CN215475594U - 分体式变挡滑套结构及发动机及三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了分体式变挡滑套结构及发动机及三轮车，包括第一传动结构、第二传动结构、中心轴、第一传动齿轮、内齿环和第一锥齿轮，所述第一传动结构包括第一转轴，第一转轴的中部具有第一锥齿结构，第一转轴的端部具有第一齿轮结构；所述第二传动结构包括第二转轴，第二转轴的中部具有第二锥齿结构，第二转轴的端部具有第二齿轮结构；所述第一转轴、第二转轴和第一传动齿轮的中心均具有中心穿孔，所述中心轴穿过所述第一转轴、第二转轴和第一传动齿轮的中心穿孔；第一齿轮结构抵触第一传动齿轮的一侧，第二齿轮结构抵触第一传动齿轮的另一侧。本实用新型应用于三轮摩托车的发动机，能够转变输出的方向，为三轮摩托车提供变挡功能。

Description

分体式变挡滑套结构及发动机及三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种分体式变挡滑套结构及发动机及三轮车，发动机结构技术领域。

背景技术

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。目前，三轮摩托车不具有变挡结构，只能前进，不能后退。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种分体式变挡滑套结构，应用于三轮摩托车的发动机，能够转变输出的方向，为三轮摩托车提供变挡功能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种分体式变挡滑套结构，包括第一传动结构、第二传动结构、中心轴、第一传动齿轮、内齿环和第一锥齿轮，所述第一传动结构包括第一转轴，第一转轴的中部具有第一锥齿结构，第一转轴的端部具有第一齿轮结构；所述第二传动结构包括第二转轴，第二转轴的中部具有第二锥齿结构，第二转轴的端部具有第二齿轮结构；所述第一转轴、第二转轴和第一传动齿轮的中心均具有中心穿孔，所述中心轴穿过所述第一转轴、第二转轴和第一传动齿轮的中心穿孔；第一齿轮结构抵触第一传动齿轮的一侧，第二齿轮结构抵触第一传动齿轮的另一侧；所述内齿环的内侧具有齿纹，所述内齿环套设在第一传动齿轮上、或内齿环套设在第一齿轮结构和第一传动齿轮上、或内齿环套设在第一传动齿轮或第二齿轮结构上；第一锥齿结构和第二锥齿结构均和所述第一锥齿轮啮合；所述中心轴和第一传动齿轮传动连接。

前述的分体式变挡滑套结构中，所述第一传动结构由第一锥齿套和第一齿轮套构成，第一齿轮套固定于第一锥齿套内，所述第一锥齿轮设置在第一锥齿套上，所述第一齿轮结构设置在第一齿轮套上；所述第二传动结构由第二锥齿套和第二齿轮套构成，第二齿轮套固定于第二锥齿套内，所述第二锥齿轮设置在第二锥齿套上，所述第二齿轮结构设置在第二齿轮套上。

前述的分体式变挡滑套结构中，第一锥齿结构、第二锥齿结构和第一锥齿轮均是圆弧斜齿轮；第一齿轮结构、第二齿轮结构和第一传动齿轮均是圆弧齿轮。

前述的分体式变挡滑套结构中，所述中心轴上具有齿纹带，所述第一传动齿轮的中心穿孔内侧具有内齿纹，第一传动齿轮的内齿纹和中心轴的齿纹带啮合。

前述的分体式变挡滑套结构中，所述内齿环的外壁上具有环形槽。

一种发动机，包括以上所述的分体式变挡滑套结构，发动机的输出轴和中心轴传动连接，发动机的变挡机构作用于所述内齿环。

一种三轮车，包括以上所述的发动机，所述第一锥齿轮和三轮车的后桥传动连接。

与现有技术相比，本实用新型应用于三轮摩托车的发动机，能够转变输出的方向，为三轮摩托车提供变挡功能。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图；

图2是第一传动结构的一种实施例的结构示意图；

图3是第二传动结构的一种实施例的结构示意图；

图4是第一锥齿套的结构示意图；

图5是第一齿轮套的结构示意图；

图6是中心轴的结构示意图；

图7是第一传动齿轮的结构示意图；

图8是具备该滑套结构的发动机。

附图标记：1-第一传动结构，2-第一传动齿轮，3-第一锥齿轮，4-内齿环，5-第二传动结构，6-中心轴，7-第一齿轮套，8-第一转轴，9-第一锥齿结构，10-第一齿轮结构，11-第一锥齿套，12-第二齿轮结构，13-第二齿轮套，14-第二锥齿结构，15-第二锥齿套，16-第二转轴，17-齿纹带。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

