CN216305529U - 车位地锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车位地锁，所述车位地锁包括可升降的阻挡板，所述阻挡板包括第一斜面和第二斜面，所述第一斜面的倾斜方向和所述第二斜面的倾斜方向相交，且所述第一斜面和所述第二斜面的连接处为弧面；其中，所述第一斜面和所述第二斜面沿所述阻挡板的短边方向布置；所述第一斜面、所述弧面以及所述第二斜面构成所述阻挡板的弧形表面。

Description

车位地锁

技术领域

本实用新型涉及一种车位地锁，属于机械结构领域。

背景技术

车位地锁是一种安装在地面上的机械装置，用于防止车位被抢占，所以称为地锁，也叫车位锁。当需要将车辆停在车位时，则打开车位地锁放下阻挡杆；当车辆需要离开车位时，则将车位地锁的阻挡杆升起，防止车位被其他车辆占用。

现有的车位地锁包括手动升降和自动升降，手动升降由于需要使用者往复上下车抬升阻挡板已经逐渐被自动升降的车位地锁替代了。自动升降的车位地锁通常包括驱动机构、传动机构和阻挡板，其中，驱动机构驱动传动机构，传动机构带动阻挡杆自动升降。

目前，采用直板方案的阻挡板，其包括直板和支撑板，直板倾斜形成斜坡状，斜坡状的最高位置连接支撑板。由于采用支撑板和直板的设置，导致两个板体的连接处不平整，进而导致汽车在进出车位时出现颠簸的问题。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何克服因阻挡板的表面不平整导致的汽车进出车位颠簸问题。

为解决上述问题，本实用新型技术方案提供了一种车位地锁，所述车位地锁包括可升降的阻挡板，所述阻挡板包括第一斜面和第二斜面，所述第一斜面的倾斜方向和所述第二斜面的倾斜方向相交，且所述第一斜面和所述第二斜面的连接处为弧面；其中，所述第一斜面和所述第二斜面沿所述阻挡板的短边方向布置；所述第一斜面、所述弧面以及所述第二斜面构成所述阻挡板的弧形表面；还包括第一支架、第二支架、第一转轴和第二转轴，所述第一转轴可转动地连接所述第一支架；所述第二转轴可转动地连接所述第二支架；所述第一转轴和第二转轴分别固定连接所述阻挡板相对的两侧；

还包括驱动单元，所述驱动单元设置于所述第一支架内，所述驱动单元驱动所述第一转轴，所述第一转轴转动并带动所述阻挡板翻转进行升降。

作为可选的技术方案，所述第一斜面和所述第二斜面一体成型或者焊接成型。

作为可选的技术方案，所述车位地锁还包括底板，所述第一斜面和所述底板呈第一夹角设置，所述第二斜面和所述底板呈第二夹角设置，所述第二夹角的角度大于所述第一夹角的角度。

作为可选的技术方案，所述阻挡板为钣金阻挡板。

作为可选的技术方案，所述第二支架的顶面包括平面部和斜面部，所述弧面齐平于所述平面部和所述斜面部的交界位置。

作为可选的技术方案，还包括若干缓冲结构，若干缓冲结构沿着所述第一斜面的长边方向设置，且若干缓冲结构靠近所述第一斜面远离所述第二斜面的端部设置。

作为可选的技术方案，若干缓冲结构为若干圆柱缓冲结构。

作为可选的技术方案，所述阻挡板还包括若干隔板，所述若干隔板设置于所述阻挡板朝向所述车位地锁的底板的一侧表面上，每一隔板具有突出端部，突出端部伸出所述第一斜面远离所述第二斜面的端部，任意相邻的突出端部之间具有容置槽，每一圆柱缓冲结构嵌设于对应的容置槽中。

与现有技术相比，本实用新型提供一种车位地锁，车位地锁包括升降式阻挡板，依次连接的第一斜面、弧面和第二斜面形成了一个平滑的弧形表面，利用平滑的弧形表面方便车辆进出，降低经过车位地锁时的颠簸感。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中提供的车位地锁的阻挡板放下后的示意图。

图2为本实用新型一实施例中提供的车位地锁的阻挡板升起后的示意图。

图3为本实用新型一实施例中车位地锁的剖面示意图。

图4为本实用新型一实施例中车位地锁于另一视角的剖面示意图。

图5为本实用新型一实施例中车位地锁于又一视角的剖面示意图。

图6为图5中虚线A处的放大示意图。

图7为图5中虚线B处的放大示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合实施例及附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图7所示，本实用新型提供一种车位地锁100，其包括升降式阻挡板10，其包括第一斜面11和第二斜面12，第一斜面11的倾斜方向和第二斜面 12的倾斜方向相交，且第一斜面11和第二斜面12的连接处为弧面13；其中，第一斜面11和第二斜面12沿着阻挡板10的短边方向布置；依序连接的第一斜面11、弧面13和第二斜面12构成阻挡板10的平滑的弧形表面。

