CN216331383U - 一种电池安装结构及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，具体公开了一种电池安装结构及电动车，电池安装结构包括车架、底托、电池箱体、第一连接组件和第二连接组件，通过底托对电池箱体进行支撑，通过第一连接组件和第二连接组件将电池箱体固定在车架，可对电池箱体在空间的六个自由度进行运动限制，当电池箱体在受力或受颠簸时电池箱体的位移量极小，减少了行驶过程中电池箱体的晃动，固定效果好，进而可有效保护电池并保证驾驶安全性，其中，在电池箱体的后侧通过三角支架和横向连接组件连接车架，车架和电池箱体之间形成三角支撑结构，能够实现对电池箱体的稳定支撑。

Description

一种电池安装结构及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电池安装结构及电动车。

背景技术

近年来，绿色能源、低碳排放和环保出行的理念被国家大力提倡并积极推行，电动车因其无污染和低能耗的优势成为受众率极广的代步工具。行驶里程是衡量电动车性能的重要指标之一，车辆由动力电池驱动运行。一般，动力电池的质量和体积都较大，以保证足够的动力输出使电动车持续行驶，但笨重的电池在遇到路况颠簸、急速转弯、紧急制动时，会受到外力或者自身惯性力的作用而摇晃震动，电池冲击车架，进而造成行车不稳，有极大的安全隐患。传统的电池锁紧机构依靠电池箱上盖和下托来稳固电池，受力集中于底托，对电池的左右前后晃动没有缓冲隔挡作用，且其结构较单一，整体强度不高，安全可靠性和有效使用性很低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种电池安装结构及电动车，能够保证电池的安装强度，提高电动车使用中的安全性和稳定性。

一种电池安装结构，包括：

车架，其设有用于放置电池箱体的容置空间；

底托，其左右两侧连接在所述车架上；

第一连接组件，其连接所述车架和所述电池箱体的前侧；

第二连接组件，其连接所述车架和所述电池箱体的后侧；

所述第二连接组件包括三角支架和横向连接组件，所述横向连接组件连接所述车架，所述三角支架一边连接所述电池箱体，另一边连接所述横向连接组件，能够在所述车架和所述电池箱体之间形成三角支撑结构。

作为上述电池安装结构的一种优选方案，所述横向连接组件包括第一横梁和安装支座，所述第一横梁两端分别与所述车架连接，所述安装支座连接在所述第一横梁上，所述三角支架的另一边与所述安装支座通过第一螺栓连接。

作为上述电池安装结构的一种优选方案，第一螺栓的轴向垂直于所述安装支座。

作为上述电池安装结构的一种优选方案，所述三角支架的数量为多个且沿所述第一横梁的长度方向间隔设置。

作为上述电池安装结构的一种优选方案，所述电池安装结构还包括第二横梁，所述第二横梁的两端分别连接所述车架，所述底托搭接于所述第二横梁的上方，且所述底托与所述第二横梁焊接。

作为上述电池安装结构的一种优选方案，所述第一连接组件包括第三横梁、安装板和固定支架，所述第三横梁的两端分别连接所述车架，所述安装板连接在所述第三横梁的上方，所述安装板和所述电池箱体之间通过固定支架连接。

作为上述电池安装结构的一种优选方案，所述固定支架与所述电池箱体之间焊接。

作为上述电池安装结构的一种优选方案，所述固定支架与所述安装板之间通过第二螺栓连接。

作为上述电池安装结构的一种优选方案，所述底托的前侧搭接于所述第三横梁的上方，且所述底托的前侧与所述第三横梁焊接；或者，

所述底托的前侧焊接于所述第三横梁的下方。

一种电动车，包括上述的电池安装结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种电池安装结构及电动车，电池安装结构包括车架、底托、电池箱体、第一连接组件和第二连接组件，通过底托对电池箱体进行支撑，通过第一连接组件和第二连接组件将电池箱体固定在车架，可对电池箱体在空间的六个自由度进行运动限制，当电池箱体在受力或受颠簸时电池箱体的位移量极小，减少了行驶过程中电池箱体的晃动，固定效果好，进而可有效保护电池并保证驾驶安全性。其中，在电池箱体的后侧通过三角支架和横向连接组件连接车架，车架和电池箱体之间形成三角支撑结构，能够实现对电池箱体的稳定支撑。

附图说明

图1为本实用新型实施例中电池安装结构的侧视图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型实施例中电池安装结构的后视图；

图4为本实用新型实施例中电池安装结构的立体图；

图5为本实用新型实施例中电池安装结构的前视图；

图6为图4中B处的局部放大图。

图中：

1、车架；2、底托；3、电池箱体；4、第一连接组件；5、第二连接组件；6、第二横梁；7、第一螺栓；8、第二螺栓；

41、第三横梁；42、安装板；43、固定支架；

51、三角支架；52、横向连接组件；521、第一横梁；522、安装支座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～6所示，本实施方式提供一种电池安装结构，该电池安装结构包括车架1、底托2、电池箱体3、第一连接组件4和第二连接组件5。

如图1和图4所示，车架1的中部设有用于放置电池箱体3的容置空间，底托2的左右两侧连接在车架1上，第一连接组件4连接车架1和电池箱体3的前侧，第二连接组件5连接车架1和电池箱体3的后侧，第二连接组件5中包括三角支架51和横向连接组件52，横向连接组件52连接车架1，三角支架51的一边连接电池箱体3，另一边连接横向连接组件52，能够在车架1和电池箱体3之间形成三角支撑结构。

