收卷效率较高，操作较为便捷。

Description

一种自动收缩的汽车篷布

技术领域

本实用新型属于车用配件领域，具体涉及一种汽车篷布，特别涉及一种自动收缩的汽车篷布。

背景技术

篷布是一种高强度、具有良好韧性及柔软程度的防水材料，常被用作帆布、带聚氨酯涂层的涤纶或制作成聚乙烯类塑料，篷布通常在角部或边缘有坚固的索环，以方便用来穿绳索捆绑、悬挂或覆盖，篷布在汽车货运中的应用极为常见，汽车进行货运时通常通过篷布对车顶进行覆盖，对车顶覆盖篷布可有效降低紫外线、红外线等有害光源对货物的影响，保证货物在运输时的运输环境。

现有的篷布在进行安装覆盖时，需要通过人工对其进行安装，篷布因本身质量较大，在人工安装覆盖车顶时，劳动强度较大，安装覆盖效率较低，且在覆盖篷布时需要在车顶进行操作，人工操作易从车顶跌落，具有较大的安全隐患，因此，如何克服上述存在的技术问题和缺陷成为重点需要解决的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，现提供一种自动收缩的汽车篷布，可以有效解决现有技术人工安装覆盖篷布劳动强度较大、效率较低、人工在车顶操作易从车顶跌落、安全隐患较大等问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种自动收缩的汽车篷布，包括收卷机构和拉伸机构，所述收卷机构设置于货车车厢前端上方，所述拉伸机构设置于货车车厢尾部底部，所述收卷机构包括篷布、收卷轮、防护罩和安装架，所述篷布收卷于收卷轮上，所述收卷轮与篷布位于防护罩内部，所述防护罩通过安装架设置于货车车厢上。

进一步地，所述拉伸机构包括拉伸电机、卷线轮、钢丝绳和限位滑轮，所述拉伸电机设置于货车车厢尾部，所述卷线轮设置于拉伸电机侧部并与拉伸电机的转轴连接，所述卷线轮上设置有钢丝绳，所述限位滑轮设置于货车车厢顶部、尾部和底部，所述钢丝绳依次经过货车车厢底部、尾部、顶部的限位滑轮后连接收卷机构的篷布。

进一步地，所述防护罩包括筒体和端板，所述端板通过螺栓设置于筒体两端。

进一步地，所述收卷轮包括中轴、盘簧、固定套、滑动套和压紧板，所述中轴设置于端板中部，所述固定套设置于中轴外部，所述中轴和固定套之间设置有盘簧，所述滑动套滑动设置于固定套外部，所述压紧板一端铰接连接滑动套，侧部通过搭扣连接滑动套，所述压紧板通过搭扣与滑动套配合对篷布的端部进行夹紧。

进一步地，所述安装架包括固位架和托举架，所述固位架设置于防护罩的两端，所述托举架设置于防护罩的底部，所述固位架和托举架均通过螺栓连接货车车厢。

进一步地，所述安装架上和货车车厢上均设置有防划辊，所述篷布端部贯穿防划辊后设置有连接杆，钢丝绳的端部连接连接杆的两端。

进一步地，所述篷布为折叠式篷布，所述篷布的侧边开有固位孔。

进一步地，所述拉伸电机为双出轴正反转电机，其两侧转轴均连接有卷线轮。

本实用新型的一种自动收缩的汽车篷布的有益效果：

1.本实用新型的自动收缩的汽车篷布，具有拉伸机构，通过拉伸机构的拉伸电机带动卷线轮转动，卷线轮转动带动钢丝绳对钢丝绳进行收卷，钢丝绳被收卷同时拉动连接杆以及篷布运动，篷布在钢丝绳的牵引下展开，即可对货车车厢顶部进行覆盖，本装置通过拉伸机构可完成篷布的自动展开，覆盖篷布效率较快，且不须人工在车顶操作，有效降低了覆盖篷布时的安全隐患，避免人工操作时从车顶坠落。

2.本实用新型的自动收缩的汽车篷布，还具有收卷机构，通过收卷机构的盘簧复位带动固定套转动，固定套转动带动滑动套转动，滑动套转动对篷布进行收卷，本装置可通过收卷机构实现对篷布的自动收卷，大大降低了人工操作的劳动强度，且收卷效率较高，操作较为便捷。

