CN216269749U - 一种三轮摩托车换挡结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮摩托车换挡结构，包括档位传动结构和换挡驱动结构；所述换挡驱动结构包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮啮合，第一齿轮和车辆的换挡踏板传动连接；第二齿轮同轴固定有第一传动杆，第一传动杆上固定有第一锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，第二锥齿轮同轴固定有换挡拨杆，所述档位传动结构的传动环位于所述换挡拨杆的下方，所述换挡拨杆的一端位于传动环的环形槽内。本实用新型整体结构简单、设计合理，并且不会出现卡塞现象，整体运行稳定性更强。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮摩托车，特别是涉及一种三轮摩托车换挡结构。
背景技术
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。早期的三轮摩托车不具有倒车功能，为此，后期的三轮车的发动机设计了倒档结构，但是切换前、后档时容易出现卡塞现象，影响车辆的安全行驶。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种三轮摩托车换挡结构，整体结构简单、设计合理，并且不会出现卡塞现象，整体运行稳定性更强。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
一种三轮摩托车换挡结构，包括档位传动结构和换挡驱动结构；所述换挡驱动结构包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮啮合，第一齿轮和车辆的换挡踏板传动连接；第二齿轮同轴固定有第一传动杆，第一传动杆上固定有第一锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，第二锥齿轮同轴固定有换挡拨杆，所述档位传动结构的传动环位于所述换挡拨杆的下方，所述换挡拨杆的一端位于传动环的环形槽内。
前述的一种三轮摩托车换挡结构中，所述换挡拨杆上具有第一槽位和第二槽位，所述换挡拨杆的一侧设有定位杆和定位弹簧，定位弹簧的一端固定设置，定位弹簧的另一端抵触所述定位杆，定位杆的端部位于第一槽位或第二槽位内。
前述的一种三轮摩托车换挡结构中，所述换挡拨杆的上部具有摆块，摆块的上方设有距离传感器，距离传感器的输出端和车辆控制器的输入端电连接，车辆控制器的输出端和车辆的仪表电连接。
前述的一种三轮摩托车换挡结构中，所述档位传动结构包括第一锥弧齿轮、第二锥弧齿轮和第三锥弧齿轮，第一锥弧齿轮和车辆的发动机输出轴传动连接，第二锥弧齿轮和第三锥弧齿轮均和第一锥弧齿轮啮合；第二锥弧齿轮和第三锥弧齿轮之间设有第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮，第二传动齿轮和第二锥弧齿轮传动连接，第三传动齿轮和第三锥弧齿轮传动连接，第一传动齿轮和和车辆的后桥传动连接。
前述的一种三轮摩托车换挡结构中，所述传动环套设在第一传动齿轮和第二传动齿轮上，或传动环套设在第一传动齿轮或第三传动齿轮上；第一传动齿轮和第二传动齿轮均与传动环传动连接，或第一传动齿轮或第三传动齿轮均与传动环传动连接。
前述的一种三轮摩托车换挡结构中，所述档位传动结构还包括第二传动杆，第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮的轴心均具有孔位，第二传动杆穿过第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮的孔位，第二传动杆和第二传动齿轮传动连接。
与现有技术相比，本实用新型整体结构简单、设计合理，并且不会出现卡塞现象，整体运行稳定性更强。
附图说明
图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图；
图2是图1另一视角的结构示意图；
图3是档位传动结构的结构示意图；
图4是第二传动杆的结构示意图。