本实用新型的实施例1：一种分体式变挡滑套结构，包括第一传动结构1、第二传动结构5、中心轴6、第一传动齿轮2、内齿环4和第一锥齿轮3，所述第一传动结构1包括第一转轴8，第一转轴8的中部具有第一锥齿结构，第一转轴8的端部具有第一齿轮结构10；所述第二传动结构5包括第二转轴16，第二转轴16的中部具有第二锥齿结构14，第二转轴16的端部具有第二齿轮结构12；所述第一转轴8、第二转轴16和第一传动齿轮2的中心均具有中心穿孔，所述中心轴6穿过所述第一转轴8、第二转轴16和第一传动齿轮2的中心穿孔；第一齿轮结构10抵触第一传动齿轮2的一侧，第二齿轮结构12抵触第一传动齿轮 2的另一侧；所述内齿环4的内侧具有齿纹，所述内齿环4套设在第一传动齿轮2上、或内齿环4套设在第一齿轮结构10和第一传动齿轮2上、或内齿环4套设在第一传动齿轮2或第二齿轮结构12上；第一锥齿结构和第二锥齿结构14均和所述第一锥齿轮3啮合；所述中心轴6和第一传动齿轮2传动连接。

实施例2：一种分体式变挡滑套结构，包括第一传动结构1、第二传动结构5、中心轴6、第一传动齿轮2、内齿环4和第一锥齿轮3，所述第一传动结构1包括第一转轴8，第一转轴8的中部具有第一锥齿结构，第一转轴8的端部具有第一齿轮结构10；所述第二传动结构5包括第二转轴16，第二转轴16的中部具有第二锥齿结构14，第二转轴16的端部具有第二齿轮结构12；所述第一转轴8、第二转轴16和第一传动齿轮2的中心均具有中心穿孔，所述中心轴6穿过所述第一转轴8、第二转轴16和第一传动齿轮2的中心穿孔；第一齿轮结构10抵触第一传动齿轮2的一侧，第二齿轮结构12抵触第一传动齿轮2的另一侧；所述内齿环4的内侧具有齿纹，所述内齿环4套设在第一传动齿轮2上、或内齿环4套设在第一齿轮结构10和第一传动齿轮2上、或内齿环4套设在第一传动齿轮2或第二齿轮结构12上；第一锥齿结构和第二锥齿结构14均和所述第一锥齿轮3啮合；所述中心轴6和第一传动齿轮2传动连接。

所述第一传动结构1由第一锥齿套11和第一齿轮套7构成，第一齿轮套7固定于第一锥齿套11内，所述第一锥齿轮3设置在第一锥齿套11上，所述第一齿轮结构10设置在第一齿轮套7上；所述第二传动结构5由第二锥齿套15和第二齿轮套13构成，第二齿轮套 13固定于第二锥齿套15内，所述第二锥齿轮设置在第二锥齿套15上，所述第二齿轮结构 12设置在第二齿轮套13上。

实施例3：一种分体式变挡滑套结构，包括第一传动结构1、第二传动结构5、中心轴6、第一传动齿轮2、内齿环4和第一锥齿轮3，所述第一传动结构1包括第一转轴8，第一转轴8的中部具有第一锥齿结构，第一转轴8的端部具有第一齿轮结构10；所述第二传动结构5包括第二转轴16，第二转轴16的中部具有第二锥齿结构14，第二转轴16的端部具有第二齿轮结构12；所述第一转轴8、第二转轴16和第一传动齿轮2的中心均具有中心穿孔，所述中心轴6穿过所述第一转轴8、第二转轴16和第一传动齿轮2的中心穿孔；第一齿轮结构10抵触第一传动齿轮2的一侧，第二齿轮结构12抵触第一传动齿轮2的另一侧；所述内齿环4的内侧具有齿纹，所述内齿环4套设在第一传动齿轮2上、或内齿环4套设在第一齿轮结构10和第一传动齿轮2上、或内齿环4套设在第一传动齿轮2或第二齿轮结构12上；第一锥齿结构和第二锥齿结构14均和所述第一锥齿轮3啮合；所述中心轴6和第一传动齿轮2传动连接。

所述第一传动结构1由第一锥齿套11和第一齿轮套7构成，第一齿轮套7固定于第一锥齿套11内，所述第一锥齿轮3设置在第一锥齿套11上，所述第一齿轮结构10设置在第一齿轮套7上；所述第二传动结构5由第二锥齿套15和第二齿轮套13构成，第二齿轮套 13固定于第二锥齿套15内，所述第二锥齿轮设置在第二锥齿套15上，所述第二齿轮结构 12设置在第二齿轮套13上。

第一锥齿结构、第二锥齿结构14和第一锥齿轮3均是圆弧斜齿轮；第一齿轮结构10、第二齿轮结构12和第一传动齿轮2均是圆弧齿轮。所述中心轴6上具有齿纹带17，所述第一传动齿轮2的中心穿孔内侧具有内齿纹，第一传动齿轮2的内齿纹和中心轴6的齿纹带 17啮合。所述内齿环4的外壁上具有环形槽。