附图说明

图1是本实用新型的一种自动收缩的汽车篷布的正视结构透视示意图；

图2是本实用新型的一种自动收缩的汽车篷布的俯视结构示意图；

图3是本实用新型的一种自动收缩的汽车篷布收卷机构的俯视结构放大示意图；

图4是本实用新型的一种自动收缩的汽车篷布收卷机构的正视结构透视放大示意图；

图5是本实用新型的一种自动收缩的汽车篷布拉伸机构的正视结构放大示意图。

图中：

1-收卷机构：101-篷布，102-收卷轮，103-防护罩，104-安装架，105-筒体，106-端板，107-中轴，108-盘簧，109-固定套，110-滑动套，111-压紧板，112-固位架，113-托举架，114-防划辊，115-连接杆，116-固位孔；

2-拉伸机构：201-拉伸电机，202-卷线轮，203-钢丝绳，204-限位滑轮。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的一种自动收缩的汽车篷布做更加详细的描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1，一种自动收缩的汽车篷布，包括收卷机构1和拉伸机构2，本实用新型的自动收缩的汽车篷布，具有拉伸机构，通过拉伸机构的拉伸电机带动卷线轮转动，卷线轮转动带动钢丝绳对钢丝绳进行收卷，钢丝绳被收卷同时拉动连接杆以及篷布运动，篷布在钢丝绳的牵引下展开，即可对货车车厢顶部进行覆盖，本装置通过拉伸机构可完成篷布的自动展开，覆盖篷布效率较快，且不须人工在车顶操作，有效降低了覆盖篷布时的安全隐患，避免人工操作时从车顶坠落，还具有收卷机构，通过收卷机构的盘簧复位带动固定套转动，固定套转动带动滑动套转动，滑动套转动对篷布进行收卷，本装置可通过收卷机构实现对篷布的自动收卷，大大降低了人工操作的劳动强度，且收卷效率较高，操作较为便捷，所述收卷机构1设置于货车车厢前端上方，所述拉伸机构2设置于货车车厢尾部底部。

参见图1、图2、图3、图4，所述收卷机构1包括篷布101、收卷轮102、防护罩103和安装架104，所述篷布101收卷于收卷轮102上，所述收卷轮102与篷布101位于防护罩103内部，所述防护罩103通过安装架104设置于货车车厢上，防护罩用于保护内部收卷的篷布，所述防护罩103包括筒体105和端板106，所述端板106通过螺栓设置于筒体105两端，通过拆卸端部可更换内部篷布，且便于维护内部收卷轮，所述收卷轮102包括中轴107、盘簧108、固定套109、滑动套110和压紧板111，所述中轴107设置于端板106中部，所述固定套109设置于中轴107外部，所述中轴107和固定套109之间设置有盘簧108，盘簧用于固定套复位，复位同时收卷篷布，所述滑动套110滑动设置于固定套109外部，滑动套用于安装篷布，所述压紧板111一端铰接连接滑动套110，侧部通过搭扣连接滑动套110，所述压紧板111通过搭扣与滑动套110配合对篷布101的端部进行夹紧，通过搭扣固定滑动套，便于将滑动套卸下更换篷布，所述安装架104包括固位架112和托举架113，所述固位架112设置于防护罩103的两端，所述托举架113设置于防护罩103的底部，用于托举防护罩的筒体，所述固位架112和托举架113均通过螺栓连接货车车厢，固位架用于固定筒体，所述安装架104上和货车车厢上均设置有防划辊114，防划辊便于篷布的拉伸与收卷，防止货车车厢在篷布收卷和拉伸时划伤篷布，增加篷布使用寿命，所述篷布101端部贯穿防划辊114后设置有连接杆115，连接杆用于连接钢丝绳，钢丝绳203的端部连接连接杆115的两端，所述篷布101为折叠式篷布101，所述篷布101的侧边开有固位孔116，使用两侧向中部折叠的篷布用于覆盖车厢，在进行覆盖时可将其折叠部分拉展，可更全面覆盖，通过固位块便于固定篷布，增强篷布的固定性。

