CN216329712U - 避免变形的汽车门护板模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及门护板模具技术领域，尤其涉及一种避免变形的汽车门护板模具，包括相互匹配的动模和静模、用于导向定位的导向杆和导向滑槽，所述动模的外侧壁上套接有第一加强框，所述静模的外侧壁上套接有第二加强框，所述第一加强框和第二加强框之间通过限位组件固定连接，模具的刚性强，避免其在注塑时因为受到巨大的保压压力导致变形或者模具无法打开的问题，实用性强，结构简单。

Description

避免变形的汽车门护板模具

技术领域

本实用新型涉及门护板模具技术领域，具体为避免变形的汽车门护板模具。

背景技术

汽车门护板是车门内饰的主要结构件,其与汽车门钣金固定连接。汽车门护板能使车门开关方便、支撑肘腕,具有隔音、吸音、防尘和防水的作用,能提高乘坐舒适性,车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量,保护乘坐人员的安全。现有的汽车门护板一般通过模具注塑成型。

现有的汽车门护板模具，在注塑成型时，为了防止充满模具的原料在未凝固情况下发生倒流，模具要受到巨大的保压压力，这种压力若使模具产生了永久变形，模具将无法使用，但即使是在弹性限度内，模具所产生的变形可以恢复，但是熔料在变形时固化成型，将使模具的打开遇到困难，甚至不能打开，容易造成模具的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种避免变形的汽车门护板模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：避免变形的汽车门护板模具，包括相互匹配的动模和静模、用于导向定位的导向杆和导向滑槽，所述动模的外侧壁上套接有第一加强框，所述静模的外侧壁上套接有第二加强框，所述第一加强框和第二加强框之间通过限位组件固定连接。

优选的，所述动模和第一加强框、静模和第二加强框之间均通过固定螺栓固定连接，所述第一加强框和第二加强框的侧壁上均贯穿设置有容纳固定螺栓穿过的让位孔，且让位孔内侧的动模和静模上均设置有与固定螺栓相互匹配的定位孔。

优选的，所述让位孔为长条形结构。

优选的，所述限位组件包括安装座、限位座、限位挡块、连接杆和转动部，所述安装座设置在第一加强框外侧壁的底端，所述连接杆通过转动部与安装座转动连接，所述限位挡块固定在连接杆远离转动部的一端，所述限位座设置在第二加强框外侧壁靠近安装座的一侧，且限位座的中间设置有宽度小于连接杆并大于限位挡块的开口。

优选的，所述连接杆为伸缩杆，且伸缩杆包括外套管、插接在外套管内部的内管和用以固定的螺栓。

优选的，所述动模上安装有压力传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该避免变形的汽车门护板模具

(1)通过在动模的外侧套接第一加强框,静模的外侧套接第二加强框，可以提高模具的刚性，静模上设置有长条形的定位孔,第一加强框和第二加强框的侧壁上均设置有定位孔，一方面可以减少原料，另一方面安装拆卸方便，避免定位孔的位置错误导致第一加强框和第二加强框的安装困难；

(2)通过在第一加强框和第二加强框的边缘处设置安装座、限位座、限位挡块、连接杆和转动部，合模时，将限位挡块翻转至限位座的底端，从而令第一加强框和第二加强框对接面的各个侧边均紧密贴合，避免模具发生变形翘起，进一步提高模具的刚性，结构简单，使用方便，且适用性强。

附图说明

图1为本实用新型分模状态时的正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型合模状态时的正视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图。

图中：1、动模；2、静模；3、导向杆；4、导向滑槽；5、第一加强框；6、第二加强框；7、固定螺栓；8、定位孔；9、限位组件；901、安装座；902、限位座；903、限位挡块；904、连接杆；905、转动部；10、压力传感器；11、让位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。为使本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：避免变形的汽车门护板模具，包括相互匹配的动模1和静模2、用于导向定位的导向杆3和导向滑槽4，动模1和静模2相互配合形成模腔，动模1上安装有压力传感器10，压力传感器10可为平装型或者间接型，通过压力传感器10对模腔内部的检测进而对注塑模具及时作出相应的调整以及检修工作，提高了模具的工作效率以及工作质量；

动模1的外侧壁上套接有第一加强框5，静模2的外侧壁上套接有第二加强框6，动模1和静模2均为矩形板状结构，第一加强框5和第二加强框6为与动模1和静模2相互匹配的环形金属框状结构，第一加强框5的内侧壁与动模1紧密贴合，第二加强框6的内侧壁和静模2紧密贴合，从而在注塑时提高模具的刚性，避免其在受到巨大的保压压力时发生变形，动模1和第一加强框5、静模2和第二加强框6之间均通过固定螺栓7固定连接，第一加强框5和第二加强框6的侧壁上均贯穿设置有容纳固定螺栓7穿过的让位孔11，让位孔11为长条形结构，让位孔11内侧的动模1和静模2上均设置有与固定螺栓7相互匹配的定位孔8，固定螺栓7可在让位孔11内侧滑动，便于调整安装位置，避免让位孔11与定位孔8错位时，导致无法安装固定的问题；