弧面13位于第一斜面11和第二斜面12的交界位置(或者连接处)，为了清楚的说明本实用新型的技术方案，将其作为独立的部分用以描述，但是，在实际产品中，弧面13可视作第一斜面11和第二斜面12共有的部分。在一较佳的实施方式中，第一斜面11和第二斜面12一体成型，例如，第一斜面11和第二斜面12为一体成型的钣金阻挡板，但不以此为限。在本实用新型其他实施例中，第一斜面和第二斜面也可以是焊接形成阻挡板。

依次连接的第一斜面11、弧面13和第二斜面12使得阻挡板10远离地面一侧形成了平滑的弧形表面，平滑的弧形表面有助于车辆通过，降低车辆通过的颠簸感。

本实施例中，阻挡板10在俯视状态下，大致为矩形，阻挡板10的短边方向与车辆的进出车位的方向一致，因此，第一斜面11和第二斜面12也可视作沿着车辆进出车位的方向排列，其中，弧面13靠近第二斜面12设置。

如图4所示，车辆沿着箭头F1所示的方向从车位离开，即，车辆依次越过第一斜面11、弧面13和第二斜面12离开车位；车辆沿着箭头F2所示的方向进入车位，即，车辆依次越过第二斜面12、弧面13和第一斜面11进入车位。

车位地锁100还包括底板40，底板40平行且安装在车位的地面上，第一斜面11和底板40呈第一夹角a设置；第二斜面12和底板40呈第二夹角b设置；第一夹角a小于第二夹角b。即，第一斜面11相对底板40的倾斜度小于第二斜面12相对底板40的倾斜度。

在一较佳的实施方式中，第一夹角a例如为12°±1°；第二夹角b例如为 14°±1°。

如图4所示，第一斜面11的长度大于第二斜面12的长度，弧面13位于阻挡板10的最高位置。

本实施例中，由于第一斜面11相对底板40的倾斜度小于第二斜面12相对底板40的倾斜度，且第一斜面11的长度大于第二斜面12，当车辆从车位离开时，利用长度较长，且倾斜度小的第一斜面11降低车辆越过地锁100所需的动力；同时，车辆爬升至弧面13时，利用长度较短、且倾斜度大的第二斜面12 加速车辆离开第二斜面12，达到减少颠簸的目的。

当车辆进入车位时，车辆处于低速行驶，利用低速行驶的惯性，可以较快的越过长度较小的第二斜面12和弧面13，并通过长度较长的第一斜面11滑行至停车位置，因此，也可达到减少颠簸的目的。如图1至图4所示，阻挡板10 设置于相对的第一支架20和第二支架30之间。

如图1、图2和图4所示，第二支架30的顶面包括平面部302和斜面部301，弧面13齐平于平面部302和斜面部301的交界位置。即，第二支架30的最高位置和阻挡板10的最高位置相互齐平。

由于第二支架30的最高位置和阻挡板10的最高位置大致齐平，因此，使得车位地锁100具有相对较小的空间占用率，便于车辆的顺利进出。

另外，第一支架20一侧设有驱动单元，因此，第一支架20的高度略高于第二支架30的高度。

如图5至图7所示，车位地锁100还包括第一转轴71和第二转轴72，第一转轴71可转动地连接第一支架20，例如第一转轴71穿设于第一支架20上第一转轴孔21中；第二转轴72可转动地连接第二支架30，例如，第二转轴72穿设于第二支架30的第二转轴孔31中。