参见图1、图3、图5，所述拉伸机构2包括拉伸电机201、卷线轮202、钢丝绳203和限位滑轮204，所述拉伸电机201设置于货车车厢尾部，拉伸电机用于驱动卷线轮，所述卷线轮202设置于拉伸电机201侧部并与拉伸电机201的转轴连接，卷线轮用于收卷钢丝绳，所述卷线轮202上设置有钢丝绳203，所述限位滑轮204设置于货车车厢顶部、尾部和底部，所述钢丝绳203依次经过货车车厢底部、尾部、顶部的限位滑轮204后连接收卷机构1的篷布101，限位滑轮用于防止钢丝绳和货车车厢接触，防止其互相磨损，增加钢丝绳的使用寿命，所述拉伸电机201为双出轴电机，其两侧转轴均连接有卷线轮202，可同时进行收卷，增强拉伸篷布和收卷篷布时的稳定性。

本装置的使用方法：本装置使用时，启动拉伸电机，拉伸电机运行带动卷线轮转动，卷线轮转动带动钢丝绳对钢丝绳进行收卷，钢丝绳被收卷同时拉动连接杆以及篷布运动，篷布的左端在钢丝绳的牵引下向货车车厢尾部运动，当篷布完全覆盖货车车厢顶部后，停止拉伸电机运行，将篷布折叠的边缘展开，使用绳子穿过固位孔将篷布与货车车厢固定即可完成货车车厢的覆盖，当需要将篷布进行收卷时，启动拉伸电机，控制拉伸电机反向转动，拉伸电机反转带动卷线轮反转，卷线轮反转将卷线轮上收卷的钢丝绳放出，钢丝绳放出后，盘簧受到拉力降低，盘簧开始复位，盘簧复位同时带动固定套转动，固定套转动带动滑动套转动，滑动套转动对篷布进行收卷，当篷布被收卷至车厢前端位置后停止拉伸电机运行，从而完成篷布的收卷，当篷布到达使用寿命需要更换篷布时，将端板与筒体分离，打开搭扣，滑动取出滑动套，将旧篷布取下，将新篷布安装固定在滑动套上，安装后手动将其收卷，收卷后滑动安装在固定套上，完成篷布的更换。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中如使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种自动收缩的汽车篷布，其特征在于：包括收卷机构和拉伸机构，所述收卷机构设置于货车车厢前端上方，所述拉伸机构设置于货车车厢尾部底部，所述收卷机构包括篷布、收卷轮、防护罩和安装架，所述篷布收卷于收卷轮上，所述收卷轮与篷布位于防护罩内部，所述防护罩通过安装架设置于货车车厢上。

2.根据权利要求1所述的一种自动收缩的汽车篷布，其特征在于：所述拉伸机构包括拉伸电机、卷线轮、钢丝绳和限位滑轮，所述拉伸电机设置于货车车厢尾部，所述卷线轮设置于拉伸电机侧部并与拉伸电机的转轴连接，所述卷线轮上设置有钢丝绳，所述限位滑轮设置于货车车厢顶部、尾部和底部，所述钢丝绳依次经过货车车厢底部、尾部、顶部的限位滑轮后连接收卷机构的篷布。

3.根据权利要求1所述的一种自动收缩的汽车篷布，其特征在于：所述防护罩包括筒体和端板，所述端板通过螺栓设置于筒体两端。

4.根据权利要求1所述的一种自动收缩的汽车篷布，其特征在于：所述收卷轮包括中轴、盘簧、固定套、滑动套和压紧板，所述中轴设置于端板中部，所述固定套设置于中轴外部，所述中轴和固定套之间设置有盘簧，所述滑动套滑动设置于固定套外部，所述压紧板一端铰接连接滑动套，侧部通过搭扣连接滑动套，所述压紧板通过搭扣与滑动套配合对篷布的端部进行夹紧。

5.根据权利要求1所述的一种自动收缩的汽车篷布，其特征在于：所述安装架包括固位架和托举架，所述固位架设置于防护罩的两端，所述托举架设置于防护罩的底部，所述固位架和托举架均通过螺栓连接货车车厢。

6.根据权利要求1所述的一种自动收缩的汽车篷布，其特征在于：所述安装架上和货车车厢上均设置有防划辊，所述篷布端部贯穿防划辊后设置有连接杆，钢丝绳的端部连接连接杆的两端。

7.根据权利要求1所述的一种自动收缩的汽车篷布，其特征在于：所述篷布为折叠式篷布，所述篷布的侧边开有固位孔。

8.根据权利要求2所述的一种自动收缩的汽车篷布，其特征在于：所述拉伸电机为双出轴正反转电机，其两侧转轴均连接有卷线轮。

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