CN216300762U - 一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构，属于发动机支架技术领域，以解决现有技术中的支架上的固定结构在固定发动机时，由于需要拆卸大量螺栓螺母，从而降低了发动机与支架之间的拆卸维修效率的问题，包括底架；所述底架上部设置有减震部，且减震部上端面安装有安装板件；所述减震部上端面左右两侧均焊接有一个竖向支板，且两个竖向支板相背面均固定安装有一个固定插件，通过固定插件与同步机构的配合，当发动机在需要从本减震部上拆卸维修时，只需将右侧拉动板向外侧拉动，再将安装板件和发动机向后滑动拆下即可，整个拆卸过程中，由于无需拆卸大量螺栓螺母，从而大大提高了发动机与支架之间的拆卸维修效率。

Description

一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构

技术领域

本实用新型属于发动机支架技术领域，更具体地说，特别涉及一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，而发动机支架是用来连接和支撑发动机的重要结构。

例如申请号：CN201920117753.9中公开了一种汽车发动机减震支架，涉及汽车技术领域；包括第一支架，所述第一支架上端通过减震机构设置有第二支架；所述第二支架上设置有用于安装发动机的安装块，所述安装块上设置有安装槽，所述安装槽内部设置有第二减震块；所述第二减震块侧面设置有凸起，所述安装槽侧面设置有用于安装所述第二减震块上凸起的凹槽，所述减震机构包括伸缩杆，所述伸缩杆上下两端设置有底安装板和顶安装板，所述减震机构外侧套置有弹簧，所述弹簧为碳素结构钢。

上述专利中的支架在使用时，虽然具备减震结构，能够使发动机得到减震作用，但是上述支架上的固定结构在固定发动机时，由于通过大量螺栓螺母的连接方式，从而当发动机在需要从支架上拆卸维修时较为复杂，影响发动机与支架之间的拆卸效率，并且上述支架在从汽车上拆卸时，还易发生螺栓丢失的现象，从而给支架的拆卸工作带来麻烦。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构，以解决现有技术中的支架上的固定结构在固定发动机时，由于需要拆卸大量螺栓螺母，从而降低了发动机与支架之间的拆卸维修效率的问题。

本实用新型一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构，包括底架；所述底架上部设置有减震部，且减震部上端面安装有安装板件；所述减震部上端面左右两侧均焊接有一个竖向支板，且两个竖向支板相背面均固定安装有一个固定插件；所述减震部上端面前侧设置有同步机构，且减震部上端面前侧固定安装有限位板；所述底架四个边角处均滑动插接有一个紧固螺栓，且每个紧固螺栓上端均焊接有一个T型柱。

进一步的，每个所述T型柱外部位于紧固螺栓上端均转动连接有一根连接绳，且每根连接绳另一端均固定连接在底架上。

进一步的，所述减震部底端面四个边角处均焊接有一根T型滑柱，且四根T 型滑柱与底架顶部滑动连接，每根T型滑柱外部均滑动连接有固定连接在底架顶端面的一个滑动筒，且每个滑动筒外部位于减震部底部均套接有弹簧；所述减震部顶端面呈左右对称状固定连接有两个滑轨，两个滑轨前端与限位板后端面接触。

进一步的，所述安装板件上端面呈左右对称状固定连接有两个插接板，且两个插接板相背面均呈均匀状开设有五个限位插孔；所述安装板件底端面左右两侧均呈均匀状设置有五个T型滑块。

进一步的，每个滑轨上端面均呈均匀状开设有五个矩形缺口，且每个矩形缺口的宽度均与T型滑块的宽度相等。

进一步的，所述固定插件包括匚字形支板、滑动块、插接柱、滑动杆和拉动板，所述匚字形支板固定连接在竖向支板上，且匚字形支板内侧滑动连接有滑动块，滑动块一侧面呈均匀状设置有贯穿竖向支板的五根插接柱，且滑动块另一侧面呈均匀状设置有贯穿匚字形支板外侧面的八根滑动杆，并且每根滑动杆外部位于匚字形支板内侧均套接有弹簧，八根滑动杆另一端固定连接有拉动板。

