CN216301304U - 一种纯电动物流车中门组装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动物流车中门组装结构，属于纯电动物流车技术领域，其包括壳体，所述壳体的上表面设置有工作台，所述工作台的上表面设置有放置板，所述放置板的左右两侧面铰接有两个调节板。该纯电动物流车中门组装结构，通过设置调节板、第一调节杆、第二调节杆、第三调节杆、第四调节杆、控制杆和固定栓，第一调节杆在移动过程中带动第三调节杆和第二调节杆进行运动，从而对调节板的位置进行调整，使得调节板带动工作台进行90°翻转，从而方便对中门进行翻转方便进行组装，无需工作人员对中门进行抬起并扶持，从而降低了工作人员的劳动力，使得中门在翻转过程中对中门进行定位组装，从而保障了工作效率。

Description

一种纯电动物流车中门组装结构

技术领域

本实用新型属于纯电动物流车技术领域，具体为一种纯电动物流车中门组装结构。

背景技术

纯电动物流车常用于物流业，大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转，即可保证物品在搬运过程中不受损坏，又可确保工作人员的安全，但是一般的纯电动物流车，在对中门进行组装时，需要工作人员对中门进行抬起并扶持，使得劳动强度较大，同时在对中门进行组装过程中无法对其进行定位，从而降低了工作效率。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种纯电动物流车中门组装结构，解决了需要工作人员对中门进行抬起并扶持，使得劳动强度较大，同时在对中门进行组装过程中无法对其进行定位，从而降低了工作效率的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动物流车中门组装结构，包括壳体，所述壳体的上表面设置有工作台，所述工作台的上表面设置有放置板，所述放置板的左右两侧面铰接有两个调节板，两个所述调节板的左右两侧面固定连接有两个第一调节杆。

所述第一调节杆的左侧面与第三调节杆的右侧面铰接，所述第三调节杆的右侧面与第二调节杆的左侧面铰接，所述第二调节杆的左侧面铰接在调节板的右侧面，所述第一调节杆的左侧面与第四调节杆的右侧面铰接。

所述工作台的左右两侧面固定连接有两个支撑板，两个所述支撑板内均铰接有转筒，所述转筒的上表面开设有凹槽，所述凹槽内设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆螺纹连接在支撑板内。

作为本实用新型的进一步方案：所述第三调节杆的左侧面铰接在工作台的右侧面。

作为本实用新型的进一步方案：所述第四调节杆的外表面卡接有控制杆，所述控制杆的左端设置在工作台的右侧面，所述控制杆内设置有固定栓，所述固定栓的左端设置在工作台的右侧面，所述支撑板设置为“L”形。

作为本实用新型的进一步方案：所述壳体内壁的左右两侧面固定连接有两个第一轴承，两个所述第一轴承内套接有同一个转轴，所述壳体的下表面固定连接有四个万向轮。

作为本实用新型的进一步方案：所述转轴的右端与控制旋钮的左侧面固定连接，所述转轴的外表面卡接有第一伞齿。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一伞齿的背面与第二伞齿的左侧面啮合，所述第二伞齿内卡接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外表面套接有第二轴承，所述第二轴承的后端固定在壳体内壁的背面，所述第二螺纹杆的外表面螺纹连接有燕尾滑块，所述燕尾滑块的上表面与工作台的下表面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述燕尾滑块设置在燕尾滑槽内，所述燕尾滑槽开设在壳体的上表面。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、该纯电动物流车中门组装结构，通过设置调节板、第一调节杆、第二调节杆、第三调节杆、第四调节杆、控制杆和固定栓，将固定栓从控制杆上取出后转动控制杆，使得控制杆带动第四调节杆沿着控制杆的轨迹进行转动，从而带动第一调节杆进行移动，第一调节杆在移动过程中带动第三调节杆和第二调节杆进行运动，从而对调节板的位置进行调整，使得调节板带动工作台进行90°翻转，从而方便对中门进行翻转方便进行组装，无需工作人员对中门进行抬起并扶持，从而降低了工作人员的劳动力，使得中门在翻转过程中对中门进行定位组装，从而保障了工作效率。

2、该纯电动物流车中门组装结构，通过设置支撑板、转筒、凹槽和第一螺纹杆，将第一螺纹杆从凹槽内取出后将转筒进行反转，然后将中门放置在支撑板的上表面，在将转筒翻转到中门的上表面，转动第一螺纹杆对转筒进行下压，使得转筒挤压中门的表面从而进行固定，保证了中门在组装过程中的稳定性，避免出现掉落的情况。