附图标记：1-换挡拨杆，2-第一槽位，3-第二槽位，4-摆块，5-距离传感器，6-定位杆，7-定位弹簧，8-第二锥弧齿轮，9-第一锥弧齿轮，10-第三锥弧齿轮，11-第一传动杆，12-第二齿轮，13-第一齿轮，14-第二传动齿轮，15-第一传动齿轮，16-第三传动齿轮，17-第二传动杆，18-第一锥齿轮，19-第二锥齿轮，20-传动环。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
具体实施方式
本实用新型的实施例1：一种三轮摩托车换挡结构，包括档位传动结构和换挡驱动结构；所述换挡驱动结构包括第一齿轮13和第二齿轮12，第一齿轮13和第二齿轮12啮合，第一齿轮13和车辆的换挡踏板传动连接；第二齿轮12同轴固定有第一传动11，第一传动11上固定有第一锥齿轮18，第一锥齿轮18和第二锥齿轮19啮合，第二锥齿轮19同轴固定有换挡拨杆1，所述档位传动结构的传动环20位于所述换挡拨杆1的下方，所述换挡拨杆1的一端位于传动环20的环形槽内。所述换挡拨杆1上具有第一槽位2和第二槽位3，所述换挡拨杆1的一侧设有定位杆6和定位弹簧7，定位弹簧7的一端固定设置，定位弹簧7的另一端抵触所述定位杆6，定位杆6的端部位于第一槽位2或第二槽位3内。所述换挡拨杆1的上部具有摆块4，摆块4的上方设有距离传感器5，距离传感器5的输出端和车辆控制器的输入端电连接，车辆控制器的输出端和车辆的仪表电连接。
实施例2：一种三轮摩托车换挡结构，包括档位传动结构和换挡驱动结构；所述换挡驱动结构包括第一齿轮13和第二齿轮12，第一齿轮13和第二齿轮12啮合，第一齿轮13和车辆的换挡踏板传动连接；第二齿轮12同轴固定有第一传动11，第一传动11上固定有第一锥齿轮18，第一锥齿轮18和第二锥齿轮19啮合，第二锥齿轮19同轴固定有换挡拨杆1，所述档位传动结构的传动环20位于所述换挡拨杆1的下方，所述换挡拨杆1的一端位于传动环20的环形槽内。所述换挡拨杆1上具有第一槽位2和第二槽位3，所述换挡拨杆1的一侧设有定位杆6和定位弹簧7，定位弹簧7的一端固定设置，定位弹簧7的另一端抵触所述定位杆6，定位杆6的端部位于第一槽位2或第二槽位3内。所述换挡拨杆1的上部具有摆块4，摆块4的上方设有距离传感器5，距离传感器5的输出端和车辆控制器的输入端电连接，车辆控制器的输出端和车辆的仪表电连接。
所述档位传动结构包括第一锥弧齿轮9、第二锥弧齿轮8和第三锥弧齿轮10，第一锥弧齿轮9和车辆的发动机输出轴传动连接，第二锥弧齿轮8和第三锥弧齿轮10均和第一锥弧齿轮9啮合；第二锥弧齿轮8和第三锥弧齿轮10之间设有第一传动齿轮15、第二传动齿轮14和第三传动齿轮16，第二传动齿轮14和第二锥弧齿轮8传动连接，第三传动齿轮16和第三锥弧齿轮10传动连接，第一传动齿轮15和和车辆的后桥传动连接。
实施例3：一种三轮摩托车换挡结构，包括档位传动结构和换挡驱动结构；所述换挡驱动结构包括第一齿轮13和第二齿轮12，第一齿轮13和第二齿轮12啮合，第一齿轮13和车辆的换挡踏板传动连接；第二齿轮12同轴固定有第一传动11，第一传动11上固定有第一锥齿轮18，第一锥齿轮18和第二锥齿轮19啮合，第二锥齿轮19同轴固定有换挡拨杆1，所述档位传动结构的传动环20位于所述换挡拨杆1的下方，所述换挡拨杆1的一端位于传动环20的环形槽内。所述换挡拨杆1上具有第一槽位2和第二槽位3，所述换挡拨杆1的一侧设有定位杆6和定位弹簧7，定位弹簧7的一端固定设置，定位弹簧7的另一端抵触所述定位杆6，定位杆6的端部位于第一槽位2或第二槽位3内。所述换挡拨杆1的上部具有摆块4，摆块4的上方设有距离传感器5，距离传感器5的输出端和车辆控制器的输入端电连接，车辆控制器的输出端和车辆的仪表电连接。
所述档位传动结构包括第一锥弧齿轮9、第二锥弧齿轮8和第三锥弧齿轮10，第一锥弧齿轮9和车辆的发动机输出轴传动连接，第二锥弧齿轮8和第三锥弧齿轮10均和第一锥弧齿轮9啮合；第二锥弧齿轮8和第三锥弧齿轮10之间设有第一传动齿轮15、第二传动齿轮14和第三传动齿轮16，第二传动齿轮14和第二锥弧齿轮8传动连接，第三传动齿轮16和第三锥弧齿轮10传动连接，第一传动齿轮15和和车辆的后桥传动连接。
所述传动环20套设在第一传动齿轮15和第二传动齿轮14上，或传动环20套设在第一传动齿轮15或第三传动齿轮16上；第一传动齿轮15和第二传动齿轮14均与传动环20传动连接，或第一传动齿轮15或第三传动齿轮16均与传动环20传动连接。所述档位传动结构还包括第二传动杆17，第一传动齿轮15、第二传动齿轮14和第三传动齿轮16的轴心均具有孔位，第二传动杆17穿过第一传动齿轮15、第二传动齿轮14和第三传动齿轮16的孔位，第二传动杆17和第二传动齿轮14传动连接。