本实施方式中，电池安装结构通过车架1、底托2、电池箱体3、第一连接组件4和第二连接组件5，能够对电池箱体3进行多方位的固定，对电池箱体3在空间的六个自由度进行运动限制，电池箱体3在受力或受颠簸时的位移量极小，避免电池箱体3在行驶过程中晃动，固定效果好，进而可有效保护电池并保证驾驶安全性。其中，在电池箱体3的后侧通过三角支架51和横向连接组件52连接车架1，车架1和电池箱体3之间形成三角支撑结构，能够实现对电池箱体3的稳定支撑。

如图1-3所示，本实施方式中，横向连接组件52包括第一横梁521和安装支座522，第一横梁521两端分别与车架1的左右两侧连接，安装支座522连接在第一横梁521上，三角支架51的一边与电池箱体3贴合后焊接连接，三角支架51的另一边与安装支座522通过第一螺栓7连接。

优选地，第一螺栓7的轴向垂直三角支架51另一边和安装支座522，因此第一螺栓7不受剪切力，结构连接稳定性好，结构强度大。

如图3所示，本实施方式中，三角支架51的数量为多个，且多个三角支架51沿第一横梁521的长度方向间隔设置，从而增加了对电池箱体3支撑的稳定性。本实施例中示例性地给出了三角支架51的数量为两个的方案，在其他的实施例中亦可根据需要选择三角支架51的数量。

如图3所示，本实施方式中电池安装结构还包括第二横梁6，第二横梁6的两端连接车架1的左右两侧，第二横梁6的中间部分连接底托2的后侧。具体地，底托2搭接于第二横梁6的上方，且底托2与第二横梁6焊接。该第二横梁6位于第一横梁521的下方，并且连接底托2，能够增强该电池安装结构的稳定性，电池箱体3在车辆运行时受到的冲击力更小，限位能力更强。

如图4-6所示，本实施方式中，第一连接组件4包括第三横梁41、安装板42和固定支架43，第三横梁41的两端与车架1的左右两侧焊接，第三横梁41的中部连接安装板42，安装板42连接在第三横梁41的上方，安装板42和电池箱体3之间通过固定支架43连接。固定支架43与电池箱体3之间焊接。固定支架43与安装板42之间通过第二螺栓8连接。该第一连接组件4与车架1连接能够对电池箱体3产生定位作用，并将电池箱体3与车架1紧固相连，保证了结构强度。

优选地，底托2的前侧搭接于第三横梁41的上方，且底托2的前侧与第三横梁41焊接。一方面可通过搭接结构，以实现第三横梁41对底托2在竖直方向上进行支撑，另一方面还可通过焊接结构保证底托2和第三横梁41之间的连接强度。在其他的实施例中，亦可根据需要将底托2的前侧焊接于第三横梁41的下方。

参照图1～6，底托2包括底部主体以及前侧、后侧、左侧和右侧均设置的侧翼，前侧、后侧、左侧和右侧的侧翼依次与第三横梁41、第二横梁6、车架1的左侧和车架1的右侧连接，且具体采用焊接的方式进行连接，可通过车架1在四个方向对底托2进行直接或间接固定，保证了对电池箱体3托起的可靠性。

可选地，车架1的左侧和右侧均设置有用于阻挡电池箱体3的网状结构，增加了对电池箱体3的阻挡，从而增加了电池箱体3的稳定性。

本实施方式还提供一种电动车，该电动车包括电池安装结构。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池安装结构，其特征在于，包括：

车架(1)，其设有用于放置电池箱体(3)的容置空间；

底托(2)，其左右两侧连接在所述车架(1)上；

第一连接组件(4)，其连接所述车架(1)和所述电池箱体(3)的前侧；

第二连接组件(5)，其连接所述车架(1)和所述电池箱体(3)的后侧；

所述第二连接组件(5)包括三角支架(51)和横向连接组件(52)，所述横向连接组件(52)连接所述车架(1)，所述三角支架(51)一边连接所述电池箱体(3)，另一边连接所述横向连接组件(52)，能够在所述车架(1)和所述电池箱体(3)之间形成三角支撑结构。

2.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于，所述横向连接组件(52)包括第一横梁(521)和安装支座(522)，所述第一横梁(521)两端分别与所述车架(1)连接，所述安装支座(522)连接在所述第一横梁(521)上，所述三角支架(51)的另一边与所述安装支座(522)通过第一螺栓(7)连接。

3.根据权利要求2所述的电池安装结构，其特征在于，第一螺栓(7)的轴向垂直于所述安装支座(522)。

4.根据权利要求2所述的电池安装结构，其特征在于，所述三角支架(51)的数量为多个且沿所述第一横梁(521)的长度方向间隔设置。

5.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于，所述电池安装结构还包括第二横梁(6)，所述第二横梁(6)的两端分别连接所述车架(1)，所述底托(2)搭接于所述第二横梁(6)的上方，且所述底托(2)与所述第二横梁(6)焊接。

6.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于，所述第一连接组件(4)包括第三横梁(41)、安装板(42)和固定支架(43)，所述第三横梁(41)的两端分别连接所述车架(1)，所述安装板(42)连接在所述第三横梁(41)的上方，所述安装板(42)和所述电池箱体(3)之间通过固定支架(43)连接。

7.根据权利要求6所述的电池安装结构，其特征在于，所述固定支架(43)与所述电池箱体(3)之间焊接。

8.根据权利要求6所述的电池安装结构，其特征在于，所述固定支架(43)与所述安装板(42)之间通过第二螺栓(8)连接。

9.根据权利要求6所述的电池安装结构，其特征在于，所述底托(2)的前侧搭接于所述第三横梁(41)的上方，且所述底托(2)的前侧与所述第三横梁(41)焊接；或者，

所述底托(2)的前侧焊接于所述第三横梁(41)的下方。

10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电池安装结构。

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