3、该纯电动物流车中门组装结构，通过设置控制旋钮、转轴、第一伞齿、第二伞齿、第二螺纹杆、燕尾滑块和燕尾滑槽，转动控制旋钮，使得控制旋钮带动转轴进行转动，从而带动第一伞齿进行转动，使得第一伞齿在啮合作用下带动第二伞齿进行转动，从而带动第二螺纹杆进行转动，进而对燕尾滑块的位置进行移动，使得燕尾滑块带动工作台进行前后移动，从而能够将中门移动到需要组装或者焊接的位置进行组装或者焊接，提高了组装效率。

附图说明

图1为本实用新型立体的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型工作台立体的结构示意图；

图4为本实用新型第二调节杆立体的爆炸结构示意图；

图5为本实用新型转轴立体的结构示意图；

图中：1壳体、2工作台、3放置板、4调节板、5第一调节杆、6第二调节杆、7第三调节杆、8第四调节杆、9控制杆、10固定栓、11支撑板、12 转筒、13凹槽、14第一螺纹杆、15控制旋钮、16转轴、17第一伞齿、18第二伞齿、19第二螺纹杆、20燕尾滑块、21燕尾滑槽、22第一轴承、23万向轮、24第二轴承。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种纯电动物流车中门组装结构，包括壳体1，壳体1的上表面设置有工作台2，工作台2的上表面设置有放置板3，放置板3的左右两侧面铰接有两个调节板4，通过设置调节板4，能够对放置板3的位置进行翻转，从而便于对中门进行翻转，能够对中门进行定位组装，两个调节板4的左右两侧面固定连接有两个第一调节杆5，通过设置第一调节杆5，能够带动第三调节杆7和第二调节杆6进行移动，从而方便进行后续工作。

第一调节杆5的左侧面与第三调节杆7的右侧面铰接，第三调节杆7的右侧面与第二调节杆6的左侧面铰接，第二调节杆6的左侧面铰接在调节板4 的右侧面，通过设置调节板4，能够对第一调节杆5和第二调节杆6的移动进行支撑，保证了第一调节杆5和第二调节杆6在工作过程中的稳定性，第一调节杆5的左侧面与第四调节杆8的右侧面铰接，通过设置第四调节杆8，能够带动第一调节杆5进行转动并对其进行支撑，能够方便进行后续工作。

工作台2的左右两侧面固定连接有两个支撑板11，通过设置支撑板11，能够对中门进行放置，从而方便对其进行组装工作，两个支撑板11内均铰接有转筒12，通过设置转筒12，能够对中门进行挤压固定，避免中门在组装过程中出现掉落或偏移的情况，转筒12的上表面开设有凹槽13，凹槽13内设置有第一螺纹杆14，第一螺纹杆14螺纹连接在支撑板11内，通过设置第一螺纹杆14，能够带动转筒12对中间进行挤压，从而保证了转筒12在挤压过程中的稳定性。

具体的，如图1所示，第三调节杆7的左侧面铰接在工作台2的右侧面，通过设置工作台2和第三调节杆7，保证了第三调节杆7在移动过程中的稳定性，避免出现掉落的情况，第四调节杆8的外表面卡接有控制杆9，控制杆9 的左端设置在工作台2的右侧面，通过设置控制杆9，能够带动第四调节杆8 进行转动并对其进行支撑，使得第四调节杆8随着控制杆9的轨迹进行转动，控制杆9内设置有固定栓10，固定栓10的左端设置在工作台2的右侧面，支撑板11设置为“L”形，通过设置固定栓10，能够对控制杆9的转动进行固定，避免控制杆9出现转动的情况。

具体的，如图5所示，壳体1内壁的左右两侧面固定连接有两个第一轴承22，通过设置第一轴承22，能够对转轴16的转动进行支撑，保证了转轴 16在转动过程中的稳定性，两个第一轴承22内套接有同一个转轴16，壳体1 的下表面固定连接有四个万向轮23，通过设置万向轮23，能够带动壳体1进行移动，从而方便将本装置移动到需要组装的位置，转轴16的右端与控制旋钮15的左侧面固定连接，转轴16的外表面卡接有第一伞齿17，通过设置控制旋钮15，能够带动转轴16进行转动，方便进行后续工作，第一伞齿17的背面与第二伞齿18的左侧面啮合，第二伞齿18内卡接有第二螺纹杆19，通过设置第一伞齿17和第二伞齿18，使得使得第一伞齿17在啮合作用下带动第二伞齿18进行转动，从而能够带动第二螺纹杆19进行转动，方便进行后续工作，第二螺纹杆19的外表面套接有第二轴承24，第二轴承24的后端固定在壳体1内壁的背面，第二螺纹杆19的外表面螺纹连接有燕尾滑块20，燕尾滑块20的上表面与工作台2的下表面固定连接，燕尾滑块20设置在燕尾滑槽21内，燕尾滑槽21开设在壳体1的上表面，通过设置燕尾滑槽21，使得燕尾滑块20在燕尾滑槽21内进行移动，同时能够对燕尾滑块20进行限位，避免燕尾滑块20随着第二螺纹杆19进行转动，保证了燕尾滑块20在移动过程中的稳定性。