本实用新型的一种实施例的工作原理：通过换挡踏板驱使第一齿轮13转动，第一齿轮13带动第二齿轮12转动，第二齿轮12通过第一锥齿轮18驱使第二锥齿轮19转动。第二锥齿轮19在转动的过程中带动换挡拨杆1摆动，换挡拨杆1在摆动的过程中拖动传动环20移动，使传动环20套设在第一传动齿轮15和第二传动齿轮14上，或传动环20套设在第一传动齿轮15或第三传动齿轮16上。第一锥弧齿轮9驱使第二锥弧齿轮8和第三锥弧齿轮10转动，当传动环20套设在第一传动齿轮15和第二传动齿轮14上时，第二锥弧齿轮8将动力通过第一传动齿轮15、第二传动齿轮14、传动环20和第二传动杆17传递至后桥，驱使车辆倒车。当传动环20套设在第一传动齿轮15或第三传动齿轮16上时，第三锥弧齿轮10将动力通过第一传动齿轮15、第三传动齿轮16、传动环20和第二传动杆17传递至后桥，驱使车辆前行。换挡拨杆1的上方具有距离传感器，当换挡拨杆1处于倒车状态时，距离传感器将采集到的信号发送给车辆控制器，车辆控制器控制车辆仪表显示当前档位状态，并且控制音频播放装置播放“倒车，请注意”等提示音。
Claims (6)
1.一种三轮摩托车换挡结构，其特征在于，包括档位传动结构和换挡驱动结构；所述换挡驱动结构包括第一齿轮(13)和第二齿轮(12)，第一齿轮(13)和第二齿轮(12)啮合，第一齿轮(13)和车辆的换挡踏板传动连接；第二齿轮(12)同轴固定有第一传动(11)，第一传动(11)上固定有第一锥齿轮(18)，第一锥齿轮(18)和第二锥齿轮(19)啮合，第二锥齿轮(19)同轴固定有换挡拨杆(1)，所述档位传动结构的传动环(20)位于所述换挡拨杆(1)的下方，所述换挡拨杆(1)的一端位于传动环(20)的环形槽内。
2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车换挡结构，其特征在于，所述换挡拨杆(1)上具有第一槽位(2)和第二槽位(3)，所述换挡拨杆(1)的一侧设有定位杆(6)和定位弹簧(7)，定位弹簧(7)的一端固定设置，定位弹簧(7)的另一端抵触所述定位杆(6)，定位杆(6)的端部位于第一槽位(2)或第二槽位(3)内。
3.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车换挡结构，其特征在于，所述换挡拨杆(1)的上部具有摆块(4)，摆块(4)的上方设有距离传感器(5)，距离传感器(5)的输出端和车辆控制器的输入端电连接，车辆控制器的输出端和车辆的仪表电连接。
4.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车换挡结构，其特征在于，所述档位传动结构包括第一锥弧齿轮(9)、第二锥弧齿轮(8)和第三锥弧齿轮(10)，第一锥弧齿轮(9)和车辆的发动机输出轴传动连接，第二锥弧齿轮(8)和第三锥弧齿轮(10)均和第一锥弧齿轮(9)啮合；第二锥弧齿轮(8)和第三锥弧齿轮(10)之间设有第一传动齿轮(15)、第二传动齿轮(14)和第三传动齿轮(16)，第二传动齿轮(14)和第二锥弧齿轮(8)传动连接，第三传动齿轮(16)和第三锥弧齿轮(10)传动连接，第一传动齿轮(15)和和车辆的后桥传动连接。
5.根据权利要求4所述的一种三轮摩托车换挡结构，其特征在于，所述传动环(20)套设在第一传动齿轮(15)和第二传动齿轮(14)上，或传动环(20)套设在第一传动齿轮(15)或第三传动齿轮(16)上；第一传动齿轮(15)和第二传动齿轮(14)均与传动环(20)传动连接，或第一传动齿轮(15)或第三传动齿轮(16)均与传动环(20)传动连接。
6.根据权利要求5所述的一种三轮摩托车换挡结构，其特征在于，所述档位传动结构还包括第二传动杆(17)，第一传动齿轮(15)、第二传动齿轮(14)和第三传动齿轮(16)的轴心均具有孔位，第二传动杆(17)穿过第一传动齿轮(15)、第二传动齿轮(14)和第三传动齿轮(16)的孔位，第二传动杆(17)和第二传动齿轮(14)传动连接。
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