一种发动机，包括以上实施例所述的分体式变挡滑套结构，发动机的输出轴和中心轴6 传动连接，发动机的变挡机构作用于所述内齿环4。

一种三轮车，包括上述的发动机，所述第一锥齿轮3和三轮车的后桥传动连接。

本实用新型的一种实施例的工作原理：通过发动机的输出轴带动中心轴6转动，中心轴 6带动第一传动齿轮2转动。

当内齿环4仅仅套设在第一传动齿轮2时，第一传动齿轮2仅仅驱动内齿环4转动，此时第一传动结构1、第二传动结构5和第一锥齿轮3均不转动，第一锥齿轮5也无法将动力传输给三轮车的后跳，处于空挡状态。

当通过变挡机构将内齿环4拨动到第一传动齿轮2和第一齿轮结构10之间时，第一传动齿轮2通过内齿环4带动第一齿轮结构10转动，第一齿轮结构10带动第一锥齿结构9转动，第一锥齿结构9带动第一锥齿轮3沿一个方向转动，第一锥齿轮3通过传动结构带动三模摩托车的后桥驱使三轮摩托车前进。

当通过变挡机构将内齿环4拨动到第一传动齿轮2和第二齿轮结构12之间时，第一传动齿轮2通过内齿环4带动第二齿轮结构12转动，第二齿轮结构12带动第二锥齿结构14转动，第二锥齿结构14带动第一锥齿轮3转动沿另一个方向转动，第一锥齿轮3通过传动结构带动三模摩托车的后桥驱使三轮摩托车后退。

Claims (7)

1.一种分体式变挡滑套结构，其特征在于，包括第一传动结构(1)、第二传动结构(5)、中心轴(6)、第一传动齿轮(2)、内齿环(4)和第一锥齿轮(3)，所述第一传动结构(1)包括第一转轴(8)，第一转轴(8)的中部具有第一锥齿结构(9)，第一转轴(8)的端部具有第一齿轮结构(10)；所述第二传动结构(5)包括第二转轴(16)，第二转轴(16)的中部具有第二锥齿结构(14)，第二转轴(16)的端部具有第二齿轮结构(12)；所述第一转轴(8)、第二转轴(16)和第一传动齿轮(2)的中心均具有中心穿孔，所述中心轴(6)穿过所述第一转轴(8)、第二转轴(16)和第一传动齿轮(2)的中心穿孔；第一齿轮结构(10)抵触第一传动齿轮(2)的一侧，第二齿轮结构(12)抵触第一传动齿轮(2)的另一侧；所述内齿环(4)的内侧具有齿纹，所述内齿环(4)套设在第一传动齿轮(2)上、或内齿环(4)套设在第一齿轮结构(10)和第一传动齿轮(2)上、或内齿环(4)套设在第一传动齿轮(2)或第二齿轮结构(12)上；第一锥齿结构(9)和第二锥齿结构(14)均和所述第一锥齿轮(3)啮合；所述中心轴(6)和第一传动齿轮(2)传动连接。

2.根据权利要求1所述的分体式变挡滑套结构，其特征在于，所述第一传动结构(1)由第一锥齿套(11)和第一齿轮套(7)构成，第一齿轮套(7)固定于第一锥齿套(11)内，所述第一锥齿轮(3)设置在第一锥齿套(11)上，所述第一齿轮结构(10)设置在第一齿轮套(7)上；所述第二传动结构(5)由第二锥齿套(15)和第二齿轮套(13)构成，第二齿轮套(13)固定于第二锥齿套(15)内，第二锥齿轮设置在第二锥齿套(15)上，所述第二齿轮结构(12)设置在第二齿轮套(13)上。

3.根据权利要求1所述的分体式变挡滑套结构，其特征在于，第一锥齿结构(9)、第二锥齿结构(14)和第一锥齿轮(3)均是圆弧斜齿轮；第一齿轮结构(10)、第二齿轮结构(12)和第一传动齿轮(2)均是圆弧齿轮。

4.根据权利要求1所述的分体式变挡滑套结构，其特征在于，所述中心轴(6)上具有齿纹带(17)，所述第一传动齿轮(2)的中心穿孔内侧具有内齿纹，第一传动齿轮(2)的内齿纹和中心轴(6)的齿纹带(17)啮合。

5.根据权利要求1所述的分体式变挡滑套结构，其特征在于，所述内齿环(4)的外壁上具有环形槽。

6.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的分体式变挡滑套结构，发动机的输出轴和中心轴(6)传动连接，发动机的变挡机构作用于所述内齿环(4)。

7.一种三轮车，其特征在于，包括权利要求6所述的发动机，所述第一锥齿轮(3)和三轮车的后桥传动连接。

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