固定螺栓7的数量至少设置有4个，且固定螺栓7设置在动模1相对的两个侧面，静模2相对的两个侧面，对第一加强框5和第二加强框6的相对的两个侧面固定连接，安装牢固，不易脱落；

第一加强框5纵向高度小于动模1的纵向高度，第二加强框6的纵向高度小于静模2的纵向高度，避免第一加强框5和第二加强框6的高度较高，导致动模1和静模2合模时不能完全闭合；

第一加强框5和第二加强框6之间通过限位组件9固定连接，限位组件9的数量设置有四个，分别位于动模1和静模2的四个侧面，限位组件9包括安装座901、限位座902、限位挡块903、连接杆904和转动部905，安装座901设置在第一加强框5外侧壁的底端，连接杆904通过转动部905与安装座901转动连接，限位挡块903固定在连接杆904远离转动部905的一端，限位座902设置在第二加强框6外侧壁靠近安装座901的一侧，且限位座902的中间设置有宽度小于连接杆904并大于限位挡块903的开口，当将限位挡块903翻转向下时，限位挡块903的顶端抵住限位座902的底端，即可令第一加强框5和第二加强框6的四个侧边紧密贴合，避免模具变形翘起，可进一步提高模具的刚性；

连接杆904为伸缩杆，且伸缩杆包括外套管、插接在外套管内部的内管和用以固定的螺栓，调整内管插入外套管的长度，再旋转螺栓进行固定，即可调整连接杆904的长度，将限位挡块903旋转向下时，限位挡块903的顶端可以抵住限位座902的底端，适用性强，避免模具纵向高度的差距，导致限位挡块903无法翻转至限位座902的底端，或者限位挡块903的顶端无法抵住限位座902的底端，导致模具变形翘起。

工作原理：安装时，分别将第一加强框5套接在动模1的外侧壁上，第二加强框6套接在静模2的外侧壁上，再将固定螺栓7穿过让位孔11，与第一加强框5和第二加强框6的上的定位孔8螺纹连接，当螺帽抵住第一加强框5和第二加强框6的外侧壁时即完成限位固定，合模时，驱动件驱动动模1运动至静模2的顶端，再将各个限位挡块903绕着转动部905旋转，使其顶端抵住限位座902的底端，当不能紧密贴合时，可以调整连接杆904的长度，避免动模1和静模2之间存在间隙，第一加强框5和第二加强框6可以提高动模1和静模2的刚性，避免模具发生变形，分模时再依次将限位挡块903翻转向上即可，使用方便。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.避免变形的汽车门护板模具，包括相互匹配的动模(1)和静模(2)、用于导向定位的导向杆(3)和导向滑槽(4)，其特征在于：所述动模(1)的外侧壁上套接有第一加强框(5)，所述静模(2)的外侧壁上套接有第二加强框(6)，所述第一加强框(5)和第二加强框(6)之间通过限位组件(9)固定连接。

2.根据权利要求1所述的避免变形的汽车门护板模具，其特征在于：所述动模(1)和第一加强框(5)、静模(2)和第二加强框(6)之间均通过固定螺栓(7)固定连接，所述第一加强框(5)和第二加强框(6)的侧壁上均贯穿设置有容纳固定螺栓(7)穿过的让位孔(11)，且让位孔(11)内侧的动模(1)和静模(2)上均设置有与固定螺栓(7)相互匹配的定位孔(8)。

3.根据权利要求2所述的避免变形的汽车门护板模具，其特征在于：所述让位孔(11)为长条形结构。

4.根据权利要求1所述的避免变形的汽车门护板模具，其特征在于：所述限位组件(9)包括安装座(901)、限位座(902)、限位挡块(903)、连接杆(904)和转动部(905)，所述安装座(901)设置在第一加强框(5)外侧壁的底端，所述连接杆(904)通过转动部(905)与安装座(901)转动连接，所述限位挡块(903)固定在连接杆(904)远离转动部(905)的一端，所述限位座(902)设置在第二加强框(6)外侧壁靠近安装座(901)的一侧，且限位座(902)的中间设置有宽度小于连接杆(904)并大于限位挡块(903)的开口。

5.根据权利要求4所述的避免变形的汽车门护板模具，其特征在于：所述连接杆(904)为伸缩杆，且伸缩杆包括外套管、插接在外套管内部的内管和用以固定的螺栓。

6.根据权利要求1所述的避免变形的汽车门护板模具，其特征在于：所述动模(1)上安装有压力传感器(10)。

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