本实用新型的工作原理为：

S1、通过万向轮23将壳体1移动需要组装的位置，在转动第一螺纹杆14 将第一螺纹杆14从凹槽13内取出，然后将转筒12进行反转，在将中门放置在支撑板11的上表面，放置完成后将转筒12翻转到中门的上表面，转动第一螺纹杆14对转筒12进行下压，使得转筒12挤压中门的表面进行固定；

S2、固定完成后将固定栓10从控制杆9上取出，然后转动控制杆9，使得控制杆9带动第四调节杆8沿着控制杆9的轨迹进行转动，从而带动第一调节杆5进行移动，第一调节杆5在移动过程中同时带动第三调节杆7和第二调节杆6进行运动，第一调节杆5和第二调节杆6在移动过程中能够带动调节板4进行移动，使得调节板4带动工作台2进行90°翻转，从而带动中门进行翻转方便对其进行组装；

S3、最后在转动控制旋钮15，使得控制旋钮15带动转轴16进行转动，从而带动第一伞齿17进行转动，使得第一伞齿17在啮合作用下带动第二伞齿18进行转动，从而带动第二螺纹杆19进行转动，使得第二螺纹杆19带动燕尾滑块20进行移动，从而带动工作台2进行移动，能够将中门移动到需要组装或者焊接的位置从而完成组装工作。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种纯电动物流车中门组装结构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的上表面设置有工作台(2)，所述工作台(2)的上表面设置有放置板(3)，所述放置板(3)的左右两侧面铰接有两个调节板(4)，两个所述调节板(4)的左右两侧面固定连接有两个第一调节杆(5)；

所述第一调节杆(5)的左侧面与第三调节杆(7)的右侧面铰接，所述第三调节杆(7)的右侧面与第二调节杆(6)的左侧面铰接，所述第二调节杆(6)的左侧面铰接在调节板(4)的右侧面，所述第一调节杆(5)的左侧面与第四调节杆(8)的右侧面铰接；

所述工作台(2)的左右两侧面固定连接有两个支撑板(11)，两个所述支撑板(11)内均铰接有转筒(12)，所述转筒(12)的上表面开设有凹槽(13)，所述凹槽(13)内设置有第一螺纹杆(14)，所述第一螺纹杆(14)螺纹连接在支撑板(11)内。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车中门组装结构，其特征在于：所述第三调节杆(7)的左侧面铰接在工作台(2)的右侧面。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车中门组装结构，其特征在于：所述第四调节杆(8)的外表面卡接有控制杆(9)，所述控制杆(9)的左端设置在工作台(2)的右侧面，所述控制杆(9)内设置有固定栓(10)，所述固定栓(10)的左端设置在工作台(2)的右侧面，所述支撑板(11)设置为“L”形。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车中门组装结构，其特征在于：所述壳体(1)内壁的左右两侧面固定连接有两个第一轴承(22)，两个所述第一轴承(22)内套接有同一个转轴(16)，所述壳体(1)的下表面固定连接有四个万向轮(23)。

5.根据权利要求4所述的一种纯电动物流车中门组装结构，其特征在于：所述转轴(16)的右端与控制旋钮(15)的左侧面固定连接，所述转轴(16) 的外表面卡接有第一伞齿(17)。

6.根据权利要求5所述的一种纯电动物流车中门组装结构，其特征在于：所述第一伞齿(17)的背面与第二伞齿(18)的左侧面啮合，所述第二伞齿(18)内卡接有第二螺纹杆(19)，所述第二螺纹杆(19)的外表面套接有第二轴承(24)，所述第二轴承(24)的后端固定在壳体(1)内壁的背面，所述第二螺纹杆(19)的外表面螺纹连接有燕尾滑块(20)，所述燕尾滑块(20)的上表面与工作台(2)的下表面固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种纯电动物流车中门组装结构，其特征在于：所述燕尾滑块(20)设置在燕尾滑槽(21)内，所述燕尾滑槽(21)开设在壳体(1)的上表面。

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