进一步的，所述同步机构包括第一齿条、第二齿条、匚字形滑套、同步齿轮和滑筒，所述第一齿条和第二齿条分别固定连接在两个拉动板前端，且第二齿条外部滑动连接有安装在减震部上端面左侧的匚字形滑套，第一齿条外部滑动连接有安装在减震部上端面右侧的滑筒；所述同步齿轮通过转轴转动连接在减震部前侧上部，且同步齿轮与第一齿条、第二齿条啮合。

进一步的，当所述安装板件在减震部上部处于固定安装状态时，安装板件底端面两侧的T型滑块分别与两个滑轨滑动连接，且十根插接柱将与十个限位插孔插接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过固定插件与同步机构的配合，当发动机在需要从本减震部上拆卸维修时，只需通过手动将右侧拉动板向外侧拉动，使滑动杆带动滑动块和插接柱向外侧移动，然后通过第一齿条、第二齿条和同步齿轮的配合，能够在拉动右侧拉动板的同时，带动另一侧拉动板同时向相背方向移动，从而使得十根插接柱分别从十个限位插孔内部拔出，从而使安装板件失去固定作用，然后再将安装板件和发动机向后滑动拆下即可，整个拆卸过程中，由于无需拆卸大量螺栓螺母，从而大大提高了发动机与支架之间的拆卸维修效率；

2、通过同步机构的设置，在拉动右侧拉动板时，通过第一齿条带动同步齿轮转动，然后通过同步齿轮带动第二齿条向相反方向移动，从而能够在拉动右侧拉动板的同时，带动另一侧拉动板同时向相背方向移动，从而提高了两侧插接柱在从两侧插接板上限位插孔内拔出的效率；

3、通过T型柱与连接绳的设置，能够在拆卸紧固螺栓时，当紧固螺栓从汽车上拧松取下后，紧固螺栓在重力作用下将带动T型柱向下掉落，然后T型柱将带动连接绳一端向下运动，而由于连接绳另一端固定连接在底架上，从而使得紧固螺栓在拧松拆下时，不会发生丢失的现象，避免了给支架的拆卸工作带来的麻烦。

附图说明

图1是本实用新型的第一视角结构示意图。

图2是本实用新型的第二视角结构示意图。

图3是本实用新型的减震部和安装板件拆分后结构示意图。

图4是本实用新型的滑轨和T型滑块拆分后结构示意图。

图5是本实用新型的固定插件拆分状态下结构示意图。

图6是本实用新型的固定插件和同步机构结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、底架；101、紧固螺栓；102、T型柱；103、连接绳；2、减震部；201、 T型滑柱；202、滑动筒；203、滑轨；204、矩形缺口；3、安装板件；301、插接板；302、T型滑块；303、限位插孔；4、固定插件；401、匚字形支板；402、滑动块；403、插接柱；404、滑动杆；405、拉动板；5、同步机构；501、第一齿条；502、第二齿条；503、匚字形滑套；504、同步齿轮；505、滑筒；6、竖向支板；7、限位板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构，包括底架1；底架1上部设置有减震部2，且减震部2上端面安装有安装板件3；减震部2上端面左右两侧均焊接有一个竖向支板6，且两个竖向支板6相背面均固定安装有一个固定插件4；减震部2上端面前侧设置有同步机构5，且减震部2上端面前侧固定安装有限位板7；底架1四个边角处均滑动插接有一个紧固螺栓 101，且每个紧固螺栓101上端均焊接有一个T型柱102；每个T型柱102外部位于紧固螺栓101上端均转动连接有一根连接绳103，且每根连接绳103另一端均固定连接在底架1上，从而使得紧固螺栓101在拧松拆下时，不会发生丢失的现象。