另外，第一转轴71固定连接阻挡板10的一侧边；第二转轴72固定连接阻挡板10相对的另一侧边。

本实施例中，第一转轴71还连接驱动单元，驱动单元中的传动机构将动力输出至第一转轴71，以使第一转轴71带动阻挡板10和第二转轴72一并翻转实现阻挡板10的升降。

本实施例中，第一转轴71的中心轴和第二转轴72的中心轴相互重合，但不以此为限。在实用新型的其他实施方式中，第一转轴的中心轴和第二转轴的中心轴可以是非重合的。

另外，还包括第一密封垫81和第二密封垫82，第一密封垫81设置于阻挡板10的侧边和第一支架20之间；第二密封垫82设置于阻挡板10的另一侧边和第二支架30之间。

在一较佳的实施方式中，第一密封垫81和第二密封垫82分别为密封垫圈，且分别套设于对应的第一转轴71和第二转轴72上。

如1至图3所示，还包括若干缓冲结构50，若干缓冲结构50沿着阻挡板 10的长边方向设置，且若干缓冲结构50靠近第一斜面11远离第二斜面12的端部设置。

若干缓冲部，例如是采用塑料、橡胶等弹性材料制得的缓冲部，其作用在于降低车辆通过车位地锁100是的颠簸感。

在一较佳的实施方式中，缓冲结构50为圆柱缓冲结构，在垂直地面的方向上，缓冲结构50的高度略高于第一斜面11高度最低的位置。圆柱缓冲结构提供了弧形表面，弧形表面略高于第一斜面11高度最低的位置，使得设置缓冲结构50后的阻挡板10仍可以提供一个相对平滑的表面。

如图2所示，阻挡板10还包括若干隔板60，若干隔板60设置于阻挡板10 朝向底板40的一侧表面上，若干隔板60间隔设置，每一隔板60具有突出端部 61，突出端部61伸出第一斜面11远离第二斜面12的端部，任意相邻的突出端部61之间具有容置槽，每一圆柱缓冲结构嵌设于对应的容置槽中。

这种将多个圆柱缓冲结构嵌设于多个凹槽中的设计，有助于降低缓冲结构和阻挡板10之间的装配难度。

本实施例中，第一斜面11还包括弯折边111，弯折边111竖向设置，且位于圆柱缓冲结构的内侧，限制圆柱缓冲结构受外力挤压向内移动。圆柱缓冲结构的内侧是指朝向第一斜面11的一侧。

另外，第二斜面12还包括C型弯折边121，C型弯折边121的开口和弯折边111相对。

本实用新型提供一种车位地锁，车位地锁包括升降式阻挡板，依次连接的第一斜面、弧面和第二斜面形成了一个平滑的弧形表面，利用平滑的弧形表面方便车辆进出，降低经过车位地锁时的颠簸感。

本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。此外，上面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。必需指出的是，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种车位地锁，所述车位地锁包括可升降的阻挡板，其特征在于，

所述阻挡板包括第一斜面和第二斜面，所述第一斜面的倾斜方向和所述第二斜面的倾斜方向相交，且所述第一斜面和所述第二斜面的连接处为弧面；

其中，所述第一斜面和所述第二斜面沿所述阻挡板的短边方向布置；所述第一斜面、所述弧面以及所述第二斜面构成所述阻挡板的弧形表面；

还包括第一支架、第二支架、第一转轴和第二转轴，所述第一转轴可转动地连接所述第一支架；所述第二转轴可转动地连接所述第二支架；所述第一转轴和第二转轴分别固定连接所述阻挡板相对的两侧；

还包括驱动单元，所述驱动单元设置于所述第一支架内，所述驱动单元驱动所述第一转轴，所述第一转轴转动并带动所述阻挡板翻转进行升降。

2.根据权利要求1所述的车位地锁，其特征在于，所述第一斜面和所述第二斜面一体成型或者焊接成型。

3.根据权利要求1所述的车位地锁，其特征在于，所述车位地锁还包括底板，所述第一斜面和所述底板呈第一夹角设置，所述第二斜面和所述底板呈第二夹角设置，所述第二夹角的角度大于所述第一夹角的角度。

4.根据权利要求1所述的车位地锁，其特征在于，所述阻挡板为钣金阻挡板。

5.根据权利要求1所述的车位地锁，其特征在于，所述第二支架的顶面包括平面部和斜面部，所述弧面齐平于所述平面部和所述斜面部的交界位置。

6.根据权利要求1所述的车位地锁，其特征在于，还包括若干缓冲结构，若干缓冲结构沿着所述第一斜面的长边方向设置，且若干缓冲结构靠近所述第一斜面远离所述第二斜面的端部设置。

7.根据权利要求6所述的车位地锁，其特征在于，若干缓冲结构为若干圆柱缓冲结构。

8.根据权利要求7所述的车位地锁，其特征在于，所述阻挡板还包括若干隔板，所述若干隔板设置于所述阻挡板朝向所述车位地锁的底板的一侧表面上，每一隔板具有突出端部，突出端部伸出所述第一斜面远离所述第二斜面的端部，任意相邻的突出端部之间具有容置槽，每一圆柱缓冲结构嵌设于对应的容置槽中。

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