参照图1、图2和图3，减震部2底端面四个边角处均焊接有一根T型滑柱201，且四根T型滑柱201与底架1顶部滑动连接，每根T型滑柱201外部均滑动连接有固定连接在底架1顶端面的一个滑动筒202，且每个滑动筒202外部位于减震部2底部均套接有弹簧，从而使发动机在安装板件3上能够得到有效减震作用；减震部2顶端面呈左右对称状固定连接有两个滑轨203，两个滑轨203 前端与限位板7后端面接触，通过限位板7的设置，能够使安装板件3在减震部2上部向前滑动安装时，能够得到有效限位作用。

参照图3和图4，安装板件3上端面呈左右对称状固定连接有两个插接板 301，且两个插接板301相背面均呈均匀状开设有五个限位插孔303；安装板件 3底端面左右两侧均呈均匀状设置有五个T型滑块302；每个滑轨203上端面均呈均匀状开设有五个矩形缺口204，且每个矩形缺口204的宽度均与T型滑块 302的宽度相等；当安装板件3在减震部2上部处于固定安装状态时，安装板件 3底端面两侧的T型滑块302分别与两个滑轨203滑动连接，且十根插接柱403 将与十个限位插孔303插接，通过矩形缺口204与T型滑块302的设置，从而在安装板件3从减震部2上部拆卸时，只需将安装板件3向后滑动一小段距离 (T型滑块302宽度的距离)，从而有效减少安装板件3拆卸时的滑动距离，从而更加实用。

参照图1和图6，固定插件4包括匚字形支板401、滑动块402、插接柱403、滑动杆404和拉动板405，匚字形支板401固定连接在竖向支板6上，且匚字形支板401内侧滑动连接有滑动块402，滑动块402一侧面呈均匀状设置有贯穿竖向支板6的五根插接柱403，且滑动块402另一侧面呈均匀状设置有贯穿匚字形支板401外侧面的八根滑动杆404，并且每根滑动杆404外部位于匚字形支板 401内侧均套接有弹簧，从而使滑动块402具有向内侧滑动的弹力，八根滑动杆 404另一端固定连接有拉动板405。

参照图1和图6，同步机构5包括第一齿条501、第二齿条502、匚字形滑套503、同步齿轮504和滑筒505，第一齿条501和第二齿条502分别固定连接在两个拉动板405前端，且第二齿条502外部滑动连接有安装在减震部2上端面左侧的匚字形滑套503，第一齿条501外部滑动连接有安装在减震部2上端面右侧的滑筒505；同步齿轮504通过转轴转动连接在减震部2前侧上部，且同步齿轮504与第一齿条501、第二齿条502啮合，通过同步机构5的设置，能够在拉动右侧拉动板405的同时，带动另一侧拉动板405同时向相背方向移动。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，使用时，通过紧固螺栓101将底架1固定安装至汽车上，然后将发动机固定安装至安装板件3上端面，再将安装板件3安装至减震部2 上部，安装时，首先将右侧拉动板405向外侧拉动，使滑动杆404带动滑动块 402和插接柱403向外侧移动，然后通过第一齿条501带动同步齿轮504转动，然后通过同步齿轮504带动第二齿条502向相反方向移动，从而能够在拉动右侧拉动板405的同时，带动另一侧拉动板405同时向相背方向移动，然后将对应的T型滑块302放到对应的矩形缺口204内部，然后再将安装板件3向前滑动，使T型滑块302滑入到滑轨203上的T型滑槽内，然后松开拉动板405，使滑动块402在弹簧作用下带动插接柱403向内侧移动，从而使十根插接柱403 分别插入到十个限位插孔303内，从而使安装板件3在减震部2上部能够得到有效固定作用；

当发动机在需要从本减震部2上拆卸维修时，只需通过手动将右侧拉动板 405向外侧拉动，使滑动杆404带动滑动块402和插接柱403向外侧移动，然后通过第一齿条501、第二齿条502和同步齿轮504的配合，能够在拉动右侧拉动板405的同时，带动另一侧拉动板405同时向相背方向移动，从而使得十根插接柱403分别从十个限位插孔303内部拔出，从而使安装板件3失去固定作用，然后再将安装板件3和发动机向后滑动拆下即可。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构，其特征在于，包括：底架(1)；所述底架(1)上部设置有减震部(2)，且减震部(2)上端面安装有安装板件(3)；所述减震部(2)上端面左右两侧均焊接有一个竖向支板(6)，且两个竖向支板(6)相背面均固定安装有一个固定插件(4)；所述减震部(2)上端面前侧设置有同步机构(5)，且减震部(2)上端面前侧固定安装有限位板(7)；所述底架(1)四个边角处均滑动插接有一个紧固螺栓(101)，且每个紧固螺栓(101)上端均焊接有一个T型柱(102)。

2.如权利要求1所述一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构，其特征在于：每个所述T型柱(102)外部位于紧固螺栓(101)上端均转动连接有一根连接绳(103)，且每根连接绳(103)另一端均固定连接在底架(1)上。

3.如权利要求1所述一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构，其特征在于：所述减震部(2)底端面四个边角处均焊接有一根T型滑柱(201)，且四根T型滑柱(201)与底架(1)顶部滑动连接，每根T型滑柱(201)外部均滑动连接有固定连接在底架(1)顶端面的一个滑动筒(202)，且每个滑动筒(202)外部位于减震部(2)底部均套接有弹簧；所述减震部(2)顶端面呈左右对称状固定连接有两个滑轨(203)，两个滑轨(203)前端与限位板(7)后端面接触。

4.如权利要求3所述一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构，其特征在于：所述安装板件(3)上端面呈左右对称状固定连接有两个插接板(301)，且两个插接板(301)相背面均呈均匀状开设有五个限位插孔(303)；所述安装板件(3)底端面左右两侧均呈均匀状设置有五个T型滑块(302)。

5.如权利要求4所述一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构，其特征在于：每个滑轨(203)上端面均呈均匀状开设有五个矩形缺口(204)，且每个矩形缺口(204)的宽度均与T型滑块(302)的宽度相等。

6.如权利要求4所述一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构，其特征在于：所述固定插件(4)包括匚字形支板(401)、滑动块(402)、插接柱(403)、滑动杆(404)和拉动板(405)，所述匚字形支板(401)固定连接在竖向支板(6)上，且匚字形支板(401)内侧滑动连接有滑动块(402)，滑动块(402)一侧面呈均匀状设置有贯穿竖向支板(6)的五根插接柱(403)，且滑动块(402)另一侧面呈均匀状设置有贯穿匚字形支板(401)外侧面的八根滑动杆(404)，并且每根滑动杆(404)外部位于匚字形支板(401)内侧均套接有弹簧，八根滑动杆(404)另一端固定连接有拉动板(405)。

7.如权利要求6所述一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构，其特征在于：所述同步机构(5)包括第一齿条(501)、第二齿条(502)、匚字形滑套(503)、同步齿轮(504)和滑筒(505)，所述第一齿条(501)和第二齿条(502)分别固定连接在两个拉动板(405)前端，且第二齿条(502)外部滑动连接有安装在减震部(2)上端面左侧的匚字形滑套(503)，第一齿条(501)外部滑动连接有安装在减震部(2)上端面右侧的滑筒(505)；所述同步齿轮(504)通过转轴转动连接在减震部(2)前侧上部，且同步齿轮(504)与第一齿条(501)、第二齿条(502)啮合。

8.如权利要求6所述一种应用于减震性强的发动机支架上的固定结构，其特征在于：当所述安装板件(3)在减震部(2)上部处于固定安装状态时，安装板件(3)底端面两侧的T型滑块(302)分别与两个滑轨(203)滑动连接，且十根插接柱(403)将与十个限位插孔(303